Volvo V70 3

Zakupiony 1,6-litrowy czterocylindrowy turbodiesel ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DV6), sprzedawany przez Volvo jako wersja DRIVe — NIE jest to własna konstrukcja Volvo. Ten sam silnik HDi/TDCi co w Peugeot, Citroën, Ford Focus/Fiesta i MINI Cooper D. Układ SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5, bardzo oszczędny, pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność. Największą słabością jest problem nagaru olejowego: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce, co powoduje głodzenie turbiny, a w skrajnym przypadku panewek — przy niedoborze oleju lub przeciąganiu interwałów grozi awaria turbo lub silnika. Do tego krótki interwał wymiany filtra cząstek stałych, przeciekające uszczelnienia wtryskiwaczy i rzadko pęknięty blok po przegrzaniu. Skrupulatna obsługa oleju markowym olejem i krótkimi interwałami jest tu obowiązkowa.

• !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km

  Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.

  Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama pasek rozrządu D4162Tzestaw paska rozrządu Volvo D2 1.6 DRIVe
• !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 130 000 km

  W zakupionym dieslu 1.6 PSA/Ford układ chłodzenia może wytworzyć nadciśnienie przez słabnącą pompę wody lub zaniedbany ubytek płynu, co może spowodować pęknięcie bloku lub głowicy. Angielskie fora Volvo dokumentują pęknięte bloki po niedoborze płynu, czasem już przy średnim przebiegu — wtedy pomaga tylko wymiana silnika.

  Objawy: Nawracające ostrzeżenie o niskim poziomie płynu, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, przegrzewanie, olej silnikowy w płynie chłodzącym, biały dym
  2000–6000 zł
  Reklama blok silnika D4162Tblok silnika Volvo 1.6D DRIVeuszczelka głowicy DV6 1.6 HDi
• !! Głodzenie turbiny olejem przez zatkane sitko od 130 000 km

  Znana wada konstrukcyjna PSA/Ford DV6: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce. Turbina jest głodzona olejem, a w skrajnych przypadkach następuje uszkodzenie panewek aż do awarii silnika. Długie interwały wymiany oleju i krótkie trasy znacznie pogłębiają problem.

  Objawy: Gwizd lub wycie turbiny, spadek mocy, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, w późnej fazie odgłosy z silnika i nagła awaria
  900–4000 zł
  Reklama sitko oleju DV6 1.6 HDibanjo zasilania oleju turbo D4162Tkosz ssawny oleju Volvo 1.6D DRIVeturbosprężarka DV6 49173

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Średnia wersja mocy D3 rodziny dieslowskiej VEA z bezpośrednim wtryskiem common-rail i jednostopniowym doładowaniem. Ekonomiczny uniwersał na średnie dystanse z dobrym momentem obrotowym z dołu, o ile układ oczyszczania spalin jest sprawny. Właśnie tam tkwi główny problem: chłodnica EGR zatyka się pastą z kondensatu i sadzy, plastikowy kolektor dolotowy może się odkształcić od nagromadzonego ciepła — oba objęte akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach i zużycie wtryskiwaczy od średniego przebiegu. Pasek rozrządu z długim interwałem, wymiana powinna być udokumentowana. Zadbany egzemplarz z wykonaną akcją to solidny diesel dla wielu kilometrów.

• !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru od 40 000 km

  Zbyt wąsko zwymiarowana chłodnica EGR schładza spaliny za mocno, kondensat i sadza tworzą zatykającą pastę — czasem już poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Naprawa 200–1100 EUR w zależności od zakresu, często z udziałem dobrej woli Volvo.

  Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy ('żółw'), nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski.
  200–1100 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T9chłodnica EGR Volvo D3zawór EGR D4204T
• !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km

  Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.

  Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika.
  300–2000 zł
  Reklama kolektor dolotowy D4204T9kolektor ssący Volvo D3 VEAklapy zawirowania D4204T
• !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km

  Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos.
  600–1200 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu D4204T9pasek rozrządu Volvo VEA dieselrolka napinacza D4204T9

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejsza wersja D4 dieslów VEA z doładowaniem bliźniaczą turbiną dla solidnych 400 Nm momentu i common-rail do 2000 bar. Żwawy od ruszenia, wyraźnie chętniejszy niż wersje jednostopniowe. Wyższe obciążenie i wyższe ciśnienie wtrysku bardziej obciążają wtryskiwacze i turbinę wysokiego ciśnienia, więc obie warto obserwować od średniego przebiegu. Największym tematem pozostaje jednak recyrkulacja spalin: zanieczyszczanie chłodnicy EGR i odkształcający się plastikowy kolektor dolotowy spowodowany osadami sadzy na klapach zawirowania były objęte światową akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Sprawdź status akcji po numerze VIN, wtedy to mocny, trwały diesel.

• !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4) od 40 000 km

  Także D4 o mocy 190 KM jest objęty akcją chłodnicy EGR: nadmierne schłodzenie tworzy pastę z kondensatu i sadzy, która zatyka chłodnicę i rury EGR — czasem już od poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Sprawdź status akcji po numerze VIN.

  Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy, nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski.
  200–1100 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T14chłodnica EGR Volvo D4zawór EGR D4204T
• !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km

  Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.

  Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika.
  300–2000 zł
  Reklama kolektor dolotowy D4204T14kolektor ssący Volvo D4 VEAklapy zawirowania D4204T
• !! Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika od 110 000 km

  W bliźniaczo doładowanym D4 wirnik turbiny turbosprężarki wysokiego ciśnienia może się rozpaść, często po wcześniejszym niedoborze oleju. Odłamki wyginają zmienną geometrię turbiny i mogą trafić do układu wydechowego. Wymiana u dealera około 2500 EUR, kartridż na rynku wtórnym znacznie tańszy.

  Objawy: Zgrzytający lub piszczący odgłos po zimnym rozruchu, nagła utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka wysokiego ciśnienia D4204T14turbosprężarka Volvo D4 VEAkartridż turbo D4204T

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail w drugim stopniu rozwoju, teraz z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, by spełnić ostrzejsze normy emisji. To wnosi dodatkowe słabości: cięgno klap z plastikowymi przegubami kulowymi chętnie się rozłącza, gdy nagar zwiększa opór klap, wywołując kod P2015 i tryb awaryjny. W skrajnym przypadku ułamany element klapy może zostać zassany. DPF zatyka się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, bo nie osiąga temperatury regeneracji. Znane uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy pozostaje krytyczne: nieszczelne miedziane podkładki prowadzą do Czarnej Śmierci. Napęd paskiem rozrządu wraz z pompą wody, silnik kolizyjny, więc interwał paska trzeba ściśle przestrzegać. EGR ma skłonność do zakoksowania. Zalecane są długie trasy autostradowe dla czystej regeneracji i konsekwentna obsługa wtryskiwaczy.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km

  Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.

  Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg.
  400–1800 zł
  Reklama uszczelka wtryskiwacza D5244T4uszczelka wtryskiwacza Volvo D5 185KMzestaw zaciskowy wtryskiwaczy XC90 D5
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.

  Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami.
  450–900 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T4zestaw paska rozrządu Volvo D5 185PSpompa wody D5244T4
• !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km

  Klapy zawirowania w kolektorze ssącym rozłączają się, gdy nagar zwiększa opór klap i plastikowy przegub kulowy cięgna ulega awarii. Skutek: kod P2015 i tryb awaryjny. Rzadko ułamany element klapy może zostać zassany.

  Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, kontrolka silnika z P2015, oleiste osady wokół siłownika klap, czasem szarpanie na niskich obrotach.
  200–700 zł
  Reklama swirl flap linkage D5244T4przepustnica wirowa Volvo D5 185PSkolektor dolotowy D5244T4

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail trzeciej generacji z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, blisko spokrewniony z drugim stopniem. Kultura pracy i ciąg z niskich obrotów to typowe atuty tych pięciocylindrówek. Mechanizm klap zawirowania pozostaje słabym punktem: plastikowe przeguby kulowe i cięgno rozłączają się przy zakoksowaniu, pojawia się kod P2015 i silnik przechodzi w tryb awaryjny. DPF cierpi przy jeździe na krótkich dystansach, bo nie osiąga wymaganej temperatury regeneracji, a wtrysk paliwa rozcieńcza olej. Uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy wymaga czujności: gdy moment dokręcenia łapy spada, uchodzące gazy spalinowe tworzą Czarną Śmierć. Pasek rozrządu wraz z pompą wody wymieniać zgodnie z interwałem, bo to silnik kolizyjny z ryzykiem kapitalnego uszkodzenia przy zerwaniu paska. Konsekwentna obsługa i regularne długie trasy utrzymują silnik w zdrowiu.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 150 000 km

  W późniejszym D5244T10 miedziane uszczelki wtryskiwaczy również mogą przeciekać. Dwustopniowy system turboładowania zwiększa ciśnienie w cylindrach, co bardziej obciąża powierzchnie uszczelniające.

  Objawy: Schwarze Ablagerungen um wtryskiwacze, zapach paliwa, Fehlzündungen, ruppiger silniklauf.
  400–1800 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T10wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 205PS
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. W dwustopniowym turbodieslu uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze — więc konserwacja nie może być pomijana.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem uszkodzenie silnika.
  450–900 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T10pompa wody D5244T10 Volvo
• !! przepustnica wirowa Gestänge bricht od 150 000 km

  Klapy wirowe kanału ssącego D5244T10 mają ten sam problem konstrukcyjny co w T4. Plastikowe łączniki mechanizmu ulegają zmęczeniu i łamią się; luźne elementy mogą spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, stukanie z układu dolotowego, utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika przy całkowitej awarii.
  200–700 zł
  Reklama swirl flap D5244T10przepustnica wirowa Volvo D5 205PSkolektor dolotowy D5244T10

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail trzeciej generacji z filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin, dostrojony pod mocny ciąg i dobrą kulturę pracy. Mimo dojrzałości serii typowe słabości D5 pozostają. Uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy to stały temat: gdy łapa się poluzuje, gazy spalinowe przeciskają się obok miedzianej podkładki i zapiekają w Czarną Śmierć, blokując wtryskiwacz. DPF zatyka się na krótkich trasach, gdy nie osiąga temperatury regeneracji. Zawór EGR z czasem koksuje, powodując wahania mocy i dymienie, a chłodnica EGR potrafi przeciekać. Napęd paskiem rozrządu z pompą wody, silnik kolizyjny, więc interwał paska trzeba ściśle przestrzegać. Popychacze hydrauliczne mogą stukać przy słabym oleju. Olej z aprobatą, regularne długie trasy i kontrola wtryskiwaczy to najważniejsze działania pielęgnacyjne.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 150 000 km

  Ostatni D5244T15 również zachowuje problem z miedzianymi uszczelkami rodziny D5 przy pierścieniach miedzianych wtryskiwaczy. Szczelność powinna być regularnie sprawdzana w pojazdach starszych niż 5 lat.

  Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach spalin, misfire.
  400–1800 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T15wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 215PS
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat — dotyczy również wariantu automatycznego (wersja 175 KM). Pompa wody napędzana paskiem musi być zawsze wymieniana jednocześnie.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu uszkodzenie silnika.
  450–900 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T15Volvo D5 zestaw paska rozrządu 215PS
• !! DPF zatkany bei krótki odcinek od 130 000 km

  Filtr cząstek stałych D5244T15 zatyka się jak wszystkie generacje D5 przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Zalecane dłuższe przejazdy autostradowe dla aktywnej regeneracji.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wzrost poziomu oleju (olej napędowy w oleju), zwiększone zużycie paliwa.
  300–1500 zł
  Reklama DPF D5244T15 Volvofiltr cząstek stałych D5 2.4 215PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.6 EcoBoost (GTDi), turbodoładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim, opracowany wspólnie z Fordem i stosowany w wielu modelach w tej samej konstrukcji. Żwawy i oszczędny, ale technicznie delikatny: największym ryzykiem jest przegrzewająca się głowica przy utracie płynu chłodzącego. Gdy poziom spadnie niezauważony, głowica może pęknąć, po czym wydostaje się olej pod ciśnieniem i może zapalić się na gorących elementach. Ford wydał oficjalną akcję serwisową i dodatkowo montował czujnik poziomu płynu chłodzącego. Ponadto gorące węże układu chłodzenia przy turbosprężarce z czasem kruszeją i przeciekają. Układ chłodzenia w tym silniku trzeba pilnować bez przerwy, a każdą utratę płynu traktować poważnie. Jak w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, na zaworach dolotowych z czasem osadza się nagar. Użyteczny przy skrupulatnej dbałości o chłodzenie, w przeciwnym razie ryzykowny.

• !! Pęknięcie głowicy przez utratę płynu chłodzącego od 90 000 km

  Gdy poziom płynu chłodzącego spadnie niezauważony, głowica przegrzewa się miejscowo i może pęknąć. Skutkiem jest przedostawanie się płynu do komory spalania, wypadanie zapłonów, biały dym, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie tłoka lub silnika z kosztem do wymiany silnika.

  Objawy: Stale spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu, utrata mocy, nierówna praca i wypadanie zapłonów.
  3500–7500 zł
  Reklama głowica 1.6 EcoBoostuszczelka głowicy B4164Tczujnik poziomu płynu 1.6 GTDisilnik wymienny 1.6 EcoBoost
• !! Akcja 17S09: ryzyko pożaru przez pęknięcie głowicy

  Oficjalna akcja serwisowa (17S09 / NHTSA 17V209): przy braku obiegu płynu chłodzącego głowica przegrzewa się i pęka, a wydostający się olej może zapalić się na gorących elementach. Ford zna 29 pożarów. Naprawa: dodatkowy czujnik poziomu płynu i aktualizacja sterownika.

  Objawy: Lampki ostrzegawcze lub zapach spalenizny to wyjątek; często tylko powolna utrata płynu poprzedza ostrzeżenie czujnika. Akcja obejmuje pojazdy niezależnie od zauważenia przez kierowcę.
  0–0 zł
  Reklama akcja 17S09 1.6 EcoBoostmontaż czujnika poziomu płynuNHTSA 17V209
• !! Turbo-węże chłodnicy reißen od 80 000 km

  W silniku B4164T opartym na konstrukcji Forda EcoBoost przewody płynu chłodniczego przy turbosprężarce pękają pod wpływem cykli termicznych i ciśnieniowych. Możliwa utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem, co może prowadzić do przegrzania.

  Objawy: ubytek płynu chłodzącego nach jazda autostradowa, biała para z komory silnika, rosnąca temperatura płynu chłodzącego
  100–400 zł
  Reklama turbo wąż chłodnicy Volvo 1.6 EcoBoostwąż chłodnicy Turbo B4164T

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford Duratec 2.0, wolnossący silnik w całości z aluminium z napędem rozrządu paskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Solidny, chętnie kręcący się codzienny silnik, ale jako jednostka kolizyjna bezwzględnie wymaga dotrzymania interwału paska rozrządu (około 120 000 km lub osiem lat), inaczej grozi poważne uszkodzenie zaworów. Napędzaną paskiem pompę wody wymienia się zawsze razem, bo wyciek dotyka całego napędu. Słabe punkty to elektrozawory VCT (stukanie, wyciek oleju na regulatorze) oraz przepustnica i regulacja biegu jałowego, które mogą powodować wahania obrotów i gaśnięcie na ciepło. Z czasem głowica poci się olejem na uszczelniaczach wałków i pokrywy zaworów. Ogólnie trwały i łagodny przy konsekwentnym serwisie.

• !! zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference) od 100 000 km

  B4204S4 to silnik interferencyjny. Wymiana paska rozrządu najpóźniej co 90 000–120 000 km lub 8 lat. Brak historii serwisowej w używanym samochodzie jest sygnałem ostrzegawczym — natychmiast sprawdzić pasek.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego uruchomienia, stuk zaworów tuż przed awarią
  400–750 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204S4zestaw paska rozrządu Volvo 2.0 S40 II
• !! Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem od 120 000 km

  Pompa wody B4204S4 jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Nieszczelność pompy lub awaria łożyska może spowodować przegrzanie i uszkodzenie paska przez wyciekający płyn chłodniczy.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lekki odgłos szlifowania, wzrost temperatury szczególnie w ruchu miejskim.
  200–600 zł
  Reklama pompa wody B4204S4pompa wody Volvo 2.0 S40 II
• ! Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony od 120 000 km

  Elektrozawór zmiennych faz rozrządu (VVT) ma tendencję do zaolejenia i zaszlamowania. Zanieczyszczenie olejem w obszarze paska z powodu nieszczelnego elektrozaworu VVT jest częstym znaleziskiem podczas wymiany paska rozrządu.

  Objawy: Olej w osłonie paska, niestabilny bieg jałowy na zimno, lekko podwyższone zużycie oleju
  100–350 zł
  Reklama elektrozawór VVT Volvo B4204Selektrozawór VVT Volvo 2.0

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Modulary silnik 2.0 czterocylindrowy z rodziny Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Aluminiowy blok, pasek rozrządu pracujący w oleju, zwarta konstrukcja. Wczesne egzemplarze (2014–2016) mają pierścienie tłokowe i zgarniające zoptymalizowane pod kątem tarcia, co powoduje podwyższone zużycie oleju — Volvo wydłużyło gwarancję i zmodyfikowało pierścienie od połowy 2016 roku. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest podatny na nagar na zaworach dolotowych, bo nie spłukuje ich paliwo. Słabe punkty to także chłodnica oleju z wewnętrznym przeciekiem, elektryczna pompa wody oraz starzejące się odpowietrzenie skrzyni korbowej. Solidna baza, jeśli wymiany oleju są częste, a pasek rozrządu wymieniany na czas.

• !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 80 000 km

  Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1800–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204TVEP4 pierścień zgarniający olejpierścienie tłokowe Drive-E 2.0
• !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km

  Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T19zestaw paska rozrządu Drive-E T4
• !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km

  Chłodnica oleju zamontowana z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstaje szkodliwa emulsja obciążająca łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.

  Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, niebiesko-zielony ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
  400–1200 zł
  Reklama chłodnica oleju B4204T19 VEAuszczelka obudowy filtra oleju Volvo 2.0 Drive-E31338213

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniej doładowana wersja T5 modularnej dwulitrówki Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Ta sama bazowa konstrukcja z aluminiowym blokiem i paskiem rozrządu pracującym w oleju, ale wyższe doładowanie i moc szczytowa. Wczesny problem pierścieni tłokowych (2015–2017) z podwyższonym zużyciem oleju dotyka ten silnik silniej z powodu większego obciążenia termicznego — wydłużenie gwarancji i zmodyfikowane pierścienie obowiązują również tutaj. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim cierpi na nagar na zaworach dolotowych, do tego chłodnica oleju z przeciekiem mieszającym, elektryczna pompa wody i starzejące się węże doładowania. Mocny, ale wymagający obsługi silnik: krótkie wymiany oleju i terminowa wymiana paska rozrządu są obowiązkowe.

• !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem) od 70 000 km

  T5 należy do najczęściej dotkniętych silników Drive-E problemem zużycia oleju. Szczególnie roczniki 2015–2017 były objęte kampanią serwisową (S29650). Volvo przedłużyło gwarancję do 8 lat.

  Objawy: poziom oleju spada zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher niebieski dym, brak widocznego wycieku oleju na zewnątrz
  2000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T23pierścień zgarniający olej VEP4pierścienie tłokowe Volvo T5
• !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km

  Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner
  500–1000 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T23zestaw paska rozrządu Volvo T5 Drive-E
• !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km

  Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.

  Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
  400–1200 zł
  Reklama chłodnica oleju B4204T23 VEAuszczelka obudowy filtra oleju Volvo 2.0 T531338213

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany 2,5-litrowy rzędowy pięciocylindrowy silnik późniejszej generacji Whiteblock, aluminiowa głowica na żeliwnym bloku, DOHC, 20 zaworów, napęd paskiem. Solidna jednostka bazowa z klasycznym brzmieniem pięciocylindrówki i równym przebiegiem momentu obrotowego. Słabym punktem jest starzejący się układ PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej): gdy separator oleju się zatka, narasta nadciśnienie, które wypycha uszczelniacze i tłoczy olej do układu dolotowego — zdecydowanie najczęstsza naprawa. Wymiana paska rozrządu jest obowiązkowa, bo to silnik kolizyjny: zerwany pasek powoduje zderzenie zaworów z tłokami. Turbosprężarka i siłownik wastegate zużywają się dopiero przy wysokich przebiegach. Chłodzona cieczą turbina ma termostat, który z biegiem lat może otwierać się na stałe, pogarszając nagrzewanie silnika. Trwały przy zadbanym układzie PCV i przestrzeganych interwałach paska.

• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody. Pompa wody jest napędzana paskiem — awaria starej pompy po wymianie paska niszczy nowy pasek.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu szkoda całkowita.
  550–950 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B5254T7pompa wody Volvo 2.5 turbo
• !! Zatkany separator oleju PCV od 100 000 km

  Plastikowe elementy układu PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej) z wiekiem kruszeją i zatykają się nagarem olejowym. Powstałe nadciśnienie w skrzyni korbowej wypycha uszczelniacze wału korbowego i wałków rozrządu oraz tłoczy olej do układu dolotowego. Obudowa separatora wraz z przewodami to koszt części około 300 euro.

  Objawy: Gwiżdżący lub syczący odgłos na biegu jałowym, olej w okolicy filtra powietrza/dolotu, rosnące zużycie oleju, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, ciśnienie przy bagnecie.
  150–500 zł
  Reklama 31319643 separator oleju Volvo 2.5Tseparator oleju PCV B5254T7Volvo 2.5 obudowa odpowietrzania breather box
• !! Siłownik wastegate uszkodzony od 150 000 km

  Siłownik regulatora ciśnienia doładowania (wastegate) może się zaciąć lub ulec uszkodzeniu membrany. Efektem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania lub utrata mocy.

  Objawy: Stark schwankende Leistung, plötzlicher spadek mocy, tryb awaryjny, silniksteuerleuchte mit ciśnienie doładowania-kod błędu.
  400–1500 zł
  Reklama siłownik wastegate Volvo 2.5Tsilnik siłownika turbo B5254T7

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany 2,5-litrowy rzędowy pięciocylindrowy silnik najnowszej odmiany Whiteblock (okres przejściowy VEA), DOHC, 20 zaworów, napęd paskiem. Mocna, równo pracująca jednostka z dobrym momentem od dołu. Najpoważniejszy problem to systemowe zużycie oleju przez zoptymalizowane pod kątem tarcia pierścienie tłokowe o zbyt małym napięciu: pierścienie zgarniające zakoksowują się, olej nie może spływać, a zużycie rośnie — wadę Volvo oficjalnie uznało. Jedyne rozwiązanie to wymiana pierścieni lub tłoków. Obok tego typowy temat PCV: zatkany separator oleju wytwarza nadciśnienie w skrzyni korbowej i nieszczelności olejowe. Pasek rozrządu jest krytyczny w silniku kolizyjnym i wymieniany razem z pompą wody. Przed zakupem sprawdź zużycie oleju na kilku tankowaniach.

• !! akcja serwisowa pierścieni tłokowych wegen systemischen zużycie olejus (2013–2016) od 80 000 km

  Volvo stellte offiziell pierścień tłokowydefekte beim B5254T12 fest. Niedrige Spannringe aus Effizienzgründen führten zu starkem zużycie oleju. naprawalösung: pierścień tłokowytausch. pojazdy vor Seriennummer 1501327 besonders betroffen.

  Objawy: Erhöhter zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy zimnym rozruchu, häufiges Nachfüllen von olej silnikowy.
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B5254T12pierścienie tłokowe Volvo 2.5T S60 II
• !! pasek rozrządu und pompa wody – silnik typu interference, strenge Intervalle od 160 000 km

  B5254T12 to silnik interferencyjny. Pasek rozrządu i pompa wody muszą być wymieniane razem zgodnie z zaleceniami. Pasek rozrządu napędza pompę wody; powolny wyciek pompy może zanieczyścić pasek i zniszczyć go przedwcześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Piszczenie przy zimnym rozruchu wskazuje na uszkodzony napinacz.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B5254T12pasek rozrządu Volvo 2.5T S60 II V60
• !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km

  Plastikowa obudowa PCV staje się krucha, separator oleju zatyka się. Typowy problem pięciocylindrowych silników Volvo we wszystkich wariantach turbo. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej przyspiesza zużycie uszczelek.

  Objawy: Gwizd, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, podwyższone zużycie oleju, mgła olejowa z silnika.
  150–500 zł
  Reklama PCV oil trap B5254T12breather box Volvo 2.5T

Wzdłużnie montowany 3,0-litrowy SI6 z ery Forda (platforma P3) z turbosprężarką twin-scroll. Ważne: rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy — łańcuch jest po stronie koła zamachowego, a jego wymiana jest bardzo pracochłonna. Charakterystyczną wadą wczesnych silników (przed 2012) są pierścienie tłokowe nastawione na sprawność, które powodują wysokie zużycie oleju, słabą pracę na biegu jałowym i biały dym; Volvo poprawiło tłoki i pierścienie w ramach dobrej woli. Membrana PCV pęka i powoduje syk na biegu jałowym. Tylny moduł READ (napęd osprzętu dla alternatora/wspomagania) to znany słaby punkt. Termostat i pompa wody wymagają uwagi od średniego przebiegu.

• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie (przed 2012) od 120 000 km

  Silniki sprzed 2012 miały nastawione na sprawność, zbyt słabe pierścienie tłokowe, które systematycznie powodują wysokie zużycie oleju, nierówną pracę i biały dym. Volvo uznało problem, poprawiło tłoki i pierścienie oraz wykonywało naprawy — przy zakupie sprawdzić potwierdzenie wykonanej pracy.

  Objawy: Wysokie zużycie oleju (często ponad 1 l/1000 km), niebiesko-biały dym przy zmianie obciążenia, nierówny bieg jałowy, częste dolewki między przeglądami.
  2500–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B6304T2komplet tłoków Volvo 3.0 SI6Volvo TJ 24643 pierścień
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T2 czasami blokuje się w pozycji zamkniętej i nie przepuszcza płynu chłodniczego do chłodnicy. Temperatura pracy szybko wzrasta do krytycznych poziomów. Plastikowa obudowa termostatu jest również podatna na pękanie.

  Objawy: Temperatura silnika rośnie zbyt szybko, płyn chłodniczy się gotuje, ostrzeżenie o temperaturze, ogrzewanie pozostaje zimne
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T2termostat Volvo 3.0 T6płyn chłodzący-termostat Volvo XC60 S60 V70 3.0 T6
• !! membrana PCV reißt od 100 000 km

  Obudowa zaworu PCV SI6 ma membranę, która pęka i wydaje charakterystyczny syczący dźwięk. Punkt nieszczelności znajduje się przy bloku silnika; wymagana wymiana kompletnej obudowy PCV.

  Objawy: Głośne syczenie lub gwizd na biegu jałowym, podwyższone zużycie oleju, olej sączący się z bloku silnika, nierówna praca na biegu jałowym.
  200–700 zł
  Reklama membrana PCV B6304T2wentylacja skrzyni korbowej SI6 3.0Tzawór PCV Volvo T6 3.0

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wzdłużny 3,0-litrowy SI6 turbo, poprawiona wersja szóstki P3 z nieco większą mocą. Rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy — łańcuch po stronie koła zamachowego; przy odgłosach łańcucha sprawdzić napinacz i prowadnicę. Późniejsze egzemplarze otrzymały poprawione pierścienie; wczesne T4 nadal mogą zużywać olej, więc regularnie kontrolować poziom. Membrana PCV pęka, dając syk na biegu jałowym i ciśnienie w skrzyni korbowej. Tylny moduł READ napędza alternator i pompę wspomagania i jest znanym punktem zużycia. Termostat ma skłonność do zacinania się. Ogólnie mocna, kulturalna szóstka przy konsekwentnej obsłudze.

• !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km

  Silniki przed rokiem modelowym 2012 miały znany problem z pierścieniami tłokowymi i podwyższonym zużyciem oleju. Volvo zaoferowało przedłużenie gwarancji na 8 lat / 100 000 mil. Zmodyfikowane tłoki i pierścienie od 2012 roku.

  Objawy: Schnell spadający poziom oleju, blauer wydechrauch, olej silnikowy schwärzt sich schneller als normal.
  1500–5000 zł
  Reklama pierścień tłokowy B6304T4Volvo SI6 3.0 oil consumptionB6304T4 updated tłoks
• !! łańcuch rozrządu (selten, aber teuer) od 200 000 km

  The SI6 timing chain is fundamentally robust and 'engine-life' rated. Rare but documented: chain tensioner gives up and chain slaps. Repair on this engine is very labour-intensive.

  Objawy: Stukanie lub grzechotanie z góry silnika, szczególnie na zimno, kontrolka silnika, kod błędu P0340.
  1500–4000 zł
  Reklama napinacz łańcucha rozrządu B6304T4zestaw łańcucha rozrządu SI6łańcuch rozrządu Volvo T6 3.0
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T4 blokuje się w pozycji zamkniętej, szczególnie gdy nie był wymieniany przez dłuższy czas. Faza nagrzewania przebiega normalnie, ale potem termostat nie otwiera się i temperatura silnika wzrasta do krytycznego poziomu.

  Objawy: Temperatura silnika wzrasta zbyt wysoko po krótkim przejeździe, ostrzeżenie o temperaturze, słaba wydajność ogrzewania w zimne dni
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T4termostat Volvo 3.0 T6 XC60 XC70płyn chłodzący-termostat Volvo SI6

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wzdłużny 3,2-litrowy wolnossący SI6 z ery Forda (platforma P3), blisko spokrewniony z wersjami turbo. Rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy. Charakterystyczna cecha konstrukcji: dwa z czterech katalizatorów są zintegrowane z kolektorem wydechowym — przy uszkodzeniu trzeba wymienić kolektor jako kosztowny moduł. Tylny moduł READ (osiowo łożyskowany napęd osprzętu) przed MY2011 ma łożyska igiełkowe ze smarowaniem rozbryzgowym, które szybko się zużywają i wydają zgrzytliwy dźwięk; demontaż wymaga narzędzi specjalnych. Zaślepki wałków rozrządu i uszczelniacz pompy podciśnienia mają skłonność do wycieków oleju. Uszczelniacze trzonków zaworów mogą powodować lekkie zużycie oleju przy wysokim przebiegu. Pilnować termostatu i starzejących się węży chłodnicy.

• !! Awaria jednostki READ (łożysko oporowe) od 130 000 km

  Układ READ (Rear Engine Auxiliary Drive) w wczesnych silnikach B6324S wykorzystuje łożyska igiełkowe zamiast kulkowych. Łożyska te mogą się zatrzeć przy niewystarczającym smarowaniu. Od 2011 roku przestawiono na łożyska kulkowe (B6324S5).

  Objawy: Głośne grzechotanie lub zgrzytanie z tyłu silnika, utrata ciśnienia oleju, kontrolka MIL, hałas silnika pod obciążeniem.
  800–3000 zł
  Reklama READ-jednostka B6324SVolvo 3.2 rear aux driveneedle Lager B6324S
• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  Biuletyny serwisowe dokumentują wycieki oleju przy zaślepkach wałka rozrządu B6324S. Olej przesiąka z boku głowicy cylindrów. Volvo wydało procedurę naprawczą.

  Objawy: Wyciek oleju z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, utrata oleju silnikowego bez widocznego źródła na podwoziu.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324Swałek rozrządundeckel Volvo 3.2Volvo TNN21-28
• !! Awaria zintegrowanych katalizatorów w kolektorze wydechowym od 160 000 km

  Dwa z czterech katalizatorów są zintegrowane bezpośrednio z kolektorem wydechowym. Przy pęknięciu wkładu lub zatkaniu trzeba wymienić kolektor jako jeden, bardzo kosztowny moduł. Trudny dostęp dodatkowo wydłuża czas pracy.

  Objawy: Kod błędu sprawności katalizatora, spadek mocy, grzechotanie pękniętej ceramiki, podwyższona emisja, kontrolka silnika.
  1500–3500 zł
  Reklama kolektor wydechowy katalizator B6324Skolektor Volvo 3.2 SI6exhaust manifold cat Volvo 3.2

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Poprawiony 3,2-litrowy wolnossący SI6 od MY2011 z licznymi usprawnieniami. Rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy. Kluczowa zmiana: tylny moduł READ otrzymał łożyska kulkowe zamiast igiełkowych i jest dzięki temu znacznie trwalszy. Ponadto pokryty DLC układ rozrządu, zmienione świece i poprawione mapy. Zaślepki wałków rozrządu pozostają potencjalnym miejscem wycieku oleju. Zespół PCV/separatora oleju należy serwisować od około 150 000 km, by uniknąć ciśnienia w skrzyni korbowej i wynikających z niego wycieków uszczelniaczy. Zużycie oleju jest zwykle umiarkowane. Termostat i poduszki silnika starzeją się z przebiegiem. Ogólnie dojrzalsza, bardziej niezawodna wersja wolnossącej 3.2.

• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  zaślepki wałka rozrządu des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein naprawaverfahren (TNN21-28) herausgegeben.

  Objawy: Olej sączący się z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, stopniowa utrata oleju.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324S5wałek rozrządundeckel Volvo 3.2 2011+
• !! zawór membranowy PCV versagt – Ölsog in układ dolotowy od 100 000 km

  B6324S5 wykorzystuje membranę do regulacji PCV. Gdy membrana ulega awarii, pełne podciśnienie dolotowe działa na skrzynię korbową: olej jest aktywnie zasysany do kanału dolotowego. Sprawny układ PCV wykazuje lekkie podciśnienie na biegu jałowym.

  Objawy: zużycie oleju bez widocznych wycieków, Öl in Luftfilterelement, niestabilny bieg jałowy, pfeifendes odgłos.
  200–700 zł
  Reklama PCV diaphragm B6324S5odpowietrzanie skrzyni korbowej Volvo 3.2 XC90
• ! Leichter bis mäßiger zużycie oleju od 150 000 km

  Nawet zmodyfikowany B6324S5 wykazuje lekkie do umiarkowanego zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Do 0,5 l na 1000 km jest wewnętrznie tolerowane przez Volvo, ale powinno być monitorowane.

  Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami oleju, brak dymu lub wycieków.
  100–3000 zł
  Reklama pierścień tłokowy set B6324S5uszczelka trzonka zaworus Volvo 3.2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu