Toyota C-HR AX10
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
C-HR AX10 (2016–2023) to designerski crossover Toyoty — coupé, bestseller w EU. Wybór: 1.2T turbo (8NR-FTS) lub hybryda 1.8/2.0.
1.2T: akcja serwisowa cewek zapłonowych (przed IV 2018). Recall pompy paliwa (21SMD-041). Recall śrub łożysk (VI–VIII 2018). Brak fabrycznej ochrony podwozia — wahacze rdzewieją szybko. Widoczność do tyłu bardzo ograniczona.
Rynek 2026: Hybryda 52.000–78.000 PLN. Polecany: hybryda.
184 PS
C-HR 2.0 Hybrid · Benzin
Designerski SUV z prawdziwym pazurem
Frajda z jazdy!97–99 PS
1.8L Hybrid Benzin
7 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Toyota C-HR AX10 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 97 do 152 KM.
Pierwszy turbodoładowany silnik benzynowy Toyoty na Europę. Wtrysk bezpośredni i łańcuch rozrządu, wystarczający moment obrotowy do żwawej jazdy. Dotychczas brak znanych poważnych problemów długoterminowych, sporadycznie podwyższone zużycie oleju.
- !! Akcja serwisowa: nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia paliwa
Wadliwe osadzenie pompy wysokiego ciśnienia prowadzi do pęknięć w spoinie. Paliwo może wyciekać i zapalić się przy gorących częściach silnika. Dotyczy okresu produkcji od listopada 2017 do listopada 2022.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, opadający wskaźnik paliwa bez przyczyny - !! Awaria cewki zapłonowej z powodu interakcji oprogramowania od 50 000 km
Wczesne roczniki produkcji 8NR-FTS są dotknięte wadliwymi cewkami zapłonowymi i niekompatybilną wersją oprogramowania sterownika silnika. Toyota wprowadziła nowe oprogramowanie i cewki.
Objawy: Przerywanie pracy silnika i wypadanie zapłonu; kontrolka silnika; spadki mocy; pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Osady koksowe na zaworach dolotowych od 40 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez przepłukiwania paliwa zaworów dolotowych, 8NR-FTS tworzy silne osady koksu. Zawór EGR musi być czyszczony już ok. 30 000 km.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu; problemy z rozruchem na zimno; zwiększone zużycie paliwa; niespokojny bieg jałowy
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd hybrydowy 2,0 l piątej generacji o wysokiej sprawności. Znacznie mocniejszy od hybrydy 1.8, przy tym ledwie bardziej paliwożerny. Bateria litowo-jonowa, E-CVT, dotychczas brak znanych słabych punktów.
- !! Nieszczelność chłodnicy EGR z wnikaniem cieczy chłodzącej od 80 000 km
Chłodnica EGR może pękać, powodując przedostawanie się płynu chłodzącego do komór spalania. Toyota opublikowała TSB dla dotkniętych modeli. Zawór EGR skleja się od ok. 100 000 km.
Objawy: Biały dym z wydechu; ubytek wody chłodzącej; słodkawy zapach spalin - !! Nieszczelna chłodnica EGR — ciecz chłodząca w silniku od 100 000 km
Chłodnica cieczy EGR silnika M20A-FXS może przez wewnętrzne nieszczelności przepuszczać płyn chłodzący do komór spalania. Toyota wydała TSB (T-SB-0104-21).
Objawy: Biały dym z wydechu, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, olej staje się mleczny, kontrolka silnika - !! Pęknięcie chłodnicy EGR — płyn chłodzący w komorze spalania od 100 000 km
Wszystkie silniki Dynamic Force są zgodnie z TSB EG-00691T-TME podatne na pęknięcia chłodnicy EGR. W M20A-FXS płyn chłodzący może dostawać się do komory spalania i powodować uderzenie wodne, uszkodzenie głowicy lub deformację tłoków.
Objawy: Biały dym z rury wydechowej, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, przerywanie pracy silnika, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najlepiej sprzedający się napęd hybrydowy na świecie (Prius III/IV, Auris Hybrid). Cykl Atkinsona z E-CVT, ekstremalnie oszczędny i niezawodny. Bateria wysokonapięciowa wytrzymuje typowo ponad 250 000 km.
- !! Zużycie oleju przez cienkie pierścienie zgarniające (TSB) od 120 000 km
Toyota wydała dwa oficjalne TSB dla modeli Prius z lat 2010-2014: cienkie pierścienie zgarniające zużywają się i powodują zwiększone zużycie oleju. Wtórnie: zatykanie zaworu EGR i uszkodzenie uszczelki głowicy.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, kontrolka; przy dużym zużyciu jako skutek problemy z EGR i podwyższone wartości spalin - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 90 000 km
Pompa wody w hybrydzie 2ZR-FXE zaprojektowana jest z ograniczoną żywotnością i często zawodzi przed 100 000 km. W modelu Prius awaria może spowodować przegrzanie silnika.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu w zegarach - !! Wyciek płynu chłodniczego z wymiennika ciepła EGR od 160 000 km
Chłodnica zaworu EGR w 2ZR-FXE może tracić płyn chłodzący. W połączeniu ze zwiększonym zużyciem oleju może to prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, powstawanie pęcherzyków w zbiorniku wyrównawczym, rosnący wskaźnik temperatury wody
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja elementów zawieszenia bez konserwacji podwozia Toyota dostarcza C-HR bez fabrycznej ochrony antykorozyjnej podwozia. Elementy zawieszenia i wahacze tylnej osi wykazują znaczną korozję już w pojazdach młodszych niż dwa lata z obszarów, gdzie stosuje się sól drogową. Objawy: Widoczna korozja na tylnych wahaczach poprzecznych, belkach osi i elementach zawieszenia już po kilku zimach, widoczna przy inspekcji na podnośniku. od 40 000 km | Średnie | |
| Wczesna korozja podłogi C-HR AX10 wykazuje wczesne, typowe dla modelu naloty korozyjne na płycie podłogowej. Objawy: Małe ogniska rdzy widoczne na podłodze nadwozia podczas inspekcji podwozia. Reklama podwoziekonservierung C-HR AX10 | Tanie | |
| Korozja osłony podwozia Metalowe osłony podwozia i blachy termiczne korodują i odpadają. Objawy: Klekotanie podczas jazdy, widoczne luźno zwisające elementy okładzin. od 50 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Statystyka awaryjności ADAC 2024
C-HR z rocznika 2020 odnotowuje jedną z najwyższych częstotliwości awarii spośród wszystkich badanych modeli. Przyczyną jest zbyt słaby akumulator rozruchowy. Toyota zareagowała i oferuje mocniejszy akumulator zamienny w ramach akcji serwisowej.
2024-11Alternatywy
Audi Q4 FZ
SUV kompaktowy (2021–2026)
Ford Bronco Sport I
SUV kompaktowy (2021–2025)
Honda HR-V RZ
SUV kompaktowy (2021–2024)
Hyundai Ioniq 5 NE
SUV kompaktowy (2021–2026)
Hyundai Kona N OS-FL
SUV kompaktowy (2021–2023)
Kia Sportage NQ5
SUV kompaktowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Toyota C-HR AX10 (2016–2023) udokumentowano łącznie 35 słabości — 20 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Inne, Elektronika, Wnętrze. Uznawany za niezawodny: 2ZR-FXE (1.8L Hybrid).
C-HR (8NR-FTS, 2016–2023) — Uważaj: Akcja serwisowa: nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia paliwa, Awaria cewki zapłonowej z powodu interakcji oprogramowania, Osady koksowe na zaworach dolotowych. Moc: 116 PS.
C-HR (M20A-FXS, 2019–2023) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy EGR z wnikaniem cieczy chłodzącej, Nieszczelna chłodnica EGR — ciecz chłodząca w silniku, Pęknięcie chłodnicy EGR — płyn chłodzący w komorze spalania. Moc: 152 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Toyota C-HR? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Toyota C-HR AX10? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Toyota C-HR AX10? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Toyota C-HR AX10 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Toyota C-HR AX10 daje najwięcej frajdy? +
Czy Toyota C-HR AX10 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Toyota C-HR AX10? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji