Volvo S80
Natürlich gesaugter Kurzreihen-Sechszylinder mit 3,2 Litern, 175 kW und vibrationsarmem Lauf. Für Volvo-Oberklassemodelle als kultivierte Alternative zum Turbomotor entwickelt. Kettentrieb mit bekannten Kettenspanner-Schwachstellen bei höheren Laufleistungen.
Limousinen-Eleganz ohne Haste
Saugmotor im S80: lineare Kraft, kein Turboloch, ruhiger Charakter. Das T6-Gegenstück für Gelassene.
Słabości silnika 7
Der READ (Rear Engine Auxiliary Drive) der frühen B6324S nutzt Nadellager statt Kugellager. Bei Ölmangelschmierung können diese Lager fressen. Ab 2011 wurde auf Kugellager (B6324S5) umgestellt.
Objawy: Lautes Rasseln oder Schleifen aus Motorhinterbereich, Öldruckverlust, MIL-Leuchte, Motorgeräusch bei Lastaufnahme.
Vor MY2011 nutzt die READ-Einheit (Rear Engine Ancillary Drive) Nadellager, die bei Spritzschmierung frühzeitig verschleißen. Typisches Symptom: Quietschen/Mahlen aus dem Motorraum. Komplexer Ausbau mit Spezialwerkzeug nötig.
Objawy: Schleifendes oder malendes Geräusch aus dem rechten Motorraum, besonders beim Kaltstart; zunehmend lauter werdend
Technische Service Bulletins dokumentieren Ölleckagen an den Nockenwellen-Endstopfen des B6324S. Öl tritt seitlich aus dem Zylinderkopf aus. Volvo hat Reparaturprozedur herausgegeben.
Objawy: Ölleckage seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, Motorölverlust ohne sichtbare Quellen am Unterboden.
Zwei der vier Katalysatoren sind direkt in den Abgaskrümmer integriert. Bei Ausfall ist der Krümmer als Baugruppe zu ersetzen — ein extrem teures Ersatzteil. 8-stündige Arbeitszeit aufgrund schwieriger Zugänglichkeit.
Objawy: Motorstörlicht, erhöhte Abgaswerte, typischer Faulei-Geruch aus dem Auspuff, Leistungsverlust
Der 6-Zylinder neigt gelegentlich zu Kühlmittelverlust durch alternde Schläuche und defekte Thermostate. Bei großen Kilometerlaufleistungen sollte das Kühlsystem als Einheit gewartet werden, um Überhitzungsschäden vorzubeugen.
Objawy: Anstieg der Kühlmitteltemperatur, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, gelegentlich Heizungsausfall im Winter
Die Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker kann undicht werden und Öl verlieren. Reparaturkit aus dem Zubehörmarkt günstig, Diagnose aber erst nach Reinigung ersichtlich.
Objawy: Ölleckage an Motorhinterseite unten, Ölverlust ohne klare Ursache, gelegentlich verringerte Bremsunterstützung.
Ältere B6324S-Motoren neigen bei höheren Laufleistungen zu leichtem Ölverlust durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. Häufiger bei frühen Baujahren. Verbrauch meist unter 0,5 L/1000 km.
Objawy: Blaurauch nach dem Start oder beim Gasloslassen, leicht sinkender Ölstand ohne sichtbare äußere Leckagen
Słabości pojazdu 17
Das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (Getrag 6DCT450) rückt in Neutral, ruckt beim Beschleunigen und zeigt verzögerte Schaltungen. Plastik-Kupplungskorb-Abstandshalter brechen und erfordern Kupplungstausch. Ölwechsel alle 60.000 km wichtig.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Die optionale hintere Niveauregulierung des S80 II versagt mit zunehmender Laufleistung. Eine Reparatur kostet rund 1.600 Euro. Defekte Luftfedern sind erkennbar daran, dass das Fahrzeug hinten absinkt.
Klimakompressoren der Modelle 2008 und 2009 neigen zur Undichtigkeit, Kühlmittel entweicht. Inspektion erfordert das Absenken des vorderen Motorschutzes.
Das Lenkgetriebe einzelner S80 II MJ 2007–2010 entwickelt Klopfgeräusche beim langsamen Lenken. Testfahrt: Lenkrad mehrfach von Anschlag zu Anschlag bewegen. Austausch kostet ca. 2.000 €.
Die Audio- und Navigationseinheit des S80 II leidet unter kalten Lötstellen auf der Platine, die zu intermittierenden Ausfällen führen. Zuerst sporadisches Einfrieren, dann Totalausfall. Austausch kostet mindestens 700 Euro.
Lenkgetriebe des S80 II (vor allem Baujahr 2007–2010) erzeugt Klopfgeräusche beim Lenkeinschlag bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ursache ist Spiel im Lenkgetriebe. Reparatur kostet etwa 2.000 Euro.
Die Gummibuchsen der vorderen Querlenker des S80 II verhärten mit zunehmendem Alter und Laufleistung. Poltern bei Bodenwellen und ein unsauberes Lenkgefühl sind die Folge. Wechsel wird oft mit Achsvermessung kombiniert.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Lagerbuchsen der hinteren Querlenker verspröden nach etwa 160.000 km oder 8 Jahren. Polternde Geräusche an der Hinterachse sind charakteristisch; Reparatur ca. 400–700 €.
Das BLIS-System (Blind Spot Information System) des S80 II löst durch Feuchtigkeit in der Kabelführung Fehlalarme aus. Leuchtende Warnanzeige ohne echten Grund beunruhigt Fahrer und mindert den Nutzwert des Assistenten.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Ultraschall-Einparksensoren fallen ab ca. 170.000 km aus. Günstiger Ersatz (No-Name) funktioniert oft kurzfristig nicht zuverlässig – Original-Volvo-Sensoren empfohlen.
