Toyota Auris E140
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Auris E140 (2007–2012) to kompakt Toyoty tylko na rynek EU. Benzyny niezawodne. Diesle przed 2009 problematyczne (EGR, wtryskiwacze, uszczelka głowicy).
Największe ryzyko: Skrzynia MMT — sprzęgło zużywa się od ~50 tys. km, niszczy aktuator (1.000–1.800 €). Tylko manualna.
Tylne tarcze rdzewieją wcześnie. Klapy tylna nieszczelna.
Rynek 2026: 3.000–7.000 €. Manualna, bez wczesnego diesla.
147 PS
Auris · Benzin
Auris z elementem zaskoczenia
Frajda z jazdy!124–126 PS
2.0L D-4D Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Toyota Auris E140 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 75 do 147 KM.
Kompaktowy diesel z łańcuchem rozrządu i wtryskiem Common-Rail. Oszczędny i trwały, ale mocowo na granicy w większych pojazdach. Problemy z DPF możliwe przy wyłącznie krótkich trasach.
- !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację filtra DPF od 120 000 km
1ND-TV wtryskuje diesel po zakończeniu cyklu regeneracji filtra DPF, który przez pierścienie tłokowe dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju przekracza przy tym maksimum. Przy jeździe krótkodystansowej DPF regeneruje co 100 km przy silnie zwiększonym zużyciu.
Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, znacznie zwiększone zużycie paliwa na krótkich trasach, częste cykle regeneracji DPF - !! Zylinderkopfdichtung defekt (Frühproduktion) od 80 000 km
Erste Versionen hatten eine Schwachstelle in der Kopfdichtung. Toyota hat Garantiereparaturen durchgeführt. Vor 2004: auf Kühlmittelverlust achten.
Objawy: Weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzung - !! Usterka zaworu regulacji ciśnienia paliwa od 100 000 km
Zawór regulacji ciśnienia paliwa jest najczęściej defektywnym elementem w 1ND-TV. Zatkane sita przez paliwo niskiej jakości blokują zawór. Następstwo: trudności z rozruchem i spadek mocy powyżej 3000 obr./min.
Objawy: Pojazd z trudem odpala, wyraźny spadek mocy powyżej 3000 obr/min, kontrolka usterki silnika świeci, niekiedy tryb awaryjny
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie 1CD-FTV z łańcuchem rozrządu zamiast paska. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik, przy krótkich trasach należy zwracać uwagę na regenerację DPF. Wtryskiwacze trwalsze niż w 1CD.
- !! Usterka uszczelki głowicy cylindrów od 120 000 km
1AD-FTV 2.0 D-4D jest znany z częstych defektów uszczelki głowicy. Mimo akcji serwisowych Toyoty dotyczących wymiany tłoków problem utraty oleju w wielu przypadkach pozostawał.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, tworzenie się pęcherzyków w naczyniu wyrównawczym, biały dym z wydechu, olej silnikowy mleczno zabarwiony - !! Zwiększone zużycie oleju (pomimo akcji serwisowej) od 100 000 km
Postępujące zużycie oleju jest uznanym problemem 1AD-FTV. Toyota przeprowadziła akcje serwisowe z wymianą tłoków, lecz zużycie oleju często nie ustępowało całkowicie.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie między wymianami, kontrolka oleju świeci; możliwy niebieski dym przy nagrzanym silniku - !! Ryzyko przegrzania przy awarii układu chłodzenia od 150 000 km
W toyota-forum.de udokumentowano uszkodzenia silnika w T25 2.0 D-4D wynikające z awarii układu chłodzenia. Przy przegrzaniu resztki płynu chłodzącego uciekają i przestają chronić silnik.
Objawy: Wskazanie temperatury płynu chłodzącego gwałtownie rośnie, wyciek płynu chłodzącego, para z komory silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny następca 2NZ-FE ze zmiennym sterowaniem zaworami (Dual VVT-i). Oszczędny i niezawodny, łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika. Sporadycznie zużycie oleju przy dużym przebiegu.
- !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 130 000 km
1NR-FE grzechocze przy zimnym silniku chwilę po uruchomieniu, ponieważ hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu działa dopiero pod ciśnieniem oleju. Przy zaniedbanych wymianach oleju zawór napinacza zatyka się i łańcuch trwale się rozciąga.
Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez 1-3 sekundy, brzmi jak luzujący sie metalowy łańcuch; przy zużyciu łańcucha słyszalne również podczas pracy na ciepło - !! Zużycie oleju przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
Układ rozrządu 1.33 wykazuje przy częstej jeździe krótkodystansowej zwiększone zużycie oleju. Poziom oleju powinien być regularnie kontrolowany, ponieważ silnik przy niekorzystnym profilu jazdy może zużywać do 0,5 litra na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami bez niebieskiego dymu; silnik pracuje bez zarzutu - !! Zużyty nastawnik VVT-i od 120 000 km
Aktuator VVT-i 1NR-FE może przy zaniedbanych wymianach oleju blokować się przez osady olejowe. Prowadzi to do błędu fazy i zwiększonego zużycia paliwa.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu VVT, niespokojny bieg jałowy po rozruchu na zimno, lekki spadek mocy
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny czterocylindrowy z VVT-i i łańcuchem rozrządu. Niezawodny i niskoobsługowy. Poprzednik 1ZR-FAE ze zmiennym sterowaniem zaworami.
- !! Pedał gazu zacina się przez kondensację wody (akcja serwisowa) od 50 000 km
We wczesnych rocznikach Aurisa (E150, 2007–2009) woda kondensacyjna przy mechanizmie gazu mogła powodować zaklinowanie pedału gazu. Toyota przeprowadziła akcję serwisową.
Objawy: Pojazd samoczynnie przyspiesza, pedał gazu po zwolnieniu nie wraca całkowicie do położenia spoczynkowego - !! Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler) od 120 000 km
Frühe 1ZR-FE-Einheiten mit zu weichem Steuerketten-Zahnrad — abnormaler Verschleiß und Steuertrieb-Ausfall möglich.
Objawy: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte - !! Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonka zaworu od 110 000 km
Silnik 1ZR-FE jest znany ze zwiększonego zużycia oleju przy wyższych przebiegach. Toyota uznała problem i wymieniała zmodyfikowane pierścienie tłokowe w ramach gwarancji. Przyczyną jest przeciążenie termiczne pierścieni zgarniających olej.
Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym z wydechu przy rozruchu na zimno lub podczas przyspieszania, zapach oleju po jeździe
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy z bezstopniową regulacją skoku zaworów (Valvematic). Oszczędny i wystarczająco elastyczny na co dzień. Łańcuch rozrządu, sporadycznie zużycie oleju od 120 000 km przez uszczelki trzonków zaworów.
- !! Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler) od 120 000 km
Frühe Exemplare haben Zahnräder mit zu niedrigem Kohlenstoffgehalt — abnormaler Verschleiß bis hin zum Steuertrieb-Ausfall.
Objawy: Steuerketten-Rasseln, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf - !! Usterka kontrolera Valvematic od 100 000 km
Układ Valvematic może ulec awarii z powodu wadliwego sterownika elektrycznego. Wymiana modułu sterującego kosztuje 1600–2000 €. Kody błędów P1047, P1049, U011B.
Objawy: Kontrolka silnika; kontrolka VSC; zmniejszona moc silnika; pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Pompa wody nieszczelna lub uszkodzona od 70 000 km
Pompa wody 1ZR-FAE ma ograniczoną żywotność i często zaczyna przeciekać lub generować hałasy już przy 50 000–70 000 km.
Objawy: Ubytek wody chłodzącej; piszczenie lub szlifowanie z komory silnika; wzrost temperatury
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie z regulacją skoku zaworów Valvematic. Oszczędniejszy i cichszy od 1ZZ-FE. Łańcuch rozrządu, niezawodny. Sporadycznie zużycie oleju przez uszczelki trzonków zaworów od 150 000 km.
- !! Usterka sterownika Valvematic od 100 000 km
Regulator Valvematic w 2ZR-FAE ulega awariom, generuje kody błędów i może powodować gaśnięcie silnika. Osady na zaworach dolotowych wynikające z bezpośredniego kontaktu z olejem zaostrzają problem.
Objawy: Silnik pracuje niespokojnie lub szarpie na biegu jałowym, kontrolka, zgaśnięcie silnika; częściowo spadek mocy przy wyższych obrotach - !! Uszczelka głowicy cylindrów ulega awarii od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach (od 150 000 km) znane są defekty uszczelki głowicy cylindrów w silniku 2ZR-FAE. Często wiążą się one ze zdarzeniami przegrzania spowodowanymi wcześniejszymi awariami pompy wody.
Objawy: Biały dym, zużycie płynu chłodzącego, emulsja olej-woda w zbiorniku wyrównawczym, spadek mocy - !! Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu 2ZR-FAE może przedwcześnie zużywać się od 150 000 km przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Wymiana oleju zgodnie z harmonogramem jest kluczowa dla żywotności tego elementu.
Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, znikające po kilku sekundach. Przy większym zużyciu trwały hałas.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: pedał gazu blokuje się w pozycji pełnego gazu W modelach z lat 2007–2010 moduł pedału gazu może zablokować się przez wodę kondensacyjną i pozostać w pozycji pełnego gazu. Toyota przeprowadziła ogólnoświatową akcję serwisową. Objawy: Silnik przyspiesza bez interwencji pedału, moduł pedału przyspieszenia reaguje z opóźnieniem | Tanie |
Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompakt (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Toyota Auris E140 (2007–2012) udokumentowano łącznie 52 słabości — 42 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 1AD-FTV (2.0L D-4D). Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Nadwozie, Hamulce.
Auris (1ND-TV, 2007–2012) — Uważaj: Rozcieńczenie oleju przez regenerację filtra DPF, Zylinderkopfdichtung defekt (Frühproduktion), Usterka zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Moc: 90 PS.
Auris (1AD-FTV, 2007–2012) — Trzymaj się z daleka!: Usterka uszczelki głowicy cylindrów, Zwiększone zużycie oleju (pomimo akcji serwisowej), Ryzyko przegrzania przy awarii układu chłodzenia. Moc: 124–126 PS.
Auris (1ZR-FE, 2006–2012) — Uważaj: Pedał gazu zacina się przez kondensację wody (akcja serwisowa), Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler), Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonka zaworu. Moc: 124 PS.
Auris (1NR-FE, 2007–2012) — Uważaj: Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, Zużycie oleju przy jeździe na krótkich dystansach, Zużyty nastawnik VVT-i. Moc: 99–101 PS.
Auris (1ZR-FAE, 2007–2012) — Uważaj: Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler), Usterka kontrolera Valvematic, Pompa wody nieszczelna lub uszkodzona. Moc: 132 PS.
Auris (2ZR-FAE, 2007–2012) — Uważaj: Usterka sterownika Valvematic, Uszczelka głowicy cylindrów ulega awarii, Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie. Moc: 147 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Toyota Auris? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Toyota Auris E140? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Toyota Auris E140? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Toyota Auris E140 daje najwięcej frajdy? +
Czy Toyota Auris E140 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Toyota Auris E140? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji