Volvo V40 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
V40 II (2012-2019) to próba Volvo, by powalczyć w segmencie Golfa: premium w odbiorze, mnóstwo systemów bezpieczeństwa, ale pod spodem genetyka Forda z platformy Focusa. Jako używany to solidny, charakterny kompakt o przyzwoitej jakości wykonania, o ile dokładnie sprawdzisz silnik i skrzynię. Wersja Cross Country dostała plastikowe nakładki i nieco więcej prześwitu, technicznie identyczna z normalnym V40.
Napęd: wczesne benzyniaki B4164T (1.6 GTDi EcoBoost, blok Forda) są używalne, ale bez fajerwerków — łańcuch rozrządu i turbo wymagają uwagi. Czterocylindrowe Drive-E od 2015, B4204T19/T23 (T3/T4/T5), są żwawe i w zasadzie można je kupować w ciemno, ale wymagają skrupulatnych wymian oleju co 15 000 km — łańcuch rozrządu VEA nie znosi wydłużonych interwałów i inaczej się rozciąga. Wśród diesli jednostki VEA D4204T (D2/D3/D4) to najoszczędniejszy wybór; D3 ze 150 KM to rozsądny silnik do dojazdów, D2 z poniżej 4 l/100 km mistrz oszczędności. Trzycylindrowy B3154T (1.5) pojawił się późno i jest rzadki.
Główne ostrzeżenie dotyczy skrzyni: dwusprzęgłowy Powershift 6DCT450 (Magna/Getrag, dzielony z Fordem) szarpie, kopie przy ruszaniu i chętnie gubi olej z mechatroniki. Naprawa lub wymiana to szybko 1500-3000 EUR, często już od 80 000-120 000 km. Jasna rada: kupuj manuala albo celuj w późniejsze automaty Aisin z konwerterem — Powershift omijaj, gdzie się da.
Inne słabe punkty: sprężyny i amortyzatory zużywają się wcześnie (komplet 400-800 EUR), tylne zaciski zapiekają się i hamują nierówno (150-300 EUR za stronę), kompresor klimy pada po 100 000-150 000 km (600-1000 EUR), i bywa rozładowanie akumulatora przez sterowniki, które nie zasypiają. Roczniki 2013-2016 objęła akcja przeciwpożarowa dotycząca wyciekającego płynu chłodzącego przy nagrzewnicy — sprawdź przed zakupem, czy wykonano.
Sygnały ostrzegawcze na jeździe próbnej: szarpanie i kopnięcia Powershift w korkach, ślady oleju pod skrzynią, ciągnące lub jednostronne hamowanie z tyłu, grzechoczący łańcuch rozrządu na zimno, zmęczone zawieszenie na nierównościach, kontrolki systemów wspomagających.
Ceny w 2026: zadbane egzemplarze to mediana ok. 11 000 EUR, od ok. 7700 EUR za D2 z dużym przebiegiem do ponad 14 000 EUR za młode, bogato wyposażone T; najtańsze wejścia od ok. 2000 EUR, ale z ryzykiem. Typ insidera: D3 lub T3 z manualem, od 2015 z silnikiem Drive-E i pełną historią serwisową — tanio, oszczędnie, bezpiecznie i bez ryzyka Powershift.
254 PS
V40 · Benzin
Kompaktowy i sportowy
Frajda z jazdy!150 PS
2.0L D3 Drive-E Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo V40 2 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 114 do 254 KM.
Zakupiony 1,6-litrowy czterocylindrowy turbodiesel ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DV6), sprzedawany przez Volvo jako wersja DRIVe — NIE jest to własna konstrukcja Volvo. Ten sam silnik HDi/TDCi co w Peugeot, Citroën, Ford Focus/Fiesta i MINI Cooper D. Układ SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5, bardzo oszczędny, pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność. Największą słabością jest problem nagaru olejowego: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce, co powoduje głodzenie turbiny, a w skrajnym przypadku panewek — przy niedoborze oleju lub przeciąganiu interwałów grozi awaria turbo lub silnika. Do tego krótki interwał wymiany filtra cząstek stałych, przeciekające uszczelnienia wtryskiwaczy i rzadko pęknięty blok po przegrzaniu. Skrupulatna obsługa oleju markowym olejem i krótkimi interwałami jest tu obowiązkowa.
- !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km
Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.
Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska - !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 130 000 km
W zakupionym dieslu 1.6 PSA/Ford układ chłodzenia może wytworzyć nadciśnienie przez słabnącą pompę wody lub zaniedbany ubytek płynu, co może spowodować pęknięcie bloku lub głowicy. Angielskie fora Volvo dokumentują pęknięte bloki po niedoborze płynu, czasem już przy średnim przebiegu — wtedy pomaga tylko wymiana silnika.
Objawy: Nawracające ostrzeżenie o niskim poziomie płynu, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, przegrzewanie, olej silnikowy w płynie chłodzącym, biały dym - !! Głodzenie turbiny olejem przez zatkane sitko od 130 000 km
Znana wada konstrukcyjna PSA/Ford DV6: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce. Turbina jest głodzona olejem, a w skrajnych przypadkach następuje uszkodzenie panewek aż do awarii silnika. Długie interwały wymiany oleju i krótkie trasy znacznie pogłębiają problem.
Objawy: Gwizd lub wycie turbiny, spadek mocy, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, w późnej fazie odgłosy z silnika i nagła awaria
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy diesel rodziny VEA (własna jednostka Volvo 2.0 czterocylindrowa, bez dziedzictwa PSA) z common-rail do 2000 bar i jednostopniową turbosprężarką. Wersja D2 jest nastawiona na maksymalną oszczędność przy niskich temperaturach spalin, co sprzyja zanieczyszczaniu chłodnicy EGR i niepełnej regeneracji filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Rozrząd na pasku z długim interwałem (około 240 000 km lub 10 lat), nie sprawia kłopotów serwisowych, o ile jest udokumentowany. Głównym słabym punktem jest chłodnica EGR wraz z plastikowym kolektorem dolotowym: oba objęte dużą akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Przed zakupem sprawdź status akcji po numerze VIN i poszukaj udokumentowanych wymian oleju.
- !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km
Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen) od 60 000 km
Nawet najsłabszy diesel VEA D2 (D4204T5) jest dotknięty problemem chłodnicy EGR. Przy i tak niskich temperaturach spalin tego silnika, tworzenie się pasty sadzowej EGR jest szczególnie częste.
Objawy: Kontrolllampe, silnikdrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder bieg jałowy
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średnia wersja mocy D3 rodziny dieslowskiej VEA z bezpośrednim wtryskiem common-rail i jednostopniowym doładowaniem. Ekonomiczny uniwersał na średnie dystanse z dobrym momentem obrotowym z dołu, o ile układ oczyszczania spalin jest sprawny. Właśnie tam tkwi główny problem: chłodnica EGR zatyka się pastą z kondensatu i sadzy, plastikowy kolektor dolotowy może się odkształcić od nagromadzonego ciepła — oba objęte akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach i zużycie wtryskiwaczy od średniego przebiegu. Pasek rozrządu z długim interwałem, wymiana powinna być udokumentowana. Zadbany egzemplarz z wykonaną akcją to solidny diesel dla wielu kilometrów.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru od 40 000 km
Zbyt wąsko zwymiarowana chłodnica EGR schładza spaliny za mocno, kondensat i sadza tworzą zatykającą pastę — czasem już poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Naprawa 200–1100 EUR w zależności od zakresu, często z udziałem dobrej woli Volvo.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy ('żółw'), nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km
Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 dieslów VEA z doładowaniem bliźniaczą turbiną dla solidnych 400 Nm momentu i common-rail do 2000 bar. Żwawy od ruszenia, wyraźnie chętniejszy niż wersje jednostopniowe. Wyższe obciążenie i wyższe ciśnienie wtrysku bardziej obciążają wtryskiwacze i turbinę wysokiego ciśnienia, więc obie warto obserwować od średniego przebiegu. Największym tematem pozostaje jednak recyrkulacja spalin: zanieczyszczanie chłodnicy EGR i odkształcający się plastikowy kolektor dolotowy spowodowany osadami sadzy na klapach zawirowania były objęte światową akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Sprawdź status akcji po numerze VIN, wtedy to mocny, trwały diesel.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4) od 40 000 km
Także D4 o mocy 190 KM jest objęty akcją chłodnicy EGR: nadmierne schłodzenie tworzy pastę z kondensatu i sadzy, która zatyka chłodnicę i rury EGR — czasem już od poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Sprawdź status akcji po numerze VIN.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy, nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika od 110 000 km
W bliźniaczo doładowanym D4 wirnik turbiny turbosprężarki wysokiego ciśnienia może się rozpaść, często po wcześniejszym niedoborze oleju. Odłamki wyginają zmienną geometrię turbiny i mogą trafić do układu wydechowego. Wymiana u dealera około 2500 EUR, kartridż na rynku wtórnym znacznie tańszy.
Objawy: Zgrzytający lub piszczący odgłos po zimnym rozruchu, nagła utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany trzycylindrowy silnik o pojemnosci 1,5 litra z architektury Drive-E/VEA, lzejszy i bardziej zwarty od czterocylindrowego, utrzymywany w akceptowalnej kulturze pracy przez wal wyrownawczy, lecz zauwazalnie chropowatszy na zimnym biegu jalowym i z wyrazniejszymi drganiami. Bezposredni wtrysk powoduje nagar na zaworach dolotowych od srednich przebiegow, a zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe rosnie, poniewaz mala pojemnosc z turbo pracuje ciezko. Uszczelnienia walka turbosprezarki i pompa wysokiego cisnienia bezposredniego wtrysku to kolejne punkty zuzycia. Rozrzad na suchym pasku z tym samym skroconym interwalem co wieksze silniki Drive-E. Oszczedny silnik miejski, ktory pracuje niezawodnie przy konsekwentnej kontroli oleju i zadbanym napedzie paska.
- !! pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik od 120 000 km
Trzycylindrowy B3154T również wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km. Trzycylindrowy generuje więcej wibracji, co może wcześniej obciążać napinacz paska.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym przy zużytych poduszkach silnika, hałas napinacza paska - !! Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo od 80 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 jest z natury bardziej podatny na zużycie oleju niż większe czterocylindrowe. Zasilanie olejem turbosprężarki i pierścienie tłokowe wymagają starannej konserwacji.
Objawy: Spadający poziom oleju, gelegentlicher niebieski dym pod obciążeniem, leicht erhöhter Verbrauch - !! Turbocharger seal wears on small displacement od 100 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 pracuje blisko granicy mocy. Uszczelki wału turbosprężarki zużywają się przy niewystarczającym czasie chłodzenia po dynamicznej jeździe lub złej jakości oleju. Zalecane co najmniej 30 sekund biegu jałowego po jeździe na pełnym gazie.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, Öl im intercooler, podwyższone zużycie oleju unter Last.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.6 EcoBoost (GTDi), turbodoładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim, opracowany wspólnie z Fordem i stosowany w wielu modelach w tej samej konstrukcji. Żwawy i oszczędny, ale technicznie delikatny: największym ryzykiem jest przegrzewająca się głowica przy utracie płynu chłodzącego. Gdy poziom spadnie niezauważony, głowica może pęknąć, po czym wydostaje się olej pod ciśnieniem i może zapalić się na gorących elementach. Ford wydał oficjalną akcję serwisową i dodatkowo montował czujnik poziomu płynu chłodzącego. Ponadto gorące węże układu chłodzenia przy turbosprężarce z czasem kruszeją i przeciekają. Układ chłodzenia w tym silniku trzeba pilnować bez przerwy, a każdą utratę płynu traktować poważnie. Jak w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, na zaworach dolotowych z czasem osadza się nagar. Użyteczny przy skrupulatnej dbałości o chłodzenie, w przeciwnym razie ryzykowny.
- !! Pęknięcie głowicy przez utratę płynu chłodzącego od 90 000 km
Gdy poziom płynu chłodzącego spadnie niezauważony, głowica przegrzewa się miejscowo i może pęknąć. Skutkiem jest przedostawanie się płynu do komory spalania, wypadanie zapłonów, biały dym, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie tłoka lub silnika z kosztem do wymiany silnika.
Objawy: Stale spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu, utrata mocy, nierówna praca i wypadanie zapłonów. - !! Akcja 17S09: ryzyko pożaru przez pęknięcie głowicy
Oficjalna akcja serwisowa (17S09 / NHTSA 17V209): przy braku obiegu płynu chłodzącego głowica przegrzewa się i pęka, a wydostający się olej może zapalić się na gorących elementach. Ford zna 29 pożarów. Naprawa: dodatkowy czujnik poziomu płynu i aktualizacja sterownika.
Objawy: Lampki ostrzegawcze lub zapach spalenizny to wyjątek; często tylko powolna utrata płynu poprzedza ostrzeżenie czujnika. Akcja obejmuje pojazdy niezależnie od zauważenia przez kierowcę. - !! Turbo-węże chłodnicy reißen od 80 000 km
W silniku B4164T opartym na konstrukcji Forda EcoBoost przewody płynu chłodniczego przy turbosprężarce pękają pod wpływem cykli termicznych i ciśnieniowych. Możliwa utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem, co może prowadzić do przegrzania.
Objawy: ubytek płynu chłodzącego nach jazda autostradowa, biała para z komory silnika, rosnąca temperatura płynu chłodzącego
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modulary silnik 2.0 czterocylindrowy z rodziny Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Aluminiowy blok, pasek rozrządu pracujący w oleju, zwarta konstrukcja. Wczesne egzemplarze (2014–2016) mają pierścienie tłokowe i zgarniające zoptymalizowane pod kątem tarcia, co powoduje podwyższone zużycie oleju — Volvo wydłużyło gwarancję i zmodyfikowało pierścienie od połowy 2016 roku. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest podatny na nagar na zaworach dolotowych, bo nie spłukuje ich paliwo. Słabe punkty to także chłodnica oleju z wewnętrznym przeciekiem, elektryczna pompa wody oraz starzejące się odpowietrzenie skrzyni korbowej. Solidna baza, jeśli wymiany oleju są częste, a pasek rozrządu wymieniany na czas.
- !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 80 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju zamontowana z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstaje szkodliwa emulsja obciążająca łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, niebiesko-zielony ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniej doładowana wersja T5 modularnej dwulitrówki Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Ta sama bazowa konstrukcja z aluminiowym blokiem i paskiem rozrządu pracującym w oleju, ale wyższe doładowanie i moc szczytowa. Wczesny problem pierścieni tłokowych (2015–2017) z podwyższonym zużyciem oleju dotyka ten silnik silniej z powodu większego obciążenia termicznego — wydłużenie gwarancji i zmodyfikowane pierścienie obowiązują również tutaj. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim cierpi na nagar na zaworach dolotowych, do tego chłodnica oleju z przeciekiem mieszającym, elektryczna pompa wody i starzejące się węże doładowania. Mocny, ale wymagający obsługi silnik: krótkie wymiany oleju i terminowa wymiana paska rozrządu są obowiązkowe.
- !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem) od 70 000 km
T5 należy do najczęściej dotkniętych silników Drive-E problemem zużycia oleju. Szczególnie roczniki 2015–2017 były objęte kampanią serwisową (S29650). Volvo przedłużyło gwarancję do 8 lat.
Objawy: poziom oleju spada zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher niebieski dym, brak widocznego wycieku oleju na zewnątrz - !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Powershift-skrzynia dwusprzęgłowa ruckelt und verliert Öl Skrzynia Powershift Ford/Getrag 6DCT450 w V40 II szarpie przy ruszaniu, zmienia biegi nierówno, sporadycznie odmawia wstecznego biegu i przecieka płyn. W najgorszym przypadku skrzynia biegów ulega całkowitej awarii. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, wahanie przy zmianie biegów, bieg wsteczny nie może być wybrany, wyciek oleju pod samochodem od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2020
Der V40 II zeigt beim TÜV znacznie mniej usterek niż der średnia segmentu. Bremssystem besser als der średnia.
2020-11Alternatywy
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompakt (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompakt (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompakt (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo V40 2 (2012–2019) udokumentowano łącznie 59 słabości — 44 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: D4204T9 (2.0L D3 Drive-E), D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Hamulce, Klimatyzacja.
V40 (D4162T, 2012–2019) — Uważaj: pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt, Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu, Głodzenie turbiny olejem przez zatkane sitko. Moc: 114 PS.
V40 (D4204T5, 2012–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy, Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen). Moc: 120 PS.
V40 (D4204T9, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru, Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy. Moc: 150 PS.
V40 (D4204T14, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4), Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika. Moc: 190 PS.
V40 (B4164T, 2012–2019) — Uważaj: Pęknięcie głowicy przez utratę płynu chłodzącego, Akcja 17S09: ryzyko pożaru przez pęknięcie głowicy, Turbo-węże chłodnicy reißen. Moc: 150 PS.
V40 (B4164T, 2012–2019) — Uważaj: Pęknięcie głowicy przez utratę płynu chłodzącego, Akcja 17S09: ryzyko pożaru przez pęknięcie głowicy, Turbo-węże chłodnicy reißen. Moc: 179 PS.
V40 (B4204T19, 2013–2019) — Uważaj: zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem), pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 190 PS.
V40 (B4204T23, 2013–2019) — Uważaj: zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem), pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 254 PS.
V40 (B3154T, 2017–2019) — Uważaj: pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik, Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo, Turbocharger seal wears on small displacement. Moc: 122 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo V40? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo V40 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo V40 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo V40 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo V40 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo V40 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji