Toyota Auris E180
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Auris E180 (2012–2019) to ostatni Auris. Hybryda 1.8 HSD (napęd z Priusa XW30) jest bardzo niezawodna.
1.2T (8NR-FTS) od VI 2015 miał defekty cewek zapłonowych (przed połową 2018, Toyota pokrywała koszty). Nagary na zaworach od wtrysku bezpośredniego od ~80 tys. km.
Hybrydowe tarcze rdzewieją (rekuperacja). Klapy/tylne lampy nieszczelne.
Rynek 2026: Hybryda 8.000–14.000 €. Hybryda dla trwałości.
132 PS
Auris · Benzin
Spokojny ulubieniec
Frajda z jazdy!99 PS
1.8L Hybrid Benzin
7 słabości
Dobry wybór124–126 PS
2.0L D-4D Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Toyota Auris E180 jest dostępny jako Hatchback i Touring Sports — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Toyota Auris E180 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 90 do 147 KM.
Kompaktowy diesel Common-Rail z łańcuchem rozrządu zamiast paska, co obniża koszty obsługi. Oszczędny i solidny, ale w większych nadwoziach mocowo na granicy i odpowiednio przeciążony. Typowe problemy to zakoksowany zawór EGR oraz kwestie doładowania i klap wirowych od około 150 000 km. Przy wyłącznie krótkich trasach grozi zatkana regeneracja DPF, dlatego warto zaplanować regularne trasy autostradowe. Przy zakupie sprawdzić wtryskiwacze i EGR, zwrócić uwagę na czarny dym i tryb awaryjny. Olej wymieniać konsekwentnie co 10 000–15 000 km zgodnie ze specyfikacją.
- !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację filtra DPF od 120 000 km
1ND-TV wtryskuje diesel po zakończeniu cyklu regeneracji filtra DPF, który przez pierścienie tłokowe dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju przekracza przy tym maksimum. Przy jeździe krótkodystansowej DPF regeneruje co 100 km przy silnie zwiększonym zużyciu.
Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, znacznie zwiększone zużycie paliwa na krótkich trasach, częste cykle regeneracji DPF - !! Zylinderkopfdichtung defekt (Frühproduktion) od 80 000 km
Erste Versionen hatten eine Schwachstelle in der Kopfdichtung. Toyota hat Garantiereparaturen durchgeführt. Vor 2004: auf Kühlmittelverlust achten.
Objawy: Weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzung - !! Usterka zaworu regulacji ciśnienia paliwa od 100 000 km
Zawór regulacji ciśnienia paliwa jest najczęściej defektywnym elementem w 1ND-TV. Zatkane sita przez paliwo niskiej jakości blokują zawór. Następstwo: trudności z rozruchem i spadek mocy powyżej 3000 obr./min.
Objawy: Pojazd z trudem odpala, wyraźny spadek mocy powyżej 3000 obr/min, kontrolka usterki silnika świeci, niekiedy tryb awaryjny
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel wywodzący się z BMW na bazie N47, nie opracowany przez samą Toyotę — stąd nietypowy jak na zwykłą wytrzymałość marki. Łańcuch rozrządu siedzi od strony skrzyni biegów, dostęp do kontroli jest pracochłonny i kosztowny. Przy dużym przebiegu, od około 150 000 km, łańcuch może się wydłużyć, co zapowiada metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu. Przy zakupie wsłuchać się dokładnie w ten dźwięk i wymagać pełnej historii wymian oleju — czysty olej jest tu kluczowy. Zawór EGR i kolektor ssący koksują się przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Woda kondensacyjna EGR uszkadza przepustnicę i silnik od 80 000 km
Woda kondensacyjna z układu EGR dostaje się do obudowy przepustnicy i może powodować szarpanie silnika, spadek mocy, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika.
Objawy: Silnik szarpie i jąka się; nagłe spadki mocy; w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika na jezdni - !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przez uszkodzony układ recyrkulacji spalin
W modelach Toyota Verso z silnikiem 1.6 D-4D z lat 2015–2018 istnieje zwiększone ryzyko pożaru z powodu wadliwego zaworu EGR. Warsztaty i dealerzy zostali wezwani do przeprowadzenia kontroli.
Objawy: Brak ostrzeżenia dla kierowcy przed powstaniem pożaru; ewentualnie dymienie pod maską silnika - !! Możliwe przedwczesne zerwanie łańcucha rozrządu od 100 000 km
Sporadycznie zgłaszano zerwanie łańcucha rozrządu w silniku 1WW opartym na N47 już przy 84 000 km. Uszkodzenie łańcucha rozrządu N47 jest dobrze znane z silnika macierzystego BMW.
Objawy: Nagły hałas silnika; zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia; uszkodzenie silnika wskutek zderzenia zaworów z tłokami
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail 2,0 l z łańcuchem rozrządu zamiast paska — łańcuch jest bezobsługowy i wyraźny postęp wobec napędzanego paskiem poprzednika. Zauważalnie bardziej niezawodny, wtryskiwacze trwalsze. Głównym tematem pozostaje filtr cząstek stałych: przy czysto krótkich trasach źle się regeneruje, zatyka i prowadzi do rozcieńczenia oleju — dlatego sprawdzić poziom i zapach oleju. Od ok. 150 000 km zwracać uwagę na klapy wirowe i zakoksowanie EGR. Przy regularnych trasach autostradowych i czystym oleju trwały silnik wysokoprężny.
- !! Usterka uszczelki głowicy cylindrów od 120 000 km
1AD-FTV 2.0 D-4D jest znany z częstych defektów uszczelki głowicy. Mimo akcji serwisowych Toyoty dotyczących wymiany tłoków problem utraty oleju w wielu przypadkach pozostawał.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, tworzenie się pęcherzyków w naczyniu wyrównawczym, biały dym z wydechu, olej silnikowy mleczno zabarwiony - !! Zwiększone zużycie oleju (pomimo akcji serwisowej) od 100 000 km
Postępujące zużycie oleju jest uznanym problemem 1AD-FTV. Toyota przeprowadziła akcje serwisowe z wymianą tłoków, lecz zużycie oleju często nie ustępowało całkowicie.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie między wymianami, kontrolka oleju świeci; możliwy niebieski dym przy nagrzanym silniku - !! Ryzyko przegrzania przy awarii układu chłodzenia od 150 000 km
W toyota-forum.de udokumentowano uszkodzenia silnika w T25 2.0 D-4D wynikające z awarii układu chłodzenia. Przy przegrzaniu resztki płynu chłodzącego uciekają i przestają chronić silnik.
Objawy: Wskazanie temperatury płynu chłodzącego gwałtownie rośnie, wyciek płynu chłodzącego, para z komory silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy turbodoładowany benzynowy silnik Toyoty na Europę, 1,2 l z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchem rozrządu. Dostarcza wystarczający moment obrotowy do żwawej jazdy z niskich obrotów. Przez wtrysk bezpośredni ma skłonność do zakoksowania zaworów ssących — od około 100 000 km może pojawić się nierówna praca na biegu jałowym lub spadek mocy, wtedy pomaga czyszczenie. Sporadycznie podwyższone zużycie oleju, dlatego regularnie kontrolować poziom i stosować wyłącznie zatwierdzony olej. Przy zakupie wsłuchać się w równe narastanie doładowania bez gwizdów. Ogólnie wytrzymały, o ile rozgrzany i nie męczony na zimno.
- !! Akcja serwisowa: nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia paliwa
Wadliwe osadzenie pompy wysokiego ciśnienia prowadzi do pęknięć w spoinie. Paliwo może wyciekać i zapalić się przy gorących częściach silnika. Dotyczy okresu produkcji od listopada 2017 do listopada 2022.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, opadający wskaźnik paliwa bez przyczyny - !! Awaria cewki zapłonowej z powodu interakcji oprogramowania od 50 000 km
Wczesne roczniki produkcji 8NR-FTS są dotknięte wadliwymi cewkami zapłonowymi i niekompatybilną wersją oprogramowania sterownika silnika. Toyota wprowadziła nowe oprogramowanie i cewki.
Objawy: Przerywanie pracy silnika i wypadanie zapłonu; kontrolka silnika; spadki mocy; pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Osady koksowe na zaworach dolotowych od 40 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez przepłukiwania paliwa zaworów dolotowych, 8NR-FTS tworzy silne osady koksu. Zawór EGR musi być czyszczony już ok. 30 000 km.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu; problemy z rozruchem na zimno; zwiększone zużycie paliwa; niespokojny bieg jałowy
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,6-litrowy czterocylindrowy z bezstopniową regulacją skoku zaworów (Valvematic), która zapewnia dobrą reakcję na gaz i niskie zużycie paliwa. Oszczędny i wystarczająco elastyczny na co dzień, kręci się chętniej niż czysta odmiana VVT-i. Łańcuch rozrządu zamiast paska, więc bez kosztownej wymiany interwałowej. Sporadycznie zużycie oleju rośnie od około 120 000 km przez zużyte uszczelki trzonków zaworów, co widać po niebieskawym dymie przy zmianie obciążenia. Aktuator Valvematic może się uszkodzić i przy zakupie warto sprawdzić pamięć błędów. Przy regularnej wymianie oleju trwały i niewymagający silnik.
- !! Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler) od 120 000 km
Frühe Exemplare haben Zahnräder mit zu niedrigem Kohlenstoffgehalt — abnormaler Verschleiß bis hin zum Steuertrieb-Ausfall.
Objawy: Steuerketten-Rasseln, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf - !! Usterka kontrolera Valvematic od 100 000 km
Układ Valvematic może ulec awarii z powodu wadliwego sterownika elektrycznego. Wymiana modułu sterującego kosztuje 1600–2000 €. Kody błędów P1047, P1049, U011B.
Objawy: Kontrolka silnika; kontrolka VSC; zmniejszona moc silnika; pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Pompa wody nieszczelna lub uszkodzona od 70 000 km
Pompa wody 1ZR-FAE ma ograniczoną żywotność i często zaczyna przeciekać lub generować hałasy już przy 50 000–70 000 km.
Objawy: Ubytek wody chłodzącej; piszczenie lub szlifowanie z komory silnika; wzrost temperatury
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie z regulacją skoku zaworów Valvematic, oszczędniejszy i cichszy od starszego 1ZZ-FE. Pracuje na łańcuchu rozrządu i ogólnie uchodzi za niezawodny. Sporadycznie zużycie oleju rośnie od 150 000 km przez zużywające się uszczelki trzonków zaworów, więc przy zakupie zwrócić uwagę na niebieskawy dym przy zmianach obciążenia. Aktuator Valvematic wymaga czystego serwisu i odpowiedniego oleju w prawidłowym interwale, inaczej regulacja może stać się ociężała. Poza tym solidny, trwały benzyniak.
- !! Usterka sterownika Valvematic od 100 000 km
Regulator Valvematic w 2ZR-FAE ulega awariom, generuje kody błędów i może powodować gaśnięcie silnika. Osady na zaworach dolotowych wynikające z bezpośredniego kontaktu z olejem zaostrzają problem.
Objawy: Silnik pracuje niespokojnie lub szarpie na biegu jałowym, kontrolka, zgaśnięcie silnika; częściowo spadek mocy przy wyższych obrotach - !! Uszczelka głowicy cylindrów ulega awarii od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach (od 150 000 km) znane są defekty uszczelki głowicy cylindrów w silniku 2ZR-FAE. Często wiążą się one ze zdarzeniami przegrzania spowodowanymi wcześniejszymi awariami pompy wody.
Objawy: Biały dym, zużycie płynu chłodzącego, emulsja olej-woda w zbiorniku wyrównawczym, spadek mocy - !! Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu 2ZR-FAE może przedwcześnie zużywać się od 150 000 km przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Wymiana oleju zgodnie z harmonogramem jest kluczowa dla żywotności tego elementu.
Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, znikające po kilku sekundach. Przy większym zużyciu trwały hałas.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Jeden z najczęściej produkowanych napędów hybrydowych: spalinowa jednostka 1,8 l w cyklu Atkinsona połączona z przekładnią E-CVT. Niskoobrotowy i termicznie spokojny, przez co wyjątkowo trwały. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Słabe punkty to mniej sam silnik, a osprzęt: pompa chłodzenia falownika może się zepsuć, więc sprawdzić poziom płynu i pracę pompy. Bateria wysokonapięciowa wytrzymuje typowo ponad 250 000 km — przed zakupem i tak zrobić diagnostykę baterii i odczytać napięcia ogniw. Wymiana oleju co 15 000 km.
- !! Zużycie oleju przez cienkie pierścienie zgarniające (TSB) od 120 000 km
Toyota wydała dwa oficjalne TSB dla modeli Prius z lat 2010-2014: cienkie pierścienie zgarniające zużywają się i powodują zwiększone zużycie oleju. Wtórnie: zatykanie zaworu EGR i uszkodzenie uszczelki głowicy.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, kontrolka; przy dużym zużyciu jako skutek problemy z EGR i podwyższone wartości spalin - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 90 000 km
Pompa wody w hybrydzie 2ZR-FXE zaprojektowana jest z ograniczoną żywotnością i często zawodzi przed 100 000 km. W modelu Prius awaria może spowodować przegrzanie silnika.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu w zegarach - !! Wyciek płynu chłodniczego z wymiennika ciepła EGR od 160 000 km
Chłodnica zaworu EGR w 2ZR-FXE może tracić płyn chłodzący. W połączeniu ze zwiększonym zużyciem oleju może to prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, powstawanie pęcherzyków w zbiorniku wyrównawczym, rosnący wskaźnik temperatury wody
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Jeden z najczęściej produkowanych napędów hybrydowych: spalinowa jednostka 1,8 l w cyklu Atkinsona połączona z przekładnią E-CVT. Niskoobrotowy i termicznie spokojny, przez co wyjątkowo trwały. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Słabe punkty to mniej sam silnik, a osprzęt: pompa chłodzenia falownika może się zepsuć, więc sprawdzić poziom płynu i pracę pompy. Bateria wysokonapięciowa wytrzymuje typowo ponad 250 000 km — przed zakupem i tak zrobić diagnostykę baterii i odczytać napięcia ogniw. Wymiana oleju co 15 000 km.
- !! Zużycie oleju przez cienkie pierścienie zgarniające (TSB) od 120 000 km
Toyota wydała dwa oficjalne TSB dla modeli Prius z lat 2010-2014: cienkie pierścienie zgarniające zużywają się i powodują zwiększone zużycie oleju. Wtórnie: zatykanie zaworu EGR i uszkodzenie uszczelki głowicy.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, kontrolka; przy dużym zużyciu jako skutek problemy z EGR i podwyższone wartości spalin - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 90 000 km
Pompa wody w hybrydzie 2ZR-FXE zaprojektowana jest z ograniczoną żywotnością i często zawodzi przed 100 000 km. W modelu Prius awaria może spowodować przegrzanie silnika.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu w zegarach - !! Wyciek płynu chłodniczego z wymiennika ciepła EGR od 160 000 km
Chłodnica zaworu EGR w 2ZR-FXE może tracić płyn chłodzący. W połączeniu ze zwiększonym zużyciem oleju może to prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, powstawanie pęcherzyków w zbiorniku wyrównawczym, rosnący wskaźnik temperatury wody
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja tylnych tarcz hamulcowych w hybrydzie W Aurisie hybrydowym tylne hamulce są mechanicznie prawie nieużywane, ponieważ rekuperacja przejmuje hamowanie. Tarcze hamulcowe mocno rdzewieją. Objawy: Trzeszczenie lub szorowanie z tyłu po dłuższym postoju, zapach hamulców, zastrzeżenie podczas przeglądu technicznego od 90 000 km | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Należy do bardziej niezawodnych samochodów używanych w swojej klasie. Turbosprężarki modeli diesla mogą ulegać uszkodzeniom. Akcja serwisowa dotyczyła wadliwych chłodnic EGR i pomp paliwa z ryzykiem pożaru. Przewody hamulcowe i hamulec nożny są nieco bardziej podatne na usterki niż przeciętnie.
2024-11Alternatywy
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompakt (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompakt (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompakt (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Toyota Auris E180 (2012–2019) udokumentowano łącznie 59 słabości — 48 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 1AD-FTV (2.0L D-4D). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Skrzynia biegów, Rdza. Uznawany za niezawodny: 2ZR-FXE (1.8L Hybrid).
Auris (1ND-TV, 2012–2019) — Uważaj: Rozcieńczenie oleju przez regenerację filtra DPF, Zylinderkopfdichtung defekt (Frühproduktion), Usterka zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Moc: 90 PS.
Auris (1WW, 2012–2019) — Uważaj: Woda kondensacyjna EGR uszkadza przepustnicę i silnik, Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przez uszkodzony układ recyrkulacji spalin, Możliwe przedwczesne zerwanie łańcucha rozrządu. Moc: 111 PS.
Auris (1AD-FTV, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Usterka uszczelki głowicy cylindrów, Zwiększone zużycie oleju (pomimo akcji serwisowej), Ryzyko przegrzania przy awarii układu chłodzenia. Moc: 124–126 PS.
Auris (1ZR-FAE, 2012–2019) — Uważaj: Kurbelwellen-Zahnrad-Verschleiß (Materialfehler), Usterka kontrolera Valvematic, Pompa wody nieszczelna lub uszkodzona. Moc: 132 PS.
Auris (2ZR-FAE, 2012–2019) — Uważaj: Usterka sterownika Valvematic, Uszczelka głowicy cylindrów ulega awarii, Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie. Moc: 147 PS.
Auris (8NR-FTS, 2015–2019) — Uważaj: Akcja serwisowa: nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia paliwa, Awaria cewki zapłonowej z powodu interakcji oprogramowania, Osady koksowe na zaworach dolotowych. Moc: 116 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Toyota Auris? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Toyota Auris E180? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Toyota Auris E180? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Toyota Auris E180 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Toyota Auris E180 daje najwięcej frajdy? +
Czy Toyota Auris E180 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Toyota Auris E180? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji