Toyota Auris
Kompakter Diesel mit Steuerkette und Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und langlebig, aber leistungsmäßig am Limit in größeren Fahrzeugen. DPF-Probleme bei reinem Kurzstreckenbetrieb möglich.
Diesel-Auris ohne Kraft
66 kW 1.4 D-4D — der schwächste Auris-Antrieb. Selbst Überholvorgänge erfordern Planung.
Słabości silnika 6
Der 1ND-TV spritzt beim DPF-Regenerationszyklus Diesel nach, der über Kolbenringe ins Motoröl gelangt. Der Ölstand steigt dabei über Maximum. Bei Kurzstrecke regeneriert der DPF alle 100 km mit stark erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Ölstand steigt über Maximum, Dieselgeruch im Motoröl, stark erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Kurzstrecke, häufige DPF-Regenerationszyklen
Das Kraftstoffdruckregelventil ist das am häufigsten defekte Bauteil im 1ND-TV. Verstopfte Siebe durch minderwertigen Kraftstoff blockieren das Ventil. Folge: Startschwierigkeiten und Leistungsverlust über 3.000 U/min.
Objawy: Fahrzeug springt schlecht an, deutlicher Leistungsabfall über 3.000 U/min, Motorstörlampe leuchtet, teils Notlaufprogramm
Das Zweimassenschwungrad des 1ND-TV gilt als verschleißfreudig und kann schlimmstenfalls einen Getriebeausfall verursachen. Typischerweise müssen ZMS und Kupplung gemeinsam erneuert werden.
Objawy: Starke Vibrationen beim Anfahren und im Drehzahlbereich 1.200–2.600 U/min, Rasseln und Schlagen aus dem Getriebebereich
Das AGR-Ventil des 1ND-TV ist das am häufigsten verstopfte Bauteil dieses Diesels. Abgelagerte Rußpartikel blockieren den Stellweg, Reinigung ist oft ausreichend; bei starkem Befall wird Austausch nötig.
Objawy: Leistungsverlust über 3.000 U/min, Motorwarnleuchte, AGR-Fehlercode, Schwarzrauch bei Lastwechsel
Frühe Versionen des 1ND-TV mussten wegen Turboladerproblemen zurückgerufen werden. Die Membrandose des Turboaktuators kann defekt werden. Motorinspektion.de bestätigt Turboladerausfälle als bekannte Schwachstelle des 1.4 D-4D.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notlaufprogramm, Pfeifen oder Heulen aus dem Turbobereich
Überdruck im Kurbelgehäuse des 1ND-TV drückt Öl in Ansaugung und Auspuff und schädigt langfristig den Turbolader. Defekte Kurbelgehäuseentlüftung ist laut motorinspektion.de eine bekannte Schwachstelle.
Objawy: Ölverbrauch, blaue Ölflecken im Ansaugbereich, Leistungsverlust, Ölnebel aus dem Auspuff
Słabości pojazdu 10
Bei Modellen 2007–2010 kann das Gaspedalmodul durch Kondensationswasser klemmen und in Vollgasstellung verharren. Toyota führte weltweiten Rückruf durch.
Hintere Bremsscheiben werden kaum belastet und rosten dadurch besonders schnell durch. Müssen oft frühzeitig gewechselt werden.
Abblendlicht und Rückleuchten werden bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich oft beanstandet. Reflektoren werden trüb.
Die mittlere Abgasanlage korrodiert besonders an Verbindungsstellen und Halterungen.
Einzelne Stiftspulen versagen und verursachen Zündaussetzer auf einem Zylinder.
Die hinteren Bremsscheiben korrodieren überdurchschnittlich stark bei wenig Nutzung der Hinterbremse.
Ein weit verbreitetes Problem am E150: Die elektrische Lenkung knackt beim Einlenken bis Volleinschlag. Ursache sind zu eng sitzende Kreuzgelenke der Lenksäule. Rückrufaktion mit Lenksäulenverstärkung und Dämpfer durchgeführt.
Am Klimakondensator des E150 entstehen Leckstellen, die zum Kältemittelverlust führen. In einem dokumentierten Fall waren nur noch 60 g Kältemittel im System — zu wenig für ausreichende Kühlung und Kompressorschmierung.
Die Fensterheber-Schalter des E150 können durch Verschleiß und mangelhafte Schmierung beschädigt werden. In Einzelfällen wurden thermische Schäden durch Überhitzung der Schaltereinheit dokumentiert.
Undichte Dichtgummis an der Heckklappe des E150 führen bei Schrägheck-Varianten zu Wassereinbruch im Kofferraum. Vor allem ältere Fahrzeuge mit ausgenutzten Dichtungen sind betroffen.
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