Volvo V70
EcoBoost-Turbovierzylinder mit 1,6 Litern, entwickelt im Volvo-Ford-Verbund und in Wales gefertigt. Direkteinspritzung mit Turboaufladung für gutes Drehmoment bei geringem Verbrauch. Thermische Belastung des Turboladers bei sportlicher Fahrweise beachten.
Zu wenig für den großen Kombi
150 PS im V70 sind spürbar zu wenig. Der Turbo kämpft, die Fahrfreude bleibt bescheiden.
Słabości silnika 4
Der Ford-abgeleitete 1.6 EcoBoost (B4164T) hatte eine fehlerhafte Zylinderkopfdichtung mit unvollständigen Ausstanzungen, die Kühlmittelfluss einschränkte. Überhitzung ohne Warnung durch fehlenden Kühlmittelstandssensor möglich – führte zu Rückruf.
Objawy: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnung, Motortemperatur steigt schnell, Kühlmittelgeruch
Ford rief 2014 Fahrzeuge mit dem 1,6-Liter-EcoBoost zurück weil der Zylinderkopf bei Kühlmittelmangel überhitzen und in Brand geraten konnte. Maßnahme: Nachrüstung eines Kühlmittelstandssensors und Software-Update.
Beim Ford-abgeleiteten EcoBoost-Motor des B4164T reißen die Kühlwasserschläuche am Turbo unter Temperatur- und Druckwechsel. Kühlmittelverlust unter Last ist möglich und kann zur Überhitzung führen.
Objawy: Kühlmittelverlust nach Autobahnfahrt, weißer Dampf aus dem Motorraum, steigende Kühlmitteltemperatur
Die Powershift-DSG-Kombination mit dem B4164T war für ruckelige Schaltvorgänge bekannt. Probleme bis hin zu Getriebeschäden wurden gemeldet, besonders bei frühen Baujahren (bis 2015).
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, leeres Getriebegefühl, Schaltpausen im unteren Drehzahlbereich
Słabości pojazdu 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Raporty i testy
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.
