Volvo V40
Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 187 kW für die T5-Baureihe. Größerer Turbolader als beim T4 mit höherem Ladedruck für sportlichere Charakteristik. Achtgang-Aisin-Automatik als Standardgetriebe; Ölwechselintervalle konsequent einhalten.
Kompakt und sportlich
T5 Drive-E im V40: 187 kW in einem Kompaktwagen sind echte Fahrfreude. Direkt, agil, überzeugend.
Słabości silnika 6
Alle Drive-E-T-Varianten haben Zahnriemenantrieb. Beim T5 mit Hochdruckturbo ist der Riemenwechsel besonders wichtig – ein Riss führt zum sofortigen Totalschaden. Empfehlung: frühzeitiger Wechsel bei 100.000 km.
Objawy: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Abriss, evtl. Quietschen bei nachlassendem Spanner
Der hochgeleistete T5 Drive-E teilt das Kolbenring-Problem mit dem T4. Besonders betroffen sind Fahrzeuge bis MY2016. Erhöhter Ölverbrauch ist systemisch und wurde in einer Sammelklage erfasst.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Warmstartbeschleunigen, Motoröl-Niveau sinkt zwischen Wechselintervallen stark
Der Drive-E T5 nutzt einen Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Wechselintervall laut Volvo 150.000 Meilen / 10 Jahre, aber Fachleute empfehlen deutlich früher (120.000–150.000 km). Zahnriemenriss führt zu Motorschaden.
Objawy: Keine Frühwarnzeichen typisch — Motorstillstand ohne Vorwarnung bei Riemenriss. Vorbeugung: Kontrollieren auf Rissbildung bei jeder Inspektion
Der T5-Antrieb gehört zu den am häufigsten betroffenen Drive-E-Motoren beim Ölverbrauchsproblem. Besonders 2015–2017er Baujahre wurden im Rahmen eines Service-Kampagne (S29650) behandelt. Volvo verlängerte Garantie auf 8 Jahre.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher blauer Rauch, kein sichtbarer Ölverlust von außen
Die Kurbelgehäuseentlüftung des T5 Drive-E verstopft bei Vernachlässigung der Ölwechselintervalle. Kurbelgehäusedruck presst Öl aus Dichtungen, beschleunigt Ölverbrauch und kann zu Turboschäden führen.
Objawy: Überdruck am Öleinfüller, Öl im Luftfiltergehäuse, Ölverbrauch erhöht
Gummi-Ladeluftleitungen zum Intercooler altern und platzen unter Fahrbetrieb. Beim T5 durch höhere Ladedrücke häufiger als beim T4. Kurzreparatur oft möglich, aber dauerhafter Schlauchersatz empfohlen.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, pfeifendes oder zischendes Geräusch, Motorstörlicht P0299 (Turbo-Unterdruck)
Słabości pojazdu 11
Das Ford/Getrag-Powershift-Getriebe 6DCT450 im V40 II ruckelt beim Anfahren, schaltet ruckartig, versagt gelegentlich den Rückwärtsgang und verliert Öl. Im schlimmsten Fall versagt das Getriebe vollständig.
Betroffen sind V40 II Baujahre 2013-2016: Ein Defekt am Kühlsystem kann zu Kühlmittelverlust auf heißen Motorteilen führen und im Extremfall Motorraumbrände verursachen. Volvo rief betroffene Fahrzeuge in die Werkstatt.
Beim V40 II klemmen die hinteren Bremssättel ein – dies verursacht einseitigen Bremsbelagverschleiß und verhindert die korrekte Funktion der Feststellbremse. Rost auf den Bremsscheiben beschleunigt das Problem.
Der Klimakompressor fällt bei 40.000–80.000 km aus – durch defekte Kompressoren oder undichte Leitungen. Warme Luft trotz Klimabetrieb und ungewöhnliche Geräusche sind typische Symptome.
Die Startbatterie des V40 II gilt als Pannenschwerpunkt. Schon nach 3-4 Jahren kommt es zu häufigem Tiefentladen, besonders bei kurzen Stadtfahrten. Ruhestrommessungen zeigen erhöhten Standby-Verbrauch.
Vor allem bei T3- und T4-Motoren tritt nach 80.000-100.000 km Kühlmittelverlust auf. Ursache sind undichte Schläuche oder der Kühlmittelbehälterdeckel. Druckprüfung empfehlenswert beim Kauf.
Die Windschutzscheibe des V40 II neigt zur Undichtigkeit am oberen Rand durch mangelhaften Klebstoff ab Werk. Wasser sammelt sich unter dem Teppich, kann Elektronik beschädigen und Schimmel verursachen.
TÜV-Prüfer beanstanden beim V40 II regelmäßig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer. Besonders auf schlechten Straßen macht sich das früh bemerkbar. Bremsklötze hinten zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß.
Türschlösser frieren bei tiefen Temperaturen ein und lassen sich nicht öffnen oder schließen. Das Schloss muss ausgebaut und getrocknet werden; präventiv Schlossfett verwenden.
Die Lackierung der Kunststoffstoßfänger löst sich frühzeitig ab, vor allem bei dunklen Farben. Ursache ist unzureichende Grundierung am Werk; eine Neulackierung ist dauerhafter als Ausbessern.
Defekte Sitzheizungsmatten sind beim V40 II ein häufig genanntes Problem. Meist funktioniert nur noch eine Seite oder die Heizleistung lässt stark nach. Ursache sind verschlissene Heizwendeln oder defekte Steuerungen.
Raporty i testy
Der V40 II zeigt beim TÜV deutlich weniger Mängel als der Segmentdurchschnitt. Bremssystem besser als der Durchschnitt.
