Toyota Auris E140

Kompaktowy diesel Common-Rail z łańcuchem rozrządu zamiast paska, co obniża koszty obsługi. Oszczędny i solidny, ale w większych nadwoziach mocowo na granicy i odpowiednio przeciążony. Typowe problemy to zakoksowany zawór EGR oraz kwestie doładowania i klap wirowych od około 150 000 km. Przy wyłącznie krótkich trasach grozi zatkana regeneracja DPF, dlatego warto zaplanować regularne trasy autostradowe. Przy zakupie sprawdzić wtryskiwacze i EGR, zwrócić uwagę na czarny dym i tryb awaryjny. Olej wymieniać konsekwentnie co 10 000–15 000 km zgodnie ze specyfikacją.

• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację filtra DPF od 120 000 km

  1ND-TV wtryskuje diesel po zakończeniu cyklu regeneracji filtra DPF, który przez pierścienie tłokowe dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju przekracza przy tym maksimum. Przy jeździe krótkodystansowej DPF regeneruje co 100 km przy silnie zwiększonym zużyciu.

  Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, znacznie zwiększone zużycie paliwa na krótkich trasach, częste cykle regeneracji DPF
  500–1500 zł
  Reklama DPF Toyota 1.4 D-4Dfiltr cząstek stałych 1ND-TV
• !! Zylinderkopfdichtung defekt (Frühproduktion) od 80 000 km

  Erste Versionen hatten eine Schwachstelle in der Kopfdichtung. Toyota hat Garantiereparaturen durchgeführt. Vor 2004: auf Kühlmittelverlust achten.

  Objawy: Weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzung
  600–1800 zł
  Reklama uszczelka głowicy 1ND-TV 1.4 D-4Duszczelka głowicy Yaris Auris diesel wczesnazestaw uszczelek głowicy 1ND-TV
• !! Usterka zaworu regulacji ciśnienia paliwa od 100 000 km

  Zawór regulacji ciśnienia paliwa jest najczęściej defektywnym elementem w 1ND-TV. Zatkane sita przez paliwo niskiej jakości blokują zawór. Następstwo: trudności z rozruchem i spadek mocy powyżej 3000 obr./min.

  Objawy: Pojazd z trudem odpala, wyraźny spadek mocy powyżej 3000 obr/min, kontrolka usterki silnika świeci, niekiedy tryb awaryjny
  200–600 zł
  Reklama fuel pressure regulator zawór 1ND-TVquantity control zawór Toyota 1.4 D-4D

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel common-rail 2,0 l z łańcuchem rozrządu zamiast paska — łańcuch jest bezobsługowy i wyraźny postęp wobec napędzanego paskiem poprzednika. Zauważalnie bardziej niezawodny, wtryskiwacze trwalsze. Głównym tematem pozostaje filtr cząstek stałych: przy czysto krótkich trasach źle się regeneruje, zatyka i prowadzi do rozcieńczenia oleju — dlatego sprawdzić poziom i zapach oleju. Od ok. 150 000 km zwracać uwagę na klapy wirowe i zakoksowanie EGR. Przy regularnych trasach autostradowych i czystym oleju trwały silnik wysokoprężny.

• !! Usterka uszczelki głowicy cylindrów od 120 000 km

  1AD-FTV 2.0 D-4D jest znany z częstych defektów uszczelki głowicy. Mimo akcji serwisowych Toyoty dotyczących wymiany tłoków problem utraty oleju w wielu przypadkach pozostawał.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, tworzenie się pęcherzyków w naczyniu wyrównawczym, biały dym z wydechu, olej silnikowy mleczno zabarwiony
  1500–4000 zł
  Reklama uszczelka głowicy 1AD-FTV Toyotauszczelka głowicy Toyota 2.0 D-4D
• !! Zwiększone zużycie oleju (pomimo akcji serwisowej) od 100 000 km

  Postępujące zużycie oleju jest uznanym problemem 1AD-FTV. Toyota przeprowadziła akcje serwisowe z wymianą tłoków, lecz zużycie oleju często nie ustępowało całkowicie.

  Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie między wymianami, kontrolka oleju świeci; możliwy niebieski dym przy nagrzanym silniku
  1000–3000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1AD-FTVzużycie oleju Toyota 2.0 D-4D Verso
• !! Ryzyko przegrzania przy awarii układu chłodzenia od 150 000 km

  W toyota-forum.de udokumentowano uszkodzenia silnika w T25 2.0 D-4D wynikające z awarii układu chłodzenia. Przy przegrzaniu resztki płynu chłodzącego uciekają i przestają chronić silnik.

  Objawy: Wskazanie temperatury płynu chłodzącego gwałtownie rośnie, wyciek płynu chłodzącego, para z komory silnika
  1500–6000 zł
  Reklama termostat 1AD-FTVpompa wody Toyota Avensis 2.0 D-4D T25 T27

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny następca 2NZ-FE z Dual VVT-i po stronie dolotu i wydechu. Oszczędny i niezawodny, łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji i nie wymaga stałej wymiany. Chętnie się kręci, ale na niskich obrotach nieco ospały. Słaby punkt to lekko podwyższone zużycie oleju od około 150 000 km, dlatego warto regularnie sprawdzać poziom i trzymać się serwisu co 15 000 km lub raz w roku. Przy zakupie zwrócić uwagę na grzechot przy zimnym rozruchu (napinacz łańcucha) i historię serwisową. Ogólnie trwała, bezproblemowa jednostka do codziennej jazdy.

• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 130 000 km

  1NR-FE grzechocze przy zimnym silniku chwilę po uruchomieniu, ponieważ hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu działa dopiero pod ciśnieniem oleju. Przy zaniedbanych wymianach oleju zawór napinacza zatyka się i łańcuch trwale się rozciąga.

  Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez 1-3 sekundy, brzmi jak luzujący sie metalowy łańcuch; przy zużyciu łańcucha słyszalne również podczas pracy na ciepło
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch napinacz 1NR-FEłańcuch rozrządu Toyota 1.33 VVTi
• !! Zużycie oleju przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  Układ rozrządu 1.33 wykazuje przy częstej jeździe krótkodystansowej zwiększone zużycie oleju. Poziom oleju powinien być regularnie kontrolowany, ponieważ silnik przy niekorzystnym profilu jazdy może zużywać do 0,5 litra na 1000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami bez niebieskiego dymu; silnik pracuje bez zarzutu
  300–800 zł
  Reklama uszczelniacz trzonka zaworu 1NR-FEolej control ring Toyota 1.33
• !! Zużyty nastawnik VVT-i od 120 000 km

  Aktuator VVT-i 1NR-FE może przy zaniedbanych wymianach oleju blokować się przez osady olejowe. Prowadzi to do błędu fazy i zwiększonego zużycia paliwa.

  Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu VVT, niespokojny bieg jałowy po rozruchu na zimno, lekki spadek mocy
  200–600 zł
  Reklama VVT-i actuator 1NR-FEwałek rozrządu timing gear Toyota 1.3313050-0T010

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,6-litrowy czterocylindrowy z bezstopniową regulacją skoku zaworów (Valvematic), która zapewnia dobrą reakcję na gaz i niskie zużycie paliwa. Oszczędny i wystarczająco elastyczny na co dzień, kręci się chętniej niż czysta odmiana VVT-i. Łańcuch rozrządu zamiast paska, więc bez kosztownej wymiany interwałowej. Sporadycznie zużycie oleju rośnie od około 120 000 km przez zużyte uszczelki trzonków zaworów, co widać po niebieskawym dymie przy zmianie obciążenia. Aktuator Valvematic może się uszkodzić i przy zakupie warto sprawdzić pamięć błędów. Przy regularnej wymianie oleju trwały i niewymagający silnik.

• !! Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler) od 120 000 km

  Frühe Exemplare haben Zahnräder mit zu niedrigem Kohlenstoffgehalt — abnormaler Verschleiß bis hin zum Steuertrieb-Ausfall.

  Objawy: Steuerketten-Rasseln, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf
  800–2000 zł
  Reklama koło rozrządu wału 13070-0T010 1ZRkoło VVT wałka 13050-0T010 Toyota 1.6zestaw łańcucha rozrządu 1ZR-FAE Corolla Auris
• !! Usterka kontrolera Valvematic od 100 000 km

  Układ Valvematic może ulec awarii z powodu wadliwego sterownika elektrycznego. Wymiana modułu sterującego kosztuje 1600–2000 €. Kody błędów P1047, P1049, U011B.

  Objawy: Kontrolka silnika; kontrolka VSC; zmniejszona moc silnika; pojazd przechodzi w tryb awaryjny
  1200–2200 zł
  Reklama Valvematic ContRolle 1ZR-FAE222A0-37025
• !! Pompa wody nieszczelna lub uszkodzona od 70 000 km

  Pompa wody 1ZR-FAE ma ograniczoną żywotność i często zaczyna przeciekać lub generować hałasy już przy 50 000–70 000 km.

  Objawy: Ubytek wody chłodzącej; piszczenie lub szlifowanie z komory silnika; wzrost temperatury
  250–550 zł
  Reklama pompa wody 1ZR-FAEpompa wody Auris 1.6 Valvematic

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny czterocylindrowy z VVT-i po stronie dolotu i łańcuchem rozrządu, poprzednik wersji z w pełni zmiennym sterowaniem zaworów (1ZR-FAE). Niezawodny, niskoobsługowy i oszczędny, chętnie się kręci przy wystarczającym, choć nieobfitym ciągu. Łańcuch rozrządu przy regularnej wymianie oleju wytrzymuje cały okres eksploatacji. Znane słabe punkty są rzadkie — sporadycznie lekko podwyższone zużycie oleju i uszczelnienia zużyte wiekiem przy dużym przebiegu. Przy zakupie zwrócić uwagę na grzechot przy zimnym rozruchu i ciągłość serwisu. Serwis co 15 000 km lub raz w roku, wtedy bezproblemowa, trwała jednostka do codziennej jazdy.

• !! Pedał gazu zacina się przez kondensację wody (akcja serwisowa) od 50 000 km

  We wczesnych rocznikach Aurisa (E150, 2007–2009) woda kondensacyjna przy mechanizmie gazu mogła powodować zaklinowanie pedału gazu. Toyota przeprowadziła akcję serwisową.

  Objawy: Pojazd samoczynnie przyspiesza, pedał gazu po zwolnieniu nie wraca całkowicie do położenia spoczynkowego
  0–200 zł
  Reklama Gaspedal Toyota Auris E150Fahrpedal Toyota Auris 1.6 recallGaspedalmodul 1ZR-FE
• !! Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler) od 120 000 km

  Frühe 1ZR-FE-Einheiten mit zu weichem Steuerketten-Zahnrad — abnormaler Verschleiß und Steuertrieb-Ausfall möglich.

  Objawy: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte
  800–2000 zł
  Reklama koło rozrządu wału 13070-0T010 1ZRzestaw łańcucha rozrządu 1ZR-FE Corolla Yariskoło VVT 13050-0T010 Toyota 1.6
• !! Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonka zaworu od 110 000 km

  Silnik 1ZR-FE jest znany ze zwiększonego zużycia oleju przy wyższych przebiegach. Toyota uznała problem i wymieniała zmodyfikowane pierścienie tłokowe w ramach gwarancji. Przyczyną jest przeciążenie termiczne pierścieni zgarniających olej.

  Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym z wydechu przy rozruchu na zimno lub podczas przyspieszania, zapach oleju po jeździe
  1000–3000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1ZR-FEolej control ring Toyota Auris 1.6uszczelniacz trzonka zaworu 1ZR-FE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięcie z regulacją skoku zaworów Valvematic, oszczędniejszy i cichszy od starszego 1ZZ-FE. Pracuje na łańcuchu rozrządu i ogólnie uchodzi za niezawodny. Sporadycznie zużycie oleju rośnie od 150 000 km przez zużywające się uszczelki trzonków zaworów, więc przy zakupie zwrócić uwagę na niebieskawy dym przy zmianach obciążenia. Aktuator Valvematic wymaga czystego serwisu i odpowiedniego oleju w prawidłowym interwale, inaczej regulacja może stać się ociężała. Poza tym solidny, trwały benzyniak.

• !! Usterka sterownika Valvematic od 100 000 km

  Regulator Valvematic w 2ZR-FAE ulega awariom, generuje kody błędów i może powodować gaśnięcie silnika. Osady na zaworach dolotowych wynikające z bezpośredniego kontaktu z olejem zaostrzają problem.

  Objawy: Silnik pracuje niespokojnie lub szarpie na biegu jałowym, kontrolka, zgaśnięcie silnika; częściowo spadek mocy przy wyższych obrotach
  400–1200 zł
  Reklama Valvematic ContRolle 2ZR-FAEvalvematic actuator Toyota Auris 1.8
• !! Uszczelka głowicy cylindrów ulega awarii od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach (od 150 000 km) znane są defekty uszczelki głowicy cylindrów w silniku 2ZR-FAE. Często wiążą się one ze zdarzeniami przegrzania spowodowanymi wcześniejszymi awariami pompy wody.

  Objawy: Biały dym, zużycie płynu chłodzącego, emulsja olej-woda w zbiorniku wyrównawczym, spadek mocy
  800–2500 zł
  Reklama uszczelka głowicy 2ZR-FAEhead uszczelka Toyota Corolla 1.8 Valvematic E18
• !! Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie od 160 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu 2ZR-FAE może przedwcześnie zużywać się od 150 000 km przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Wymiana oleju zgodnie z harmonogramem jest kluczowa dla żywotności tego elementu.

  Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, znikające po kilku sekundach. Przy większym zużyciu trwały hałas.
  400–900 zł
  Reklama Toyota 2ZR Steuerchain napinacz13540-37021

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu