Volvo V40 2

Czterocylindrowy turbodiesel Ford o pojemności 1.6, sprzedawany jako wersja Volvo DRIVe. SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5. Bardzo oszczędny; pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność.

• !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km

  Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.

  Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama pasek rozrządu D4162Tzestaw paska rozrządu Volvo D2 1.6 DRIVe
• !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 150 000 km

  Blok silnika D4162T może pęknąć podczas przegrzania (np. z powodu nieleczonej utraty płynu chłodniczego). Przypadki pękniętych bloków po wyczerpaniu płynu chłodniczego są udokumentowane na anglojęzycznych forach Volvo.

  Objawy: Utrata płynu chłodniczego po przegrzaniu, hałasy silnika, biały dym, olej silnikowy w płynie chłodniczym
  2000–6000 zł
  Reklama engine block D4162Tsilnikblock Volvo 1.6D DRIVe
• !! filtr cząstek stałych zatkany bei krótki odcinek od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych PSA DV6/D4162T wymaga przejazdów autostradowych do regeneracji. Przy przeważającym użytkowaniu miejskim filtr szybko się zatyka. Przerwany cykl regeneracji (np. z powodu zgaśnięcia silnika) przyspiesza zatykanie.

  Objawy: DPF-Kontrolllampe leuchtet, silnikleistung reduziert, erhöhter zużycie paliwa, Rußgeruch beim Parken
  300–2500 zł
  Reklama DPF Volvo D2filtr cząstek stałych D4162TDifferenzdruckSensor DPF Volvo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Podstawowy diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 133 kW w wersji wysokowydajnej (D4/D5), alternatywnie 88 kW (D2) dla maksymalnej wydajności. Ta sama platforma common-rail co inne silniki diesel Drive-E. Nadaje się do mieszanego użytkowania miejskiego i zamiejskiego.

• !! pasek rozrządu – interwał wymiany strikt einhalten (105 000 km) od 105 000 km

  Diesel VEA D4204T5 wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 105 000 km lub 10 lat. Pasek klinowy wielorowkowy musi być serwisowany oddzielnie: jeśli się zerwie, może owinąć się wokół paska rozrządu i spowodować całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Głośne stukanie lub nagłe zatrzymanie silnika wskazuje na uszkodzenie.
  450–800 zł
  Reklama pasek rozrządu D4204T5zestaw paska rozrządu Volvo D2 D4204
• !! chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen) od 60 000 km

  Nawet najsłabszy diesel VEA D2 (D4204T5) jest dotknięty problemem chłodnicy EGR. Przy i tak niskich temperaturach spalin tego silnika, tworzenie się pasty sadzowej EGR jest szczególnie częste.

  Objawy: Kontrolllampe, silnikdrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder bieg jałowy
  400–1200 zł
  Reklama EGR D4204T5EGR chłodnica Volvo D2
• !! DPF zatkany szczególnie przy krótki odcinek (D2) od 100 000 km

  D2 o mocy 120 KM z niższym odbiorem obciążenia ma szczególne trudności z ukończeniem regeneracji filtra cząstek stałych na krótkich trasach. Regularne przejazdy autostradowe są obowiązkowe. Minimum co 2000 km przejazd powyżej 30 minut z prędkością autostradową.

  Objawy: Kontrolka DPF zaraz po zakupie, ograniczenie mocy, zapach sadzy przy wyłączaniu silnika
  800–2500 zł
  Reklama DPF Volvo D2 D4204T5filtr cząstek stałych Volvo 1.6D V40

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy diesel Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 110 kW dla gamy D3. Wtrysk common-rail ze standardem Euro 6 i jednostopniowym turbodoładowaniem. Ekonomiczny diesel ogólnego zastosowania z dobrymi parametrami zużycia paliwa dla użytkowników o dużych przebiegach na średnich dystansach.

• !! chłodnica EGR versottet – Brandrisiko od 60 000 km

  Diesel VEA D3/D4 miał wadliwą uszczelkę chłodnicy EGR, która tworzyła pastę sadzową z kondensacji. Rury EGR i chłodnica zatykały się do 90%. Volvo wydało akcję serwisową w 2020 roku z powodu ryzyka pożaru. Dealerzy zgłaszali 5–10 napraw tygodniowo.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika (”tryb żółwia”), kod błędu EGR, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T9EGR Kühler Volvo D3zawór EGR D4204T
• !! pasek rozrządu-serwis zwingend einhalten od 150 000 km

  D3 Drive-E wykorzystuje pasek rozrządu z interwałem wymiany ok. 108 000 mil / 10 lat. Wiele używanych pojazdów nie ma udokumentowanej wymiany paska. Zerwanie paska oznacza całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska. stukanie silnika oder zatrzymanie silnika. kontrola paska rozrządu: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
  600–1200 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu D4204T9 Volvo D3zestaw paska rozrządu V40 D3 2.0
• !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km

  D3 VEA 2.0 wymaga wystarczająco długich przejazdów do regeneracji filtra cząstek stałych. Krótkie trasy uniemożliwiają pełne cykle regeneracji. Czyszczenie lub wymiana DPF konieczne przy 150 000–200 000 km.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, zapach sadzy
  800–3000 zł
  Reklama DPF Volvo D3 D4204T9filtr cząstek stałych Volvo 2.0 Diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy diesel D4 o mocy 140 kW z podwójnym doładowaniem zapewniającym silny moment obrotowy 400 Nm. Zgodny z Euro 6, z katalizatorem SCR i wtryskiem common-rail o ciśnieniu do 2000 bar. Solidna baza ze znanymi problemami z filtrem cząstek stałych przy częstych krótkich trasach.

• !! EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3) od 60 000 km

  Diesel D4 190 KM VEA również został objęty akcją serwisową chłodnicy EGR z 2020 roku. Zatkane systemy EGR z ryzykiem pożaru wystąpiły w pojazdach z silnikiem D4204T14 tak samo jak w słabszym D3. Sprawdzić status akcji serwisowej.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T14zawór EGR Volvo D4 190KM
• !! awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch od 100 000 km

  Turbosprężarka D4 Drive-E wykazuje uszkodzenia wirnika turbiny od 80 000–120 000 km. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler. Główna przyczyna: częste krótkie trasy i opóźnione wymiany oleju.

  Objawy: Nagła utrata mocy, czarny dym, metaliczny świst lub zgrzytanie z komory silnika, kontrolka silnika
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka D4204T14 Volvo D4turbosprężarka V40 D4 190PS Austausch
• !! problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast od 120 000 km

  W wariancie D4 podwyższony napływ sadzy z EGR prowadzi również do przyspieszonego zapychania filtra cząstek stałych. Połączony problem EGR+DPF utrudnia diagnostykę. Profil jazdy z przewagą krótkich tras pogarsza oba problemy.

  Objawy: DPF-Leuchte, silnikleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich nierówna praca
  800–3000 zł
  Reklama DPF D4204T14filtr cząstek stałych Volvo D4 190PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z platformy CMA (Compact Modular Architecture) Volvo. Lżejszy i bardziej kompaktowy niż dwulitrowy, z akceptowalnym zachowaniem wibracji dzięki wałowi wyrównoważającemu. Zaprojektowany do użytku miejskiego i okazjonalnych przejazdów zamiejskich.

• !! pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik od 120 000 km

  Trzycylindrowy B3154T również wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km. Trzycylindrowy generuje więcej wibracji, co może wcześniej obciążać napinacz paska.

  Objawy: Wibracje na biegu jałowym przy zużytych poduszkach silnika, hałas napinacza paska
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządu B3154Tzestaw paska rozrządu Volvo 1.5 XC40
• !! Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo od 80 000 km

  Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 jest z natury bardziej podatny na zużycie oleju niż większe czterocylindrowe. Zasilanie olejem turbosprężarki i pierścienie tłokowe wymagają starannej konserwacji.

  Objawy: Spadający poziom oleju, gelegentlicher niebieski dym pod obciążeniem, leicht erhöhter Verbrauch
  1000–4000 zł
  Reklama B3154T pierścień zgarniający olejpierścienie tłokowe Volvo 1.5 XC40
• !! Turbocharger seal wears on small displacement od 100 000 km

  Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 pracuje blisko granicy mocy. Uszczelki wału turbosprężarki zużywają się przy niewystarczającym czasie chłodzenia po dynamicznej jeździe lub złej jakości oleju. Zalecane co najmniej 30 sekund biegu jałowego po jeździe na pełnym gazie.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, Öl im intercooler, podwyższone zużycie oleju unter Last.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka uszczelka B3154Tturbosprężarka Volvo 1.5 XC40

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowiec EcoBoost o pojemności 1.6, opracowany w ramach partnerstwa Volvo-Ford i produkowany w Walii. Wtrysk bezpośredni z turbodoładowaniem zapewnia dobry moment obrotowy przy niskim zużyciu paliwa. Uwaga na obciążenie termiczne turbosprężarki przy dynamicznej jeździe.

• !! głowica cylindrów überhitzt bei ubytek płynu chłodzącego – akcja serwisowa od 60 000 km

  Silnik 1.6 EcoBoost (B4164T) pochodzący od Forda miał wadliwą uszczelkę głowicy z niekompletnymi otworami matrycy ograniczającymi przepływ płynu chłodniczego. Przegrzanie bez ostrzeżenia możliwe z powodu braku czujnika poziomu płynu chłodniczego — doprowadziło do akcji serwisowej.

  Objawy: Nagła utrata płynu chłodniczego bez ostrzeżenia, temperatura silnika szybko rośnie, zapach płynu chłodniczego
  800–3000 zł
  Reklama uszczelka głowicy B4164Tuszczelka głowicy Volvo 1.6 EcoBoost
• !! akcja serwisowa: płyn chłodzącyüberwachung unzureichend (2014)

  Ford wycofał w 2014 roku pojazdy z silnikiem 1.6 EcoBoost, ponieważ głowica cylindrów mogła się przegrzać i zapalić przy utracie płynu chłodniczego. Naprawa: montaż czujnika poziomu płynu chłodniczego i aktualizacja oprogramowania.
• !! Turbo-węże chłodnicy reißen od 80 000 km

  W silniku B4164T opartym na konstrukcji Forda EcoBoost przewody płynu chłodniczego przy turbosprężarce pękają pod wpływem cykli termicznych i ciśnieniowych. Możliwa utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem, co może prowadzić do przegrzania.

  Objawy: ubytek płynu chłodzącego nach jazda autostradowa, biała para z komory silnika, rosnąca temperatura płynu chłodzącego
  100–400 zł
  Reklama turbo wąż chłodnicy Volvo 1.6 EcoBoostwąż chłodnicy Turbo B4164T

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.

• !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km

  Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T19zestaw paska rozrządu Drive-E T4
• !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km

  Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.

  Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju
  1800–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T19 Drive-Epierścień tłokowy set Volvo 2.0 turbo
• !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km

  Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1500–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204TVEP4 pierścień zgarniający olejpierścienie tłokowe Drive-E 2.0

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 187 kW dla gamy T5. Większa turbosprężarka niż w T4 z wyższym ciśnieniem doładowania dla bardziej sportowego charakteru. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Aisin w standardzie; ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju.

• !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km

  Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner
  500–1000 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T23zestaw paska rozrządu Volvo T5 Drive-E
• !! zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie) od 80 000 km

  Wysokowydajny T5 Drive-E dzieli problem pierścieni tłokowych z T4. Szczególnie dotknięte są pojazdy do roku modelowego 2016. Zwiększone zużycie oleju jest systemowe i było przedmiotem pozwu zbiorowego.

  Objawy: zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy przyspieszaniu po ciepłym rozruchu, olej silnikowy-Niveau sinkt zwischen interwałach wymiany stark
  2000–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T23 Drive-E T5pierścienie tłokowe S60 T5 2.0
• !! pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis od 130 000 km

  Drive-E T5 wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Deklarowany interwał wymiany Volvo to 150 000 mil / 10 lat, ale specjaliści zalecają znacznie wcześniejszą wymianę (120 000–150 000 km). Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak typowych wczesnych objawów ostrzegawczych — zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska. Vorbeugung: Kontrola pęknięć przy każdym przeglądzie
  500–1000 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B4204T23 Volvo T5 Drive-Epasek rozrządu S60 T5 2014

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu