Suzuki Splash
Erste Generation des Fiat-1,3-Multijet/Opel-1,3-CDTI im Suzuki Swift IV und Ignis. Ältere und weniger ausgereifte Version als D13A: Kettenspanner-Probleme treten früher auf (ab 60.000 km), EGR und DPF-Probleme sind häufiger. Sehr kleines Ölvolumen (3,3 L) — maximale Ölwechselintervalle von 10.000 km einhalten.
Diesel-Stadtauto ohne sportlichen Charme
Der Diesel-Splash ist wirtschaftlich und drehmomentreich, wirkt im Stadtverkehr aber träge. Für Vielfahrer sinnvoll, für Fahrspaß-Sucher nicht die richtige Wahl.
Słabości silnika 4
Der Kettenspanner der ersten Multijet-Generation hält oft keine 70.000 km durch. Bei auch nur kurzzeitigem Ölmangel springt die Kette. Motorschäden durch Kettensprung sind als Totalschaden zu bewerten.
Objawy: Klackerndes Geräusch beim Kaltstart, lautes Nageln bei niedrigem Ölstand, Motor lässt sich plötzlich nicht mehr starten
Mit nur 3,3 Litern Ölkapazität führen auch kleine Leckagen oder erhöhter Verbrauch schnell zu kritischem Ölmangel. Ölmangel ist der häufigste Grund für Kettenschlupf und Lagerschäden bei diesem Motor. Wöchentliche Ölstandkontrolle dringend empfohlen.
Objawy: Ölwarnlampe leuchtet, Motorgeräusche nehmen zu, Steuerkette rattert, im Extremfall Motorschaden
Das EGR-Ventilgehäuse des Z13DT neigt zu Rissen, was zu Falschluft und schwankenden Laufeigenschaften führt. Das komplette EGR-Ventil muss dann ausgetauscht werden.
Objawy: Unrunder Lauf, schlechte Gasannahme, Motorwarnleuchte mit EGR- oder Lambda-Fehlercode, Motor stirbt nach Kaltstart ab
Der kleine 1,3-CDTI-Motor erzeugt nicht ausreichend Abgastemperatur für selbstständige DPF-Regeneration bei Kurzstrecken. Besonders frühe Software-Versionen zeigten keine Warnanzeige vor Vollsperrung.
Objawy: Motor ruckelt stark, Leistungsabfall, Motorwarnleuchte DPF, schwarze Abgaswolken, erhöhter Verbrauch
Słabości pojazdu 7
Der vordere Achsträger des Splash rostet bei wintergefahrenen Fahrzeugen ab ca. 100.000 km an tragenden Stellen durch. Die eingerosteten Befestigungsschrauben sind oft nicht mehr lösbar.
Die hinteren Bremsen des Suzuki Splash verschleißen bereits nach 30.000–40.000 km massiv und fallen bei der Hauptuntersuchung auf. Werkstattberichte und Gebrauchtwagenberater.de bestätigen dies als bekannte Schwachstelle.
Der Splash neigt im Bereich der hinteren Dreiecksfenster-Säule und an Befestigungsschrauben zur Rostbildung. Werkstattberichte stufen den Splash als überdurchschnittlich rostanfällig ein.
Der Rückwärtsgang des Schaltgetriebes lässt sich besonders bei warmem Getriebe oder bei niedrigen Temperaturen schwer einlegen. Kein nachhaltiger Lösungsweg bekannt, Schaltgetriebe-typisches Problem des Splash.
Suzuki hat beim Splash aufgrund der Hochbau-Karosserie ein sehr straffes Fahrwerk verbaut. Passagiere werden auf schlechten Straßen stark durchgerüttelt, die Komforteigenschaften entsprechen nicht dem Fahrzeugcharakter.
In der ADAC-Pannenstatistik fällt die Starterbatterie des Splash überdurchschnittlich häufig aus. Typisch für überwiegend im Kurzstreckenbetrieb eingesetzte Kleinwagen, aber häufiger als bei Konkurrenzmodellen.
Das Kupplungsausrücklager des Splash gibt bei getretener Kupplung ein schleifendes oder quietschendes Geräusch ab. Das Problem tritt früher als bei Vergleichsmodellen auf.
