Toyota Auris
Vierzylinder mit stufenloser Ventilhubverstellung (Valvematic). Sparsam und durchzugsstark genug für den Alltag. Steuerkette, vereinzelt Ölverbrauch ab 120.000 km durch Ventilschaftdichtungen.
Touring mit Temperament
Im Kombi-Kleid büßt der 1.6 etwas Spritzigkeit ein, bleibt aber der lebendigste Touring-Antrieb. Gute Kombination aus Praktikabilität und Fahrspaß.
Słabości silnika 6
Das Valvematic-System kann durch einen defekten elektrischen Controller ausfallen. Der Ersatz des Steuermoduls kostet 1.600–2.000 €. Fehlercodes P1047, P1049, U011B.
Objawy: Motorwarnleuchte; VSC-Warnleuchte; Motorleistung reduziert; Fahrzeug schaltet in Notlauf
Die Wasserpumpe des 1ZR-FAE hat eine überschaubare Lebensdauer und beginnt häufig bereits bei 50.000–70.000 km zu lecken oder Geräusche zu erzeugen.
Objawy: Kühlwasserverlust; Quietschen oder Schleifen aus dem Motorraum; Temperaturanstieg
Durch rückgeführte Abgase lagern sich Rußpartikel am EGR-Ventil und an der Drosselklappe ab. Bei ca. 100.000 km sind unruhiger Leerlauf und Leistungsprobleme typische Folgen.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Schwankungen der Motordrehzahl im Stand, ruckartige Gasannahme, erhöhter Verbrauch
Im auris-forum.de wird diskutiert, dass der Steuerkettenspanner des 1ZR-FAE bei langen Ölwechselintervallen Probleme bereiten kann. Eine gedehnte Kette mit zu wenig Spannung kann bei Druckmangel beim Kaltstart springen.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnlampe wegen Nockenwellensteuerung, in schweren Fällen Motorschaden
Im auris-forum.de ist ein Fall dokumentiert, bei dem das Valvematic-Steuergerät (Controller ASSY) des 1ZR-FAE nach einem Service ausfiel und einen Motorausfall verursachte. Reparaturkosten lagen bei 1.567 Euro.
Objawy: Plötzlicher Motorausfall, Fahrzeug lässt sich nicht starten, Motorwarnlampe, kein Starten nach Werkstattbesuch
Bei hoher Laufleistung beginnen die Ventilschaftdichtungen des 1ZR-FAE auszuhärten und lassen Öl in den Brennraum eintreten. Typisch ist Blaurauch nach längerer Schubphase.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff nach Schubabschaltung oder bei Kaltstart; Ölstand sinkt langsam
Słabości pojazdu 11
Die Längsträger und Schwellerübergänge neigen bei Fahrzeugen aus salzreichen Regionen zu Korrosion.
Beim Hybrid-Auris werden die hinteren Bremsen kaum mechanisch beansprucht, da die Rekuperation die Verzögerung übernimmt. Bremsscheiben rosten stark an.
Heckleuchten sind undicht und lassen Feuchtigkeit eindringen. Korrosion an den Kontakten führt zu Lichtausfall.
Bei manuell geschalteten Auris E180 verschleißt die Kupplung relativ früh. Besonders bei häufigem Stadtbetrieb.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen relativ früh und verursachen Geräusche beim Lenken.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors verliert an Haltekraft, besonders bei hohen Außentemperaturen.
Die Dichtung der Heckklappe lässt Wasser in den Kofferraum eindringen. Verstopfte Ablauföffnungen verstärken das Problem.
Das Knacken der Lenkwellenkreuzgelenke beim Volleinschlag ist ein weit verbreitetes Problem beim E180. Betrifft vor allem 1.8-Hybrid-Modelle mit eCVT. Lenkwelle oder Kreuzgelenk muss getauscht werden; Reparatur unter Garantie möglich.
Trotz Toyotas generell guter Rostvorsorge können bei älteren E180-Fahrzeugen Roststellen an Schwellern und Radläufen entstehen, vor allem bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Hohlraumversiegelung.
Die Scheinwerfer beschlagen von innen, besonders bei feuchter Witterung. Belüftungsventile verstopfen.
Die Innenraumverkleidungen des E180 neigen im Alter zu Knarzeräuschen, besonders bei Kälte. Türverkleidungen und das Armaturenbrett erzeugen störende Geräusche durch thermische Ausdehnungen und altersbedingte Materialermüdung.
Raporty i testy
Gehört zu den zuverlässigeren Gebrauchtwagen seiner Klasse. Turbolader der Dieselmodelle können Schäden nehmen. Ein Rückruf betraf defekte AGR-Kühler und Kraftstoffpumpen mit Brandgefahr. Bremsleitungen und Fußbremse sind leicht anfälliger als der Durchschnitt.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Toyota Przegląd Auris E180