Toyota C-HR 2.0 Hybrid
2,0-Liter-Hybridantrieb der fünften Generation mit hohem Wirkungsgrad. Deutlich kräftiger als der 1.8 Hybrid, dabei kaum durstiger. Lithium-Ionen-Batterie, E-CVT, bisher keine Schwachstellen bekannt.
Design-SUV mit echtem Biss
135 kW 2.0 Hybrid — endlich passt der Motor zum sportlichen Chassis. Weniger CVT-Lärm, spürbare Dynamik auf kurvigen Strecken.
Słabości silnika 7
Der EGR-Kühler kann Risse entwickeln, was Kühlwassereintritt in die Brennräume verursacht. Toyota hat TSBs für betroffene Modelle veröffentlicht. EGR-Ventil verklebt ab ca. 100.000 km.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff; Kühlwasserschwund; süßlicher Abgasgeruch
Der AGR-Flüssigkeitskühler des M20A-FXS kann durch interne Undichtigkeiten Kühlmittel in die Brennräume lassen. Toyota hat einen TSB (T-SB-0104-21) herausgegeben.
Objawy: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Öl wird milchig, Motorwarnleuchte
Alle Dynamic-Force-Motoren sind laut TSB EG-00691T-TME anfällig für Risse im EGR-Kühler. Beim M20A-FXS kann Kühlmittel in den Brennraum gelangen und Wasserschlag, Zylinderkopfschaden oder Kolbendeformation verursachen.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Motorstottern, in schweren Fällen Motorschaden
Ab ca. 80.000–100.000 km können AGR-Ventil und AGR-Kanal des M20A-FXS durch PCV-Öldämpfe und Rußpartikel verstopfen. Ohne Reinigung kann es langfristig zu Zylinderkopfschäden kommen.
Objawy: AGR-Fehlercode P0400, schwankender Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten, erhöhte Abgaswerte
Der M20A-FXS reagiert empfindlich auf Kraftstoffqualität. Bei minderwertigem Benzin oder Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt entstehen Ablagerungen an Einspritzventilen, die Leistung und Verbrauch verschlechtern.
Objawy: Leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unruhiger Leerlauf, Fehlerspeichereintrag Kraftstoffdosierung.
Das EGR-Ventil des M20A-FXS kann ab ca. 80.000 bis 100.000 km durch Rußablagerungen blockieren. Dies führt zu Fehlercode P0401/P0402 und eingeschränktem Hybridbetrieb.
Objawy: Check-Engine-Leuchte (P0401/P0402), verringerte AGR-Rate, rauer Leerlauf, in seltenen Fällen Notlaufprogramm.
Der M20A-FXS zeigt gelegentliche Ölverluste an Motorabdichtungen. Die komplexe Bauweise des 2.0L Dynamic-Force-Hybrids mit Direkteinspritzung und Hochdruckpumpe erhöht das Risiko für Dichtungsdefekte.
Objawy: Sinkender Ölstand, Ölflecken unter dem Fahrzeug, leichter Ölgeruch
Słabości pojazdu 17
Bei Hybrid-Modellen aus 2016-2017 können Risse im Kraftstofftank entstehen.
C-HR AX10 aus Juni bis August 2018 wurden wegen lockerer Radlagerbefestigungen zurückgerufen.
Fehlerhafte Radlager an der Vorderachse können sich lösen. Offizieller Rückruf für bestimmte Bauzeiträume.
2018–2019 C-HR mit Denso-Kraftstoffpumpe: NHTSA-Kampagne 20V-012. Laufradrisse können zum Motorstillstand während der Fahrt führen.
C-HR 2018–2022: CVT-Lager verschleißt vorzeitig. Toyota Kanada bot eine 10-Jahres-Garantieverlängerung an; ein vergleichbares US-Programm existiert nicht. Austauschkosten 10.000–15.000 $.
Zündspulen des 8NR-FTS Turbomotors fallen bei frühen Baujahren vor April 2018 aus und lösen Notprogramm aus. Toyota tauschte alle vier Spulen im Rahmen einer Serviceaktion.
Toyota liefert den C-HR ohne werksseitigen Unterbodenrostschutz aus. Fahrwerksteile und Querlenker der Hinterachse zeigen schon bei unter zwei Jahre alten Fahrzeugen aus Salzgebieten erhebliche Korrosion.
Kraftstoffleck durch vorzeitigen Verschleiß der Hochdruckpumpe bei Fahrzeugen aus Produktion November 2017 bis April 2021. Toyota rief betroffene Fahrzeuge zur Pumpenkontrolle und ggf. Tausch zurück.
Der C-HR AX10 zeigt bereits früh modelltypische Rostpickel an der Bodengruppe.
Der 1.2L Turbomotor (8NR-FTS) hat vereinzelt Zündspulenausfälle, die zu Zündaussetzern führen.
Der 1.2T Benzindirekteinspritzer neigt zu Karbonablagerungen an Einlassventilen und Einspritzdüsen bei höherer Laufleistung. Kraftstoffreiniger bei regelmäßigen Inspektionen empfohlen.
Im Hybridmodell kann die 12V-Starterbatterie nach längeren Standzeiten entladen sein, da Hybridsystem die Batterie nicht immer ausreichend lädt. Häufiger Problem bei selten genutzten Fahrzeugen.
Das Entune-Infotainment im US-C-HR friert ein oder verliert häufig die Bluetooth-Verbindung. Firmware-Updates lösten das Problem nur teilweise.
Einige US-C-HR-Besitzer berichten über Surren oder Pfeifen aus dem Vorderbereich, das auf Radlagerabnutzung hinweist. Häufig mit den Getriebeproblemen verwechselt.
Toyota-Kundenunterstützungsprogramm ZKG deckt das Ablösen von werkseitig aufgetragenem Blizzard Pearl (Code 070) und Super White (Code 040) Lack ab. Betrifft Fahrzeuge bis Baujahr 2018–2022. Kostenlose Reparatur.
Die metallischen Unterbodenverkleidungen und Hitzeschutzbleche korrodieren und lösen sich.
Das Coupé-Karosseriedesign des C-HR schränkt die Rundumsicht stark ein. Sehr kleine Heckscheibe und dicke C-Säulen machen Rückwärtsfahren schwierig. Einparkhilfe fast obligatorisch.
Raporty i testy
Der C-HR Baujahr 2020 verzeichnet eine der höchsten Pannenhäufigkeiten aller untersuchten Modelle. Ursache ist eine zu schwache Starterbatterie. Toyota hat reagiert und bietet eine stärkere Ersatzbatterie als Servicemaßnahme an.
