Volvo S60
Aktualisierter SI6-Motor mit 3,0 Litern und gesteigerter Leistung auf 224 kW. Verbesserter Turbolader und überarbeitetes Motorsteuergerät gegenüber dem T2. Aufwändige Wartung durch engen Motorraum; Kettenspanner und Ölpumpe sind bekannte Servicepunkte.
Echter Sportvolvo
Über 220 kW aus Fünf- oder Sechszylindern – Volvo kann sportlich, ohne die Komfort-DNA aufzugeben.
Słabości silnika 6
Motoren vor Modelljahr 2012 hatten bekanntes Kolbenring-Problem mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo bot Garantieverlängerung auf 8 Jahre / 100.000 Meilen. Ab 2012 überarbeitete Kolben und Ringe.
Objawy: Schnell sinkender Ölstand, blauer Auspuffrauch, Motoröl schwärzt sich schneller als normal.
Steuerkette des SI6 ist grundsätzlich robust und 'motorlebenslang'. Selten, aber dokumentiert: Kettenspanner gibt nach und Kette schlägt. Reparatur bei diesem Motor sehr aufwändig.
Objawy: Knatterndes oder klackerndes Geräusch aus Motoroberteil besonders kalt, Motorsteuerleuchte, P0340-Fehler.
Der Thermostat des B6304T4 klemmt in Schließstellung, besonders wenn er lange nicht gewechselt wurde. Aufheizphase ist normal, aber danach öffnet er nicht und die Motortemperatur klettert auf kritische Werte.
Objawy: Motortemperatur steigt nach kurzer Fahrtzeit zu hoch, Temperaturwarnung, schlechte Heizleistung bei Kälte
PCV-Membran des SI6 B6304T4 reißt und erzeugt Zischgeräusch. Beschädigtes PCV erhöht Kurbelgehäusedruck und kann Dichtungen beschädigen. Typisches Longlife-Verschleißteil dieses Motors.
Objawy: Pfeifendes Zischgeräusch aus Motorraum besonders im Leerlauf, Ölaustritt, unruhiger Leerlauf.
Wie beim Vorgänger B6304T2 ist die PCV-Membran auch beim B6304T4 ein bekanntes Verschleißteil. Die Membran reißt, erzeugt Zischgeräusche und lässt Öldampf in den Ansaugtrakt. Nur die Membran zu tauschen reicht oft nicht dauerhaft – Komplettbox empfohlen.
Objawy: Zischgeräusch beim Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel am Luftfilterschlauch
Der B6304T4 übernahm die überarbeiteten Kolbenringe von Volvo, bleibt aber empfindlich gegenüber schlechter Ölwechsel-Disziplin. Mangelhafte PCV-Pflege beschleunigt den Kolbenringverschleiß. Ölwechsel maximal alle 10.000 km.
Objawy: Zunehmender Ölverbrauch über 200.000 km, blauer Rauch unter Last, leicht trübes Öl
Słabości pojazdu 11
Der 5-Zylinder-Diesel D5 neigt zu Rissen im Zylinderkopf und verschlissenen Zylinderlaufbuchsen, besonders bei Modellen 2010–2013. Kühlmittelverlust ohne Leckstelle ist das erste Warnsignal.
Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6DCT450 zeigt Ruckeln beim Anfahren, unsaubere Schaltvorgänge und Getriebeölverlust. Bei vernachlässigten Ölwechseln droht Getriebeausfall.
Ein Softwarefehler kann dazu führen, dass sich die elektrische Feststellbremse an Modellen bis Baujahr 2014 unbeabsichtigt löst. Volvo-Rückruf und Software-Update beheben das Problem.
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
Bei hohen Laufleistungen werden verschlissene Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Fahrwerksbuchsen am S60 II/V60 I häufig von TÜV-Prüfern beanstandet. Das Fahrzeug zeigt sich beim Reifenverschleiß sehr anspruchsvoll.
Das Audio- und Navigationssystem im S60 II/V60 I versagt durch kalte Lötstellen im Steuergerät – bekanntes Problem der Volvo-Modellfamilie dieser Generation. Kosten für ein Austauschgerät liegen über 700 Euro.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Der BLIS-Totwinkelsensor des S60 II/V60 I reagiert auf eindringende Feuchtigkeit in die Kabelstränge mit Fehlalarmen oder komplettem Systemausfall. Eine Neukalibrierung oder der Tausch des Sensors ist nötig.
