Volvo S80 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo S80 I (1998–2006) to flagowy sedan Volvo na platformie P2 — dziesięć wariantów silnikowych, a rozpiętość między najlepszym a najgorszym jest ogromna. Źle wybrany S80 to studnia bez dna. Dobrze wybrany to cichy krążownik, który niewiele wymaga.
Co się psuje: ETM (elektroniczny moduł przepustnicy) to główna awaria w turbodoładowanych benzynach z lat 1999–2001. Elektronika przepustnicy zawodzi, powodując nagłą utratę mocy przy prędkości autostradowej. Volvo mierzył się z pozwem zbiorowym, ale większość aut jest już poza tym pokryciem. Wymiana: 2 600–5 000 PLN. Każdy turbodoładowany benzynowy S80 z lat 1999–2001 wymaga potwierdzenia statusu ETM przed zakupem.
B6294T 2.9L podwójne turbo R6 (T6) to silnik wydajnościowy i najdroższy w utrzymaniu. Sparowany wyłącznie z automatyczną skrzynią GM 4T65E — skrzynią, która była na granicy wytrzymałości dla tego momentu obrotowego od samego początku. Udokumentowane awarie przy ok. 130 000 km: ślizganie, szarpane przełożenia, całkowita utrata przedniego biegu. Regeneracja: 11 000–19 500 PLN. T6 pracuje też w wyższych temperaturach, przyspieszając degradację węży chłodzenia i zakoksowanie linii olejowych turbo.
B5244S 2.4L wolnossący pięciocylindrowiec (140 KM) to najbezpieczniejszy wybór. Brak turbo, brak problemu ETM, i automat Aisin-Warner jest znacznie bardziej wytrzymały niż jednostka GM. Niedostatecznie obciążony przy 140 KM z 2.4 litra, pracuje powyżej 300 000 km na wymianach oleju i serwisie rozrządu.
D5244T 2.4L D5 diesel (163 KM) to europejski mistrz długich dystansów. Mocny moment obrotowy, doskonała ekonomika, ten sam automat Aisin. Awarie wtryskiwaczy i zużycie siłownika turbo to znane punkty od 150 000 km, ale dostępność części jest doskonała.
We wszystkich pięciocylindrowcach: separator olejowy PCV (pozytywna wentylacja skrzyni korbowej) zatyka się z wiekiem. Gdy się zablokuje, ciśnienie w skrzyni korbowej rośnie, wpycha olej za każdy uszczelniacz i wywołuje kaskadę wycieków. Wymiana: 850–1 700 PLN za części, prosta robocizna. Zatkany PCV w Volvo P2 naśladuje wiele kosztownych awarii jednocześnie — zawsze sprawdź to najpierw przed autoryzowaniem innych prac uszczelniających.
Tuleje przednich wahaczy zużywają się od 80 000–120 000 km — stukanie na nierównościach. Przeguby homokinetyczne klikają na pełnym skręcie (1 300–2 600 PLN za stronę).
Jazda próbna: Ciepły bieg jałowy: „shukanie” ETM (obroty wahające się 200–300 obr/min bez wprowadzania danych)? T6: skrzynia biegów — czy przełącza się czysto przez wszystkie biegi przy umiarkowanym gazie? Jakiekolwiek flary lub ślizganie przy zmianie 2–3 = skrzynia na pożyczonym czasie. Wszystkie silniki: korek wlewu oleju — szlam lub majonez = awaria PCV lub gorzej. D5: rozkręcanie turbo — wahanie lub czarny dym pod obciążeniem. Zawieszenie: stukanie na progach zwalniających.
Stan rynku 2026: B5244S i D5244T od 5 000–17 000 PLN. T6 od 6 500’19 500 PLN. Premia T6 odzwierciedla pożądalność, nie niezawodność.
Wskazówka: B5244S 2.4 NA lub D5244T diesel, 2004–2006, manual, udokumentowana wymiana oleju skrzyni — wolnossący pięciocylindrowiec omija każdy kosztowny tryb awarii, z którego S80 jest znany. Diesel dodaje moment i ekonomikę. Unikaj T6 chyba że skrzynia została zregenerowana z dokumentacją.
272 PS
S80 · Benzin
Biturbo szóstka z Göteborga
Frajda z jazdy!181–185 PS
2.4L D5 Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo S80 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 140 do 272 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Pierwszy pięciocylindrowy turbodiesel Volvo z wtryskiem common-rail 2,4 litra. DOHC z 20 zaworami i wtryskiem Bosch EDC. Dobre dostarczanie momentu obrotowego zapewniające komfortową prędkość podróżną; wrażliwy na jakość paliwa przy wysokim ciśnieniu wtrysku.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 120 000 km
Miedziana uszczelka pod wtryskiwaczami przestaje szczelnie przylegać. Gorące gazy spalinowe wydostają się na zewnątrz, paląc olej i tworząc czarne osady sadzowe wokół wtryskiwaczy — znane jako Black Death.
Objawy: Czarne osady sadzowe widoczne wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego/spalin w komorze silnika, misfire, nierówna praca silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody jest napędzana paskiem — jeśli stara pompa się zablokuje po wymianie paska, nowy pasek jest natychmiast niszczony. Zawsze wymieniać razem.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Opuszczony serwis lub stara pompa prowadzi do uszkodzenia silnika. - !! zawór EGR zanieczyszczony sadzą od 120 000 km
Zawór EGR zatyka się cząstkami sadzy i osadami węglowymi. Przy zablokowaniu w pozycji zamkniętej spada moc; przy zablokowaniu w pozycji otwartej silnik pracuje nierówno i dymi.
Objawy: spadek mocy, niestabilny bieg jałowy, erhöhter zużycie paliwa, czarny dym, P0400-kod błędu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona generacja D5 o mocy 136 kW i zwiększonym ciśnieniu wtrysku dla lepszego momentu obrotowego 450 Nm. Zmienna geometria turbiny dla lepszej reakcji. Niezawodny przy regularnej pielęgnacji oleju; kontrolować filtr cząstek stałych w późniejszych wersjach.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 130 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Plastikowy mechanizm klap wirowych w kolektorze ssącym ulega zmęczeniu i łamie się. Luźne elementy mogą zostać wciągnięte do komory spalania i uszkodzić zawory lub tłoki. Szkody do 5000 € możliwe.
Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, stukanie z obszaru układu dolotowego, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 180 KM. Solidny silnik z modułowej gamy, dzielący wiele części z wariantami 2.4/2.5L. Regularnie serwisować system PCV i pasek rozrządu.
- !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 120 000 km
Silnik interferencyjny — zerwanie paska rozrządu oznacza całkowite uszkodzenie silnika. Sprawdzać jednostkę CVVT podczas wymiany paska; uszczelki starzeją się i olej może dostać się do obszaru paska rozrządu, niszcząc pasek przedwcześnie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Usterka CVVT: grzechotanie przy zimnym rozruchu, niestabilny bieg jałowy. - !! wąż PCV reißt — Öl auf silnik od 100 000 km
Przewód PCV z bloku silnika do obudowy separatora rozwija pęknięcia na spodzie niewidoczne z góry. Skutek: olej gromadzi się na górze silnika i w studzienkach świec zapłonowych.
Objawy: Gromadzenie się oleju na górze silnika, olej w studzienkach świec zapłonowych, świszczący dźwięk pod obciążeniem, lekkie zużycie oleju. - !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 130 000 km
The electronic throttle module (ETM) wears out through internal contact corrosion and loose connectors. Mainly affects vehicles up to 2002. Volvo extended the warranty to 10 years. Rebuilt units available.
Objawy: Kontrolka silnika, ograniczona moc, tryb awaryjny, silnik gaśnie na biegu jałowym, wahania obrotów biegu jałowego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysokociśnieniowy turbodoładowany pięciocylindrowiec o pojemności 2.3 z intercoolerem, montowany w V70/850/C70 i wczesnych S60. Napęd paskiem rozrządu z wyznaczonymi interwałami wymiany. Zapewnia silny moment obrotowy do dynamicznej jazdy autostradowej.
- !! turbosprężarka bei hoher Last verschlissen od 150 000 km
Mocno doładowane 2,3-litrowe turbodoładowanie z mocą do 250 KM mocno obciąża turbosprężarkę. Osady z węgla w turbinie powodują zużycie łożysk przy niewystarczającej jakości oleju lub zbyt długich interwałach wymiany.
Objawy: Gwizd lub grzechotanie turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej w intercolerze. - !! układ PCV bei Turbomotor kritisch od 80 000 km
Separator oleju PCV bardziej podatny na awarie w silnikach turbo z wysokim doładowaniem. Przedmuchy ze skrzyni korbowej są podwyższone. Zablokowany separator drastycznie przyspiesza zużycie uszczelek.
Objawy: Silna mgła olejowa z odpowietrznika, zwiększone zużycie oleju, wyciek oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, dym z komory silnika. - !! pasek rozrządu zwingend mit pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody jest napędzana paskiem i musi być zawsze wymieniana jednocześnie, aby uniknąć następczych uszkodzeń.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Awaria prowadzi do kolizji zaworów i całkowitego uszkodzenia silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący pięciocylindrowiec o pojemności 2.4 z sprawdzonej modułowej rodziny silników Volvo. DOHC z napędem łańcuchowym i od rocznika 2000 VVT na wałku ssącym. Wytrzymały i trwały, typowy dla wcześniejszej filozofii niezawodności Volvo.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 160 000 km lub 10 lat — łącznie z pompą wody i napinaczem. Zaniedbanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Pojazd nagle nie uruchamia się lub silnik wydaje głośne uderzenia. - !! Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać od 180 000 km
Regulator wałka rozrządu B5244S może się przesunąć na zewnątrz do 5 mm. Zielony O-ring przesuwa się przez krawędź i olej silnikowy tryska między kołem rozrządu a pokrywą zaworów. Część zamienna kosztuje ok. 360 €.
Objawy: Wyciek oleju po stronie rozrządu, mgła olejowa w komorze silnika, kontrolka silnika dla pozycji wałka rozrządu - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV (oil trap) staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki, powodując wycieki.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, świszczący dźwięk z silnika, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy doładowany silnik w rodzinie pięciocylindrowych Volvo z niskim stopniem sprężania i niskociśnieniową turbosprężarką. Zapewnia stały moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Napęd łańcuchowy, solidna konstrukcja ze znanym naciskiem na trwałość.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
The Electronic Throttle Module (ETM) has a wearing carbon track in the position sensor. When it fails, the vehicle enters limp mode. Older engines are frequently affected.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, gaśnie przy hamowaniu, skoki biegu jałowego, lampka ostrzegawcza ETS, pojazd przechodzi w tryb awaryjny. - !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km. Regulator CVVT na wałku wydechowym czyni tę pracę bardziej złożoną. Zużyty regulator lub uszkodzony elektrozawór powoduje błędy wałka rozrządu P0340/P0365.
Objawy: silniksteuerleuchte, szarpanie beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach wymiana paska rozrządu wałek rozrządunsensorfehler. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody i separator oleju stają się kruche pod wpływem ciepła i mgły olejowej. Zatory tworzą podciśnienie w skrzyni korbowej, które wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd ssania w komorze silnika, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, rosnące zużycie oleju, tył silnika zaolejony.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ewolucja B5244T ze zmodyfikowaną turbosprężarką i zaktualizowanym sterowaniem silnika dla lepszego dostarczania mocy. 147 kW z wyższym szczytowym momentem obrotowym niż poprzednik. Napęd paskiem rozrządu z regulatorem CVVT; przestrzegać interwału wymiany 160 000 km. Dobrze nadaje się do dynamicznej jazdy autostradowej.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM carbon track wears out and causes failures. Known problem on older S60/V70 model years. Short trips in cold climates accelerate wear.
Objawy: Silnik gaśnie przy zatrzymaniu, niestabilny bieg jałowy, lampka ostrzegawcza ETS, tryb awaryjny pod obciążeniem. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km; sprawdzić chropowatość piasty CVVT podczas serwisu. Opóźniona wymiana paska rozrządu i stara pompa wody to częste przyczyny uszkodzeń silnika w tych jednostkach.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nierówna praca po wymianie paska wskazuje na usterkę CVVT. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Typowy problem aller Volvo-5-cylinder: plastikschläuche brechen spröde, separator oleju zatkany. skrzynia korbowaunterdruck saugt Öl an uszczelki vorbei.
Objawy: Gwizd, wyciek oleju przy tylnym uszczelniaczu wału korbowego, rosnące zużycie oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany pięciocylindrowiec o pojemności 2.5 i mocy 154 kW, produkowany w Skövde, Szwecja. Turbosprężarka Mitsubishi z intercoolerem zapewnia silny moment obrotowy w średnim zakresie. Napęd łańcuchowy; popularny jako harmonijny silnik ogólnego zastosowania bez ekstremalnych szczytów.
- !! pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. Pasek rozrządu napędza pompę wody. Stara pompa ulegająca awarii po wymianie paska może natychmiast zniszczyć nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody układu PCV stają się kruche i pękają, separator zatyka się osadami. Podciśnienie w skrzyni korbowej wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd spod maski, plamy oleju na podwoziu z tyłu silnika, rosnące zużycie oleju, dym z komory silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelki O-ring przewodu odprowadzającego olej z turbosprężarki rozciągają się przy wyższym przebiegu. Skutkiem jest utrata oleju przy obudowie turbosprężarki i zwiększone zużycie oleju.
Objawy: Niebieski dym po jeździe na wybiegu, gromadzenie się oleju pod pojazdem w pobliżu turbosprężarki, zużycie oleju 0,5–1 l na 1000 km.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sześciocylindrowy silnik turbodoładowany o pojemności 2.8 z wczesnej generacji S80. 200 kW z doładowaniem bi-turbo zapewnia mocne liniowe osiągi. Złożona architektura silnika; uszczelki turbosprężarki i układ chłodzenia to krytyczne punkty przy wyższych przebiegach.
- !! Nieszczelny regulator faz rozrządu + pasek rozrządu od 100 000 km
Regulatory faz wałka rozrządu na B6284T często przeciekają olej i ulegają przedwczesnej awarii. Pasek rozrządu nie może przekroczyć interwału 100 000 km — zerwanie spowoduje wygięcie zaworów.
Objawy: Ölfleck unter silnikhaube, silniksteuerleuchte, silniklauf unrund, wałek rozrządunfehler P0340/0365. - !! pompa wody + Lüftersteuerung versagen od 120 000 km
Pompa wody i sterownik elektrycznego wentylatora chłodzenia są podatne na awarie. Sześciocylindrowiec generuje dużo ciepła i słabo toleruje przegrzanie — uszkodzenie uszczelki głowicy jest możliwe, jeśli układ chłodzenia nie jest monitorowany.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego zbyt wysoka, wentylator pracuje ciągle lub wcale, utrata płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Nieszczelności w układzie doładowania od 100 000 km
Rury dolotowe, złącza przewodów i złączki intercoolera w systemie podwójnego turbo są podatne na nieszczelności z powodu starzenia się termicznego. Nieszczelności obniżają ciśnienie doładowania i moc silnika.
Objawy: Spadek mocy, gwizd pod obciążeniem, nierówna praca silnika, kod błędu P0299 — ciśnienie doładowania.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty sześciocylindrowiec T6 o pojemności 2.9 z ulepszonym turbodoładowaniem. 203 kW z eleganckiego rzędowego sześciocylindrowca dla flagowej gamy Volvo. Napęd łańcuchowy, ale złożona geometria dolotu; zalecana konserwacja w specjalistycznym warsztacie.
- !! skrzynia biegów überlastet durch moment obrotowy od 120 000 km
Automatyczna skrzynia biegów GM używana w XC90 T6 nie była pierwotnie zaprojektowana na pełny moment obrotowy B6294T. Awarie skrzyni biegów we wczesnych modelach 2003–2005 są udokumentowane.
Objawy: Problemy ze zmianą biegów, skrzynia ślizga się, odmowa wyboru biegu, wyciek oleju skrzyni biegów, ostre szarpnięcia przy zmianie biegu. - !! pasek rozrządu + regulator faz rozrządu od 100 000 km
Regulatory faz rozrządu często przeciekają olej. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 100 000 km. Zerwanie powoduje kosztowne uszkodzenie zaworów. Połączenie przeciekającego regulatora i starego paska jest częste.
Objawy: Ölfleck an silnikoberteil, wałek rozrządunfehler, silniklauf unruhig, silniksteuerleuchte. - !! Przedwczesna awaria łożyska pompy wody od 150 000 km
Pompa wody B6294T jest napędzana przez napęd pomocniczy wspólny z pompą wspomagania kierownicy. Łożysko może ulec awarii przy dużym przebiegu, powodując utratę płynu chłodniczego. Czas naprawy ok. 3 godziny robocze.
Objawy: piszczenie oder mielenie vom silnikblock, ubytek płynu chłodzącego, steigende temperatura silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| skrzynia automatyczna – teurer Austauschkandidat Automatyczna skrzynia biegów w S80 I jest uważana za awaryjną i kosztowną w wymianie. Naprawa u specjalisty kosztuje 3000–4000 €; dealerzy Volvo naliczają do 6000–8000 €. Regularne wymiany płynu opóźniają awarię. Objawy: Skrzynia biegów przestaje zmieniać biegi w górę, pojazd jedynie pełznie na pierwszym biegu, skrzynia wskakuje na luz od 150 000 km | Drogie | |
| Skrzynia automatyczna Geartronic zużywa się bez wymiany oleju Automatyczna skrzynia biegów Geartronic w S80 I wymaga wymiany płynu co 50 000–60 000 km. Volvo zadeklarowało ją jako bezobsługową — co doprowadziło do przedwczesnych awarii w wielu egzemplarzach. Objawy: Ruckeliger zmiana biegów, skrzynia biegów schaltet zu spät oder zu früh, Slip-Gefühl beim Beschleunigen od 120 000 km | Średnie |
Alternatywy
Mercedes-Benz CLS C219
Klasa wyższa (2004–2010)
BMW 5er E60
Klasa wyższa (2003–2010)
BMW 6er E63
Klasa wyższa (2003–2010)
Lancia Thesis 841
Klasa wyższa (2002–2009)
Lancia thesis 841
Klasa wyższa (2002–2009)
Renault Vel Satis I
Klasa wyższa (2002–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo S80 1 (1998–2006) udokumentowano łącznie 57 słabości — 47 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: D5244T4 (2.4L D5). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Chłodzenie.
S80 (D5244T, 2001–2006) — Uważaj: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, zawór EGR zanieczyszczony sadzą. Moc: 163 PS.
S80 (D5244T4, 2005–2006) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), mechanizm przepustnic wirowych bricht, pasek rozrządu + pompa wody. Moc: 185 PS.
S80 (B5244S, 1998–2006) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać, separator oleju PCV zatkany. Moc: 140 PS.
S80 (B5244T, 1998–2006) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
S80 (B5244T3, 1998–2006) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
S80 (B5234T3, 1998–2006) — Uważaj: turbosprężarka bei hoher Last verschlissen, układ PCV bei Turbomotor kritisch, pasek rozrządu zwingend mit pompa wody. Moc: 250 PS.
S80 (B5254T2, 1998–2006) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch, separator oleju PCV zatkany, Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki. Moc: 209 PS.
S80 (B6284T, 1998–2002) — Uważaj: Nieszczelny regulator faz rozrządu + pasek rozrządu, pompa wody + Lüftersteuerung versagen, Nieszczelności w układzie doładowania. Moc: 272 PS.
S80 (B5204T5, 1999–2006) — Uważaj: pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, wąż PCV reißt — Öl auf silnik, ETM Elektronische przepustnica defekt. Moc: 179 PS.
S80 (B6294T, 2002–2006) — Uważaj: skrzynia biegów überlastet durch moment obrotowy, pasek rozrządu + regulator faz rozrządu, Przedwczesna awaria łożyska pompy wody. Moc: 272 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo S80? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo S80 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo S80 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo S80 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo S80 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo S80 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji