Volvo S60
Stärkste Variante des 2,5-Liter-Turbofünfzylinders mit 187 kW und verbessertem Ladeluftkühler. Liefert hohes Drehmoment über ein breites Drehzahlband bei guter Alltagstauglichkeit. In S60 Polestar-Optimierungen und als V60/S60 T5 eingesetzt.
Kraftvoller Reisebegleiter
Kräftiger Turbo für zügige Autobahnfahrten ohne Anstrengung. Typisch Volvo: Komfort bleibt Trumpf.
Słabości silnika 4
Volvo stellte offiziell Kolbenringdefekte beim B5254T12 fest. Niedrige Spannringe aus Effizienzgründen führten zu starkem Ölverbrauch. Reparaturlösung: Kolbenringtausch. Fahrzeuge vor Seriennummer 1501327 besonders betroffen.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Kaltstart, häufiges Nachfüllen von Motoröl.
Der B5254T12 ist ein Interferenzmotor. Zahnriemen und Wasserpumpe müssen gemeinsam nach Vorschrift gewechselt werden. Der Zahnriemen treibt die Wasserpumpe an; schleichende Pumpenleckage kann den Riemen kontaminieren und vorzeitig zerstören.
Objawy: Kein Warnsignal bei Riss. Quietschen bei Kaltstart deutet auf nachlassenden Spanner hin.
PCV-Kunststoffgehäuse versprödet, Ölabscheider verstopft. Typisches Volvo-5-Zylinder-Problem über alle Turbovarianten. Erhöhter Kurbelgehäusedruck beschleunigt Dichtungsverschleiß.
Objawy: Pfeifendes Geräusch, Ölaustritt an Hinterdichtung, erhöhter Ölverbrauch, Motorölnebel.
Bei höheren Laufleistungen neigen Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen zu erhöhtem Ölverbrauch. 0,5–1 L auf 1.000 km gelten als grenzwertig, darüber als defekt.
Objawy: Blauer Rauch aus Auspuff, regelmäßiges Nachfüllen von Motoröl nötig, Ölstand sinkt sichtbar.
Słabości pojazdu 11
Der 5-Zylinder-Diesel D5 neigt zu Rissen im Zylinderkopf und verschlissenen Zylinderlaufbuchsen, besonders bei Modellen 2010–2013. Kühlmittelverlust ohne Leckstelle ist das erste Warnsignal.
Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6DCT450 zeigt Ruckeln beim Anfahren, unsaubere Schaltvorgänge und Getriebeölverlust. Bei vernachlässigten Ölwechseln droht Getriebeausfall.
Ein Softwarefehler kann dazu führen, dass sich die elektrische Feststellbremse an Modellen bis Baujahr 2014 unbeabsichtigt löst. Volvo-Rückruf und Software-Update beheben das Problem.
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
Bei hohen Laufleistungen werden verschlissene Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Fahrwerksbuchsen am S60 II/V60 I häufig von TÜV-Prüfern beanstandet. Das Fahrzeug zeigt sich beim Reifenverschleiß sehr anspruchsvoll.
Das Audio- und Navigationssystem im S60 II/V60 I versagt durch kalte Lötstellen im Steuergerät – bekanntes Problem der Volvo-Modellfamilie dieser Generation. Kosten für ein Austauschgerät liegen über 700 Euro.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Der BLIS-Totwinkelsensor des S60 II/V60 I reagiert auf eindringende Feuchtigkeit in die Kabelstränge mit Fehlalarmen oder komplettem Systemausfall. Eine Neukalibrierung oder der Tausch des Sensors ist nötig.
