Toyota C-HR AX10

Pierwszy turbodoładowany benzynowy silnik Toyoty na Europę, 1,2 l z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchem rozrządu. Dostarcza wystarczający moment obrotowy do żwawej jazdy z niskich obrotów. Przez wtrysk bezpośredni ma skłonność do zakoksowania zaworów ssących — od około 100 000 km może pojawić się nierówna praca na biegu jałowym lub spadek mocy, wtedy pomaga czyszczenie. Sporadycznie podwyższone zużycie oleju, dlatego regularnie kontrolować poziom i stosować wyłącznie zatwierdzony olej. Przy zakupie wsłuchać się w równe narastanie doładowania bez gwizdów. Ogólnie wytrzymały, o ile rozgrzany i nie męczony na zimno.

• !! Akcja serwisowa: nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia paliwa

  Wadliwe osadzenie pompy wysokiego ciśnienia prowadzi do pęknięć w spoinie. Paliwo może wyciekać i zapalić się przy gorących częściach silnika. Dotyczy okresu produkcji od listopada 2017 do listopada 2022.

  Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, opadający wskaźnik paliwa bez przyczyny
  0–0 zł
  Reklama Toyota high-pressure pompa 8NRHigh-pressure pompa paliwa 8NR-FTS23100-37030
• !! Awaria cewki zapłonowej z powodu interakcji oprogramowania od 50 000 km

  Wczesne roczniki produkcji 8NR-FTS są dotknięte wadliwymi cewkami zapłonowymi i niekompatybilną wersją oprogramowania sterownika silnika. Toyota wprowadziła nowe oprogramowanie i cewki.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika i wypadanie zapłonu; kontrolka silnika; spadki mocy; pojazd przechodzi w tryb awaryjny
  150–600 zł
  Reklama cewka zapłonowa 8NR-FTScewka zapłonowa Auris 1.2T C-HR
• !! Osady koksowe na zaworach dolotowych od 40 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez przepłukiwania paliwa zaworów dolotowych, 8NR-FTS tworzy silne osady koksu. Zawór EGR musi być czyszczony już ok. 30 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu; problemy z rozruchem na zimno; zwiększone zużycie paliwa; niespokojny bieg jałowy
  200–700 zł
  Reklama EGR cleaning 8NR-FTSIntake valves Auris 1.2T

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Napęd hybrydowy 2,0 l piątej generacji o wysokiej sprawności. Znacznie mocniejszy od hybrydy 1.8, przy tym ledwie bardziej paliwożerny i z wyraźnie lepszym ciągiem na autostradzie. Łańcuch rozrządu, obieg Atkinsona, planetarna przekładnia E-CVT i trwała bateria litowo-jonowa. Dotychczas brak znanych słabych punktów, napęd uchodzi za bardzo bezobsługowy. Wymiana oleju co 15 000 km; przy zakupie sprawdzić kondycję baterii i płynne przejście między trybem elektrycznym a spalinowym. Hamulce niemal się nie zużywają dzięki rekuperacji.

• !! Nieszczelność chłodnicy EGR z wnikaniem cieczy chłodzącej od 80 000 km

  Chłodnica EGR może pękać, powodując przedostawanie się płynu chłodzącego do komór spalania. Toyota opublikowała TSB dla dotkniętych modeli. Zawór EGR skleja się od ok. 100 000 km.

  Objawy: Biały dym z wydechu; ubytek wody chłodzącej; słodkawy zapach spalin
  500–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica M20A-FXSEGR-chłodnica Corolla 2.0 Hybrid
• !! Nieszczelna chłodnica EGR — ciecz chłodząca w silniku od 100 000 km

  Chłodnica cieczy EGR silnika M20A-FXS może przez wewnętrzne nieszczelności przepuszczać płyn chłodzący do komór spalania. Toyota wydała TSB (T-SB-0104-21).

  Objawy: Biały dym z wydechu, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, olej staje się mleczny, kontrolka silnika
  700–2000 zł
  Reklama EGR-chłodnica M20A-FXSEGR-chłodnica Corolla Hybrid 2.0EGR heat exchanger C-HR Hybrid
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR — płyn chłodzący w komorze spalania od 100 000 km

  Wszystkie silniki Dynamic Force są zgodnie z TSB EG-00691T-TME podatne na pęknięcia chłodnicy EGR. W M20A-FXS płyn chłodzący może dostawać się do komory spalania i powodować uderzenie wodne, uszkodzenie głowicy lub deformację tłoków.

  Objawy: Biały dym z rury wydechowej, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, przerywanie pracy silnika, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika
  800–4000 zł
  Reklama EGR cooler M20A-FXSEGR cooler RAV4 Hybrid 2.0

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Jeden z najczęściej produkowanych napędów hybrydowych: spalinowa jednostka 1,8 l w cyklu Atkinsona połączona z przekładnią E-CVT. Niskoobrotowy i termicznie spokojny, przez co wyjątkowo trwały. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Słabe punkty to mniej sam silnik, a osprzęt: pompa chłodzenia falownika może się zepsuć, więc sprawdzić poziom płynu i pracę pompy. Bateria wysokonapięciowa wytrzymuje typowo ponad 250 000 km — przed zakupem i tak zrobić diagnostykę baterii i odczytać napięcia ogniw. Wymiana oleju co 15 000 km.

• !! Zużycie oleju przez cienkie pierścienie zgarniające (TSB) od 120 000 km

  Toyota wydała dwa oficjalne TSB dla modeli Prius z lat 2010-2014: cienkie pierścienie zgarniające zużywają się i powodują zwiększone zużycie oleju. Wtórnie: zatykanie zaworu EGR i uszkodzenie uszczelki głowicy.

  Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, kontrolka; przy dużym zużyciu jako skutek problemy z EGR i podwyższone wartości spalin
  1200–3000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2ZR-FXEolej control ring Toyota Prius 1.8 Hybrid
• !! Przedwczesna awaria pompy wody od 90 000 km

  Pompa wody w hybrydzie 2ZR-FXE zaprojektowana jest z ograniczoną żywotnością i często zawodzi przed 100 000 km. W modelu Prius awaria może spowodować przegrzanie silnika.

  Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu w zegarach
  300–700 zł
  Reklama pompa wody 2ZR-FXEpompa wody Toyota Prius 1.8
• !! Wyciek płynu chłodniczego z wymiennika ciepła EGR od 160 000 km

  Chłodnica zaworu EGR w 2ZR-FXE może tracić płyn chłodzący. W połączeniu ze zwiększonym zużyciem oleju może to prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, powstawanie pęcherzyków w zbiorniku wyrównawczym, rosnący wskaźnik temperatury wody
  500–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica 2ZR-FXEEGR heat exchanger Prius

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu