Volvo V40
Ford-Vierzylinder-Turbodiesel mit 1,6 Litern, der als Volvo DRIVe-Version vermarktet wurde. SOHC-Bauweise mit Zahnriemen und Euro-5-Norm. Sehr sparsam im Verbrauch, eher für Vielfahrer mit Effizienzfokus konzipiert.
Nur A nach B
Minimale Leistung für minimale Ansprüche. Volvo-Qualität bleibt, Fahrspaß bleibt auf der Strecke.
Słabości silnika 4
Das ursprüngliche Wechselintervall von 240.000 km (150.000 Meilen) des PSA-abgeleiteten DV6 wurde 2014 auf 140.000 km (87.500 Meilen) reduziert. Ältere Fahrzeuge die nach dem Originalintervall gewartet wurden, tragen erhöhtes Risiko.
Objawy: Plötzlicher Motorausfall ohne Vorwarnung, Motorschaden bei Abriss
Der D4162T-Motorblock kann bei Überhitzungsereignissen (z.B. durch unbehandelten Kühlmittelverlust) reißen. Berichte über gerissene Blöcke nach Kühlmittelmangel sind in englischen Volvo-Foren dokumentiert.
Objawy: Kühlmittelverlust nach Überhitzung, Motorgeräusche, weißer Rauch, Motoröl im Kühlmittel
Der DPF des PSA DV6 / D4162T benötigt Autobahnfahrten zur Regeneration. Bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopft der Filter schnell. Eine unterbrochene Regeneration (z.B. Motorabwürgen) beschleunigt die Verstopfung.
Objawy: DPF-Kontrolllampe leuchtet, Motorleistung reduziert, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rußgeruch beim Parken
Beim PSA-abgeleiteten DV6-Dieselmotor neigen die Injektordichtungen in der Einbaufläche zum Zylinderkopf zu Undichtigkeiten. Zylinder 3 ist statistisch am häufigsten betroffen, Abgasrückstände gelangen außen am Injektor hervor.
Objawy: Russablagerungen außen an Injektoren, unrunder Lauf, schlechte Kaltstarteigenschaften
Słabości pojazdu 10
Betroffen sind V40 II Baujahre 2013-2016: Ein Defekt am Kühlsystem kann zu Kühlmittelverlust auf heißen Motorteilen führen und im Extremfall Motorraumbrände verursachen. Volvo rief betroffene Fahrzeuge in die Werkstatt.
Beim V40 II klemmen die hinteren Bremssättel ein – dies verursacht einseitigen Bremsbelagverschleiß und verhindert die korrekte Funktion der Feststellbremse. Rost auf den Bremsscheiben beschleunigt das Problem.
Der Klimakompressor fällt bei 40.000–80.000 km aus – durch defekte Kompressoren oder undichte Leitungen. Warme Luft trotz Klimabetrieb und ungewöhnliche Geräusche sind typische Symptome.
Die Startbatterie des V40 II gilt als Pannenschwerpunkt. Schon nach 3-4 Jahren kommt es zu häufigem Tiefentladen, besonders bei kurzen Stadtfahrten. Ruhestrommessungen zeigen erhöhten Standby-Verbrauch.
Vor allem bei T3- und T4-Motoren tritt nach 80.000-100.000 km Kühlmittelverlust auf. Ursache sind undichte Schläuche oder der Kühlmittelbehälterdeckel. Druckprüfung empfehlenswert beim Kauf.
Die Windschutzscheibe des V40 II neigt zur Undichtigkeit am oberen Rand durch mangelhaften Klebstoff ab Werk. Wasser sammelt sich unter dem Teppich, kann Elektronik beschädigen und Schimmel verursachen.
TÜV-Prüfer beanstanden beim V40 II regelmäßig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer. Besonders auf schlechten Straßen macht sich das früh bemerkbar. Bremsklötze hinten zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß.
Türschlösser frieren bei tiefen Temperaturen ein und lassen sich nicht öffnen oder schließen. Das Schloss muss ausgebaut und getrocknet werden; präventiv Schlossfett verwenden.
Die Lackierung der Kunststoffstoßfänger löst sich frühzeitig ab, vor allem bei dunklen Farben. Ursache ist unzureichende Grundierung am Werk; eine Neulackierung ist dauerhafter als Ausbessern.
Defekte Sitzheizungsmatten sind beim V40 II ein häufig genanntes Problem. Meist funktioniert nur noch eine Seite oder die Heizleistung lässt stark nach. Ursache sind verschlissene Heizwendeln oder defekte Steuerungen.
Raporty i testy
Der V40 II zeigt beim TÜV deutlich weniger Mängel als der Segmentdurchschnitt. Bremssystem besser als der Durchschnitt.
