Volvo V60
Einstiegsdiesel mit 2,0 Litern und 133 kW in der Hochleistungsausführung (D4/D5), alternativ als 88 kW (D2) für maximale Effizienz. Gleiche Common-Rail-Plattform wie die anderen Drive-E-Diesel. Für gemischte Stadt- und Überlandfahrten geeignet.
Kompakter Diesel-Alltagsmotor
130 kW D4 in den Kompakten: ausreichend und effizient. Kein Sportler, aber ein guter Pendler.
Słabości silnika 4
Der VEA-Diesel D4204T5 nutzt Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 105.000 km oder 10 Jahre. Der Serpentinenriemen muss separat gepflegt werden: Reißt er, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und Totalschaden verursachen.
Objawy: Kein Warnsignal vor Riss. Lautes Klackern oder plötzliches Abstellen zeigt Schaden an.
Auch der schwächste VEA-Diesel D2 (D4204T5) ist vom EGR-Kühler-Problem betroffen. Bei diesem Motor mit seinen ohnehin niedrigen Abgastemperaturen ist die Rußverpastung des EGR besonders häufig.
Objawy: Kontrolllampe, Motordrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder Leerlauf
Der 120PS-D2 mit niedrigerer Lastaufnahme hat besonders Probleme die DPF-Regeneration bei Kurzstrecken abzuschließen. Regelmäßige Autobahnfahrten sind obligatorisch. Mindestens alle 2.000 km eine Strecke über 30 Minuten Autobahn.
Objawy: DPF-Lampe früh nach Kauf, Leistungsdrosselung, Rußgeruch beim Abstellen
Die 1.800-bar-Piezo-Injektoren des D4204T5 können bei Laufleistungen über 150.000 km leckieren. Leckierende Injektoren führen zu Ölverdünnung durch Diesel im Motoröl und zu unrundem Lauf. Diagnose per Leckagerate-Messung.
Objawy: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Dieselgeruch im Motoröl, leichter Rußgeruch.
