Volvo V40
EcoBoost-Turbovierzylinder mit 1,6 Litern, entwickelt im Volvo-Ford-Verbund und in Wales gefertigt. Direkteinspritzung mit Turboaufladung für gutes Drehmoment bei geringem Verbrauch. Thermische Belastung des Turboladers bei sportlicher Fahrweise beachten.
Vernünftiger Basismotor
Für den Alltag völlig ausreichend. Auf der Autobahn an der Grenze, im Stadtverkehr kompetent.
Słabości silnika 4
Der Ford-abgeleitete 1.6 EcoBoost (B4164T) hatte eine fehlerhafte Zylinderkopfdichtung mit unvollständigen Ausstanzungen, die Kühlmittelfluss einschränkte. Überhitzung ohne Warnung durch fehlenden Kühlmittelstandssensor möglich – führte zu Rückruf.
Objawy: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnung, Motortemperatur steigt schnell, Kühlmittelgeruch
Ford rief 2014 Fahrzeuge mit dem 1,6-Liter-EcoBoost zurück weil der Zylinderkopf bei Kühlmittelmangel überhitzen und in Brand geraten konnte. Maßnahme: Nachrüstung eines Kühlmittelstandssensors und Software-Update.
Beim Ford-abgeleiteten EcoBoost-Motor des B4164T reißen die Kühlwasserschläuche am Turbo unter Temperatur- und Druckwechsel. Kühlmittelverlust unter Last ist möglich und kann zur Überhitzung führen.
Objawy: Kühlmittelverlust nach Autobahnfahrt, weißer Dampf aus dem Motorraum, steigende Kühlmitteltemperatur
Die Powershift-DSG-Kombination mit dem B4164T war für ruckelige Schaltvorgänge bekannt. Probleme bis hin zu Getriebeschäden wurden gemeldet, besonders bei frühen Baujahren (bis 2015).
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, leeres Getriebegefühl, Schaltpausen im unteren Drehzahlbereich
Słabości pojazdu 11
Das Ford/Getrag-Powershift-Getriebe 6DCT450 im V40 II ruckelt beim Anfahren, schaltet ruckartig, versagt gelegentlich den Rückwärtsgang und verliert Öl. Im schlimmsten Fall versagt das Getriebe vollständig.
Betroffen sind V40 II Baujahre 2013-2016: Ein Defekt am Kühlsystem kann zu Kühlmittelverlust auf heißen Motorteilen führen und im Extremfall Motorraumbrände verursachen. Volvo rief betroffene Fahrzeuge in die Werkstatt.
Beim V40 II klemmen die hinteren Bremssättel ein – dies verursacht einseitigen Bremsbelagverschleiß und verhindert die korrekte Funktion der Feststellbremse. Rost auf den Bremsscheiben beschleunigt das Problem.
Der Klimakompressor fällt bei 40.000–80.000 km aus – durch defekte Kompressoren oder undichte Leitungen. Warme Luft trotz Klimabetrieb und ungewöhnliche Geräusche sind typische Symptome.
Die Startbatterie des V40 II gilt als Pannenschwerpunkt. Schon nach 3-4 Jahren kommt es zu häufigem Tiefentladen, besonders bei kurzen Stadtfahrten. Ruhestrommessungen zeigen erhöhten Standby-Verbrauch.
Vor allem bei T3- und T4-Motoren tritt nach 80.000-100.000 km Kühlmittelverlust auf. Ursache sind undichte Schläuche oder der Kühlmittelbehälterdeckel. Druckprüfung empfehlenswert beim Kauf.
Die Windschutzscheibe des V40 II neigt zur Undichtigkeit am oberen Rand durch mangelhaften Klebstoff ab Werk. Wasser sammelt sich unter dem Teppich, kann Elektronik beschädigen und Schimmel verursachen.
TÜV-Prüfer beanstanden beim V40 II regelmäßig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer. Besonders auf schlechten Straßen macht sich das früh bemerkbar. Bremsklötze hinten zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß.
Türschlösser frieren bei tiefen Temperaturen ein und lassen sich nicht öffnen oder schließen. Das Schloss muss ausgebaut und getrocknet werden; präventiv Schlossfett verwenden.
Die Lackierung der Kunststoffstoßfänger löst sich frühzeitig ab, vor allem bei dunklen Farben. Ursache ist unzureichende Grundierung am Werk; eine Neulackierung ist dauerhafter als Ausbessern.
Defekte Sitzheizungsmatten sind beim V40 II ein häufig genanntes Problem. Meist funktioniert nur noch eine Seite oder die Heizleistung lässt stark nach. Ursache sind verschlissene Heizwendeln oder defekte Steuerungen.
Raporty i testy
Der V40 II zeigt beim TÜV deutlich weniger Mängel als der Segmentdurchschnitt. Bremssystem besser als der Durchschnitt.
