Volvo S80
Yamaha-entwickelter Aluminium-V8 mit 4,4 Litern und 232 kW für die Volvo-Spitzenmodelle. Erster V8, der die ULEV-II-Norm erfüllte; Sechsgangautomatik von Aisin mit Haldex-Allrad. Kultivierter Lauf, aber komplex in der Wartung; spezifische Ölpflege erforderlich.
Seidiger V8-Komfort
V8 im S80: 315 PS in sanfter Perfektion. Kein Muskelprotz, aber ein kultivierter Schnellreisender.
Słabości silnika 4
Bei frühen Motoren bis Motorennummer 6833 sammelt sich Wasser in einer Mulde am Motorblock und zerstört das Ausgleichswellenlager. Lager frisst, Ausgleichswelle schlägt, Steuerkette überspringt. Katastrophaler Motorschaden.
Objawy: Lautes Metallklappern oder Schlagen aus Motorunterteil, Leistungsabfall, Motoröl-Druckabfall, sofortiges Abstellen empfohlen.
Wenn Ausgleichswellenlager versagt, schlägt die Welle gegen den Motorblock und zieht die Steuerkette aus der Synchronisation. Ventile werden gebogen, Totalschaden ist die Folge.
Objawy: Knatterndes Geräusch beim Start, Motorsteuerleuchte mit Kurbelwellen-/Nockenwellenfehler, Motorschütteln, Leistungsabfall.
Wasserpumpe des V8 kann ausfallen. Bei einem Achtzylindermotor mit hoher Wärmeentwicklung ist Überhitzung besonders schädlich. Kühlmittelstand und -qualität regelmäßig prüfen.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt, Kühlmittelverlust, Heizung liefert kalte Luft, Überhitzungswarnung.
Ventildeckeldichtungen des V8 werden mit zunehmendem Alter porös. Das V-Motorlayout erschwert die Reparatur, da beide Seiten zugänglich gemacht werden müssen.
Objawy: Ölgeruch nach Fahrt, Ölaustritt an Ventildeckelrändern, Motorölflecken nach dem Parken.
Słabości pojazdu 17
Das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (Getrag 6DCT450) rückt in Neutral, ruckt beim Beschleunigen und zeigt verzögerte Schaltungen. Plastik-Kupplungskorb-Abstandshalter brechen und erfordern Kupplungstausch. Ölwechsel alle 60.000 km wichtig.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Die optionale hintere Niveauregulierung des S80 II versagt mit zunehmender Laufleistung. Eine Reparatur kostet rund 1.600 Euro. Defekte Luftfedern sind erkennbar daran, dass das Fahrzeug hinten absinkt.
Klimakompressoren der Modelle 2008 und 2009 neigen zur Undichtigkeit, Kühlmittel entweicht. Inspektion erfordert das Absenken des vorderen Motorschutzes.
Das Lenkgetriebe einzelner S80 II MJ 2007–2010 entwickelt Klopfgeräusche beim langsamen Lenken. Testfahrt: Lenkrad mehrfach von Anschlag zu Anschlag bewegen. Austausch kostet ca. 2.000 €.
Die Audio- und Navigationseinheit des S80 II leidet unter kalten Lötstellen auf der Platine, die zu intermittierenden Ausfällen führen. Zuerst sporadisches Einfrieren, dann Totalausfall. Austausch kostet mindestens 700 Euro.
Lenkgetriebe des S80 II (vor allem Baujahr 2007–2010) erzeugt Klopfgeräusche beim Lenkeinschlag bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ursache ist Spiel im Lenkgetriebe. Reparatur kostet etwa 2.000 Euro.
Die Gummibuchsen der vorderen Querlenker des S80 II verhärten mit zunehmendem Alter und Laufleistung. Poltern bei Bodenwellen und ein unsauberes Lenkgefühl sind die Folge. Wechsel wird oft mit Achsvermessung kombiniert.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Lagerbuchsen der hinteren Querlenker verspröden nach etwa 160.000 km oder 8 Jahren. Polternde Geräusche an der Hinterachse sind charakteristisch; Reparatur ca. 400–700 €.
Das BLIS-System (Blind Spot Information System) des S80 II löst durch Feuchtigkeit in der Kabelführung Fehlalarme aus. Leuchtende Warnanzeige ohne echten Grund beunruhigt Fahrer und mindert den Nutzwert des Assistenten.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Ultraschall-Einparksensoren fallen ab ca. 170.000 km aus. Günstiger Ersatz (No-Name) funktioniert oft kurzfristig nicht zuverlässig – Original-Volvo-Sensoren empfohlen.
