Volvo V60
Aktualisierter SI6-Motor mit 3,0 Litern und gesteigerter Leistung auf 224 kW. Verbesserter Turbolader und überarbeitetes Motorsteuergerät gegenüber dem T2. Aufwändige Wartung durch engen Motorraum; Kettenspanner und Ölpumpe sind bekannte Servicepunkte.
Echter Sportvolvo
Über 220 kW aus Fünf- oder Sechszylindern – Volvo kann sportlich, ohne die Komfort-DNA aufzugeben.
Słabości silnika 6
Motoren vor Modelljahr 2012 hatten bekanntes Kolbenring-Problem mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo bot Garantieverlängerung auf 8 Jahre / 100.000 Meilen. Ab 2012 überarbeitete Kolben und Ringe.
Objawy: Schnell sinkender Ölstand, blauer Auspuffrauch, Motoröl schwärzt sich schneller als normal.
Steuerkette des SI6 ist grundsätzlich robust und 'motorlebenslang'. Selten, aber dokumentiert: Kettenspanner gibt nach und Kette schlägt. Reparatur bei diesem Motor sehr aufwändig.
Objawy: Knatterndes oder klackerndes Geräusch aus Motoroberteil besonders kalt, Motorsteuerleuchte, P0340-Fehler.
Der Thermostat des B6304T4 klemmt in Schließstellung, besonders wenn er lange nicht gewechselt wurde. Aufheizphase ist normal, aber danach öffnet er nicht und die Motortemperatur klettert auf kritische Werte.
Objawy: Motortemperatur steigt nach kurzer Fahrtzeit zu hoch, Temperaturwarnung, schlechte Heizleistung bei Kälte
PCV-Membran des SI6 B6304T4 reißt und erzeugt Zischgeräusch. Beschädigtes PCV erhöht Kurbelgehäusedruck und kann Dichtungen beschädigen. Typisches Longlife-Verschleißteil dieses Motors.
Objawy: Pfeifendes Zischgeräusch aus Motorraum besonders im Leerlauf, Ölaustritt, unruhiger Leerlauf.
Wie beim Vorgänger B6304T2 ist die PCV-Membran auch beim B6304T4 ein bekanntes Verschleißteil. Die Membran reißt, erzeugt Zischgeräusche und lässt Öldampf in den Ansaugtrakt. Nur die Membran zu tauschen reicht oft nicht dauerhaft – Komplettbox empfohlen.
Objawy: Zischgeräusch beim Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel am Luftfilterschlauch
Der B6304T4 übernahm die überarbeiteten Kolbenringe von Volvo, bleibt aber empfindlich gegenüber schlechter Ölwechsel-Disziplin. Mangelhafte PCV-Pflege beschleunigt den Kolbenringverschleiß. Ölwechsel maximal alle 10.000 km.
Objawy: Zunehmender Ölverbrauch über 200.000 km, blauer Rauch unter Last, leicht trübes Öl
