Suzuki Swift
Fiat-1,3-Multijet-Diesel in zweiter Generation im Suzuki Swift V und Splash. Verwendet eine Steuerkette — der Kettenspanner muss alle 70.000 km geprüft werden. EGR-Ventilverkokung und DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb sind die typischen Alltagsprobleme.
Effizienter Swift mit Diesel-Charme
Der D13A-Diesel im Swift V bietet gutes Drehmoment für die Fahrzeuggröße. Auf Langstrecken sinnvoll und erstaunlich agil, aber kein Fahrspaß-Gipfel.
Słabości silnika 4
Der Kettenspanner des 1,3-Multijet/D13A sollte alle 70.000 km geprüft und ggf. getauscht werden. Bei niedrigem Ölstand springt die Kette, was zu schwerem Motorschaden führt. Der Motor reagiert extrem sensibel auf Ölmangel.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, lautes Motorgeräusch beim Anlassen, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall blockierter Motor
Das AGR-Ventil des D13A/Multijet setzt sich durch Rußablagerungen fest. Das Gehäuse des EGR-Ventils kann reißen. Ein verstopftes EGR führt zu Beschleunigungszögern und falschen Turbolader-Fehlercodes.
Objawy: Beschleunigungszögern, Motor geht nach dem Start aus, Fehlercode Turbolader oder EGR-System, Schwarzrauch
Der DPF des Swift V/Splash DDiS kann sich bei überwiegendem Stadtbetrieb und Kurzstrecken nicht regenerieren. Einmal vollständig verstopft, ist manuelle Ausbrennfahrt oder Werkstattreinigung nötig.
Objawy: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, starkes Ruckeln, erhöhter Verbrauch während Regenerationsphase
Der Motor fasst nur 3,3 Liter Öl. Zu lange Wechselintervalle führen zu degradiertem Öl, was den Ölverbrauch und Kettenschlupf stark erhöht. Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen.
Objawy: Sinkendes Öl zwischen Wechselintervallen, Ölqualität verschlechtert sich schnell, verstärktes Motorgeräusch
Słabości pojazdu 7
Ein Rückruf betrifft mehrere Modelljahre des Swift V wegen Brandgefahr durch eine fehlerhafte Sitzheizung. Betroffene Fahrzeuge wurden zu Händlern gerufen, um die Sitzheizungssteuerung zu überprüfen und zu tauschen.
Abgenutzte Lenkgetriebe verursachen ein lautes Rattern und Schlagen aus der Vorderachse, das häufig bei der Hauptuntersuchung beanstandet wird. Das Lenkgetriebe muss in der Regel komplett ersetzt werden.
Defekte Stoßdämpfer an der Vorderachse sind ein häufig gemeldetes Problem, besonders bei Fahrzeugen der Baujahre 2010 bis 2014. Die Hauptuntersuchung beanstandet Fahrwerkskomponenten überdurchschnittlich oft.
Beim Swift Sport (M16A 100 kW) reißen die Schaltseilzüge, was die Gangwahl auf den 3. und 4. Gang einschränkt. Das Fahrzeug ist dann nur eingeschränkt fahrbar. Der Austausch beider Schaltseilzüge ist erforderlich.
Defekte Kraftstoffanzeigen und eine fehlerhafte Digitaluhr im Kombiinstrument treten modelljahrübergreifend auf. Die Anzeige springt auf falsche Werte oder fällt ganz aus. Der Austausch des Kombiinstruments ist oft nötig.
Defekte Heckleuchten sind ein häufiger Hauptuntersuchungs-Beanstandungsgrund beim Swift V. Glühbirnen und Fassungen fallen vorzeitig aus. Feuchtigkeitseintritt in den Lichteinheiten begünstigt Korrosion der Kontakte.
Bremsscheiben und -beläge zeigen beim Swift V einen überdurchschnittlich hohen Verschleiß. Bei der Hauptuntersuchung werden Bremsdefekte regelmäßig beanstandet. Ein frühzeitiger Austausch ist wirtschaftlich sinnvoll.
Raporty i testy
Der Swift der fünften Generation fällt beim TÜV durch knarzende Vorderachsen auf. Die hinteren Bremsleuchten überschreiten häufiger als üblich die Ausfall-Grenzwerte. Ölaustritt an Motor und Antrieb wird bemängelt. Positiv: Abgasuntersuchung überdurchschnittlich, Auspuff auch nach vielen Jahren rostfrei.
