Volvo S80
Sechszylinder-Turbomotor mit 2,8 Litern aus der frühen S80-Generation. 200 kW mit bi-turbo Aufladung für kraftvolle Längsleistung. Komplexe Motorarchitektur; Turbolader-Dichtungen und Kühlsystem sind bei höheren Laufleistungen kritische Punkte.
Biturbo-Sechser aus Göteborg
210 kW Biturbo-Reihensechser im S80 – kultivierte Kraft mit unaufdringlichem Charakter. Reisewagen der Extraklasse.
Słabości silnika 4
Nockenwellensteller (Phase Regulator) des B6284T lecken häufig Öl und versagen frühzeitig. Gleichzeitig darf Zahnriemen 100.000 km-Intervall nicht überschreiten – Riss biegt Ventile.
Objawy: Ölfleck unter Motorhaube, Motorsteuerleuchte, Motorlauf unrund, Nockenwellenfehler P0340/0365.
Wasserpumpe und elektrische Lüftersteuereinheit neigen zu Ausfällen. Motorüberhitzung mit Folgeschäden an Zylinderkopfdichtung sind möglich wenn Kühlsystem nicht im Blick gehalten wird.
Objawy: Kühlmitteltemperatur zu hoch, Lüfter läuft permanent oder gar nicht, Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung.
Ansaugleitungen, Schlauchverbindungen und Ladeluftkühleranschlüsse des Twin-Turbo-Systems neigen zu Undichtigkeiten durch Wärmealterung. Leckagen verringern Ladedruck und Motorleistung.
Objawy: Leistungsabfall, Pfeifgeräusch unter Last, ungleichmäßiger Motorlauf, P0299 Ladedruckfehler.
Kraftstoffpumpe des B6284T hat eingeschränkte Lebensdauer und kann bei hohem Kraftstoffverbrauch des T6 frühzeitig versagen. Druckabfall führt zu Startschwierigkeiten und Magerlauf.
Objawy: Startschwierigkeiten, Motorstottern unter Last, Leistungsabfall, evtl. Notabstellen.
Słabości pojazdu 10
Der 5-Zylinder-Diesel neigt zur Bildung von Rissen im Zylinderkopf und verschlissenen Zylinderlaufbuchsen, besonders bei höherer Laufleistung. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Das Automatikgetriebe des S80 I gilt als anfällig und kostenintensiv im Austausch. Reparatur beim Spezialisten kostet 3.000–4.000 Euro, Volvo-Händler verlangen bis 6.000–8.000 Euro. Regelmäßige Ölwechsel verzögern den Ausfall.
Das Geartronic-Automatikgetriebe des S80 I erfordert alle 50.000–60.000 km einen Ölwechsel. Volvo deklarierte es als wartungsfrei – das führt bei vielen Exemplaren zum frühzeitigen Schaden.
Beim S80 I verschleißen Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Querlenker-Gummilager der Vorderachse mit zunehmender Laufleistung überdurchschnittlich. TÜV-Prüfer beanstanden diese Komponenten regelmäßig.
Die elektrische Sitzverstellung kann beim S80 I blockieren und die Sitzschiene in eine Extremposition fahren. Laut Nutzerbericht ist ein Fahrer bis ans Lenkrad gerutscht und konnte den Sitz nicht mehr zurückfahren. Steuergerät tauschen.
Auch der S80 I leidet unter dem P2-typischen Problem undichter Lenkgetriebe. Die Zahnstange verliert über altersmüde Dichtungen Servoöl. Instandsetzung bei Spezialwerkstatt spart gegenüber Neu-Einheit deutlich.
Kalte Lötstellen im Steuergerät des Audiosystems führen zum intermittierenden oder vollständigen Ausfall. Vollständiger Einheitenaustausch kostet ab 500 €; Austauschgeräte aus Schlachthöfen als günstige Alternative.
Die Gummi-Stabilisatorbuchsen des S80 I verschleißen frühzeitig – laut Forum-Berichten bereits ab 10.000 km möglich, standard ab 80.000 km. TÜV-Prüfer bemängeln Spiel am Stabilisator überdurchschnittlich oft beim S80.
Ab etwa 50.000 km klagen S80-I-Besitzer über zunehmende Knarz- und Klappergeräusche im Innenraum. Türverkleidungen, Kabelstränge und Plastikteile lockern sich und erzeugen störende Geräusche auf schlechten Straßen.
Fensterheber ziehen die Scheiben nach etwa 75 % Schließweg automatisch hoch, da verhärtete Türdichtungen den Einklemmschutz auslösen. Silikonspray auf Dichtungen oder Dichtungstausch schafft Abhilfe.
