Volvo V60
EcoBoost-Turbovierzylinder mit 1,6 Litern, entwickelt im Volvo-Ford-Verbund und in Wales gefertigt. Direkteinspritzung mit Turboaufladung für gutes Drehmoment bei geringem Verbrauch. Thermische Belastung des Turboladers bei sportlicher Fahrweise beachten.
Vernünftiger Basismotor
Für den Alltag völlig ausreichend. Auf der Autobahn an der Grenze, im Stadtverkehr kompetent.
Słabości silnika 4
Der Ford-abgeleitete 1.6 EcoBoost (B4164T) hatte eine fehlerhafte Zylinderkopfdichtung mit unvollständigen Ausstanzungen, die Kühlmittelfluss einschränkte. Überhitzung ohne Warnung durch fehlenden Kühlmittelstandssensor möglich – führte zu Rückruf.
Objawy: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnung, Motortemperatur steigt schnell, Kühlmittelgeruch
Ford rief 2014 Fahrzeuge mit dem 1,6-Liter-EcoBoost zurück weil der Zylinderkopf bei Kühlmittelmangel überhitzen und in Brand geraten konnte. Maßnahme: Nachrüstung eines Kühlmittelstandssensors und Software-Update.
Beim Ford-abgeleiteten EcoBoost-Motor des B4164T reißen die Kühlwasserschläuche am Turbo unter Temperatur- und Druckwechsel. Kühlmittelverlust unter Last ist möglich und kann zur Überhitzung führen.
Objawy: Kühlmittelverlust nach Autobahnfahrt, weißer Dampf aus dem Motorraum, steigende Kühlmitteltemperatur
Die Powershift-DSG-Kombination mit dem B4164T war für ruckelige Schaltvorgänge bekannt. Probleme bis hin zu Getriebeschäden wurden gemeldet, besonders bei frühen Baujahren (bis 2015).
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, leeres Getriebegefühl, Schaltpausen im unteren Drehzahlbereich
