Volvo V70 3

Czterocylindrowy turbodiesel Ford o pojemności 1.6, sprzedawany jako wersja Volvo DRIVe. SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5. Bardzo oszczędny; pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność.

• !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km

  Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.

  Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama pasek rozrządu D4162Tzestaw paska rozrządu Volvo D2 1.6 DRIVe
• !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 150 000 km

  Blok silnika D4162T może pęknąć podczas przegrzania (np. z powodu nieleczonej utraty płynu chłodniczego). Przypadki pękniętych bloków po wyczerpaniu płynu chłodniczego są udokumentowane na anglojęzycznych forach Volvo.

  Objawy: Utrata płynu chłodniczego po przegrzaniu, hałasy silnika, biały dym, olej silnikowy w płynie chłodniczym
  2000–6000 zł
  Reklama engine block D4162Tsilnikblock Volvo 1.6D DRIVe
• !! filtr cząstek stałych zatkany bei krótki odcinek od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych PSA DV6/D4162T wymaga przejazdów autostradowych do regeneracji. Przy przeważającym użytkowaniu miejskim filtr szybko się zatyka. Przerwany cykl regeneracji (np. z powodu zgaśnięcia silnika) przyspiesza zatykanie.

  Objawy: DPF-Kontrolllampe leuchtet, silnikleistung reduziert, erhöhter zużycie paliwa, Rußgeruch beim Parken
  300–2500 zł
  Reklama DPF Volvo D2filtr cząstek stałych D4162TDifferenzdruckSensor DPF Volvo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy diesel Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 110 kW dla gamy D3. Wtrysk common-rail ze standardem Euro 6 i jednostopniowym turbodoładowaniem. Ekonomiczny diesel ogólnego zastosowania z dobrymi parametrami zużycia paliwa dla użytkowników o dużych przebiegach na średnich dystansach.

• !! chłodnica EGR versottet – Brandrisiko od 60 000 km

  Diesel VEA D3/D4 miał wadliwą uszczelkę chłodnicy EGR, która tworzyła pastę sadzową z kondensacji. Rury EGR i chłodnica zatykały się do 90%. Volvo wydało akcję serwisową w 2020 roku z powodu ryzyka pożaru. Dealerzy zgłaszali 5–10 napraw tygodniowo.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika (”tryb żółwia”), kod błędu EGR, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T9EGR Kühler Volvo D3zawór EGR D4204T
• !! pasek rozrządu-serwis zwingend einhalten od 150 000 km

  D3 Drive-E wykorzystuje pasek rozrządu z interwałem wymiany ok. 108 000 mil / 10 lat. Wiele używanych pojazdów nie ma udokumentowanej wymiany paska. Zerwanie paska oznacza całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska. stukanie silnika oder zatrzymanie silnika. kontrola paska rozrządu: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
  600–1200 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu D4204T9 Volvo D3zestaw paska rozrządu V40 D3 2.0
• !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km

  D3 VEA 2.0 wymaga wystarczająco długich przejazdów do regeneracji filtra cząstek stałych. Krótkie trasy uniemożliwiają pełne cykle regeneracji. Czyszczenie lub wymiana DPF konieczne przy 150 000–200 000 km.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, zapach sadzy
  800–3000 zł
  Reklama DPF Volvo D3 D4204T9filtr cząstek stałych Volvo 2.0 Diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy diesel D4 o mocy 140 kW z podwójnym doładowaniem zapewniającym silny moment obrotowy 400 Nm. Zgodny z Euro 6, z katalizatorem SCR i wtryskiem common-rail o ciśnieniu do 2000 bar. Solidna baza ze znanymi problemami z filtrem cząstek stałych przy częstych krótkich trasach.

• !! EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3) od 60 000 km

  Diesel D4 190 KM VEA również został objęty akcją serwisową chłodnicy EGR z 2020 roku. Zatkane systemy EGR z ryzykiem pożaru wystąpiły w pojazdach z silnikiem D4204T14 tak samo jak w słabszym D3. Sprawdzić status akcji serwisowej.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T14zawór EGR Volvo D4 190KM
• !! awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch od 100 000 km

  Turbosprężarka D4 Drive-E wykazuje uszkodzenia wirnika turbiny od 80 000–120 000 km. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler. Główna przyczyna: częste krótkie trasy i opóźnione wymiany oleju.

  Objawy: Nagła utrata mocy, czarny dym, metaliczny świst lub zgrzytanie z komory silnika, kontrolka silnika
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka D4204T14 Volvo D4turbosprężarka V40 D4 190PS Austausch
• !! problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast od 120 000 km

  W wariancie D4 podwyższony napływ sadzy z EGR prowadzi również do przyspieszonego zapychania filtra cząstek stałych. Połączony problem EGR+DPF utrudnia diagnostykę. Profil jazdy z przewagą krótkich tras pogarsza oba problemy.

  Objawy: DPF-Leuchte, silnikleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich nierówna praca
  800–3000 zł
  Reklama DPF D4204T14filtr cząstek stałych Volvo D4 190PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ulepszona generacja D5 o mocy 136 kW i zwiększonym ciśnieniu wtrysku dla lepszego momentu obrotowego 450 Nm. Zmienna geometria turbiny dla lepszej reakcji. Niezawodny przy regularnej pielęgnacji oleju; kontrolować filtr cząstek stałych w późniejszych wersjach.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 130 000 km

  Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.

  Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg.
  300–1500 zł
  Reklama uszczelka wtryskiwacza D5244T4uszczelka wtryskiwacza Volvo D5 185KMzestaw zaciskowy wtryskiwaczy XC90 D5
• !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km

  Plastikowy mechanizm klap wirowych w kolektorze ssącym ulega zmęczeniu i łamie się. Luźne elementy mogą zostać wciągnięte do komory spalania i uszkodzić zawory lub tłoki. Szkody do 5000 € możliwe.

  Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, stukanie z obszaru układu dolotowego, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
  200–5000 zł
  Reklama swirl flap linkage D5244T4przepustnica wirowa Volvo D5 185PSkolektor dolotowy D5244T4
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.

  Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami.
  500–850 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T4zestaw paska rozrządu Volvo D5 185PSpompa wody D5244T4

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

D5 z dwustopniowym sekwencyjnym turboładowaniem o mocy 151 kW i natychmiastową reakcją od niskich obrotów. Mała turbosprężarka dla reakcji, duża dla pracy pod dużym obciążeniem. Złożona konserwacja ze względu na dwustopniowy system turbo.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 140 000 km

  W późniejszym D5244T10 miedziane uszczelki wtryskiwaczy również mogą przeciekać. Dwustopniowy system turboładowania zwiększa ciśnienie w cylindrach, co bardziej obciąża powierzchnie uszczelniające.

  Objawy: Schwarze Ablagerungen um wtryskiwacze, zapach paliwa, Fehlzündungen, ruppiger silniklauf.
  300–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T10wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 205PS
• !! przepustnica wirowa Gestänge bricht od 150 000 km

  Klapy wirowe kanału ssącego D5244T10 mają ten sam problem konstrukcyjny co w T4. Plastikowe łączniki mechanizmu ulegają zmęczeniu i łamią się; luźne elementy mogą spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, stukanie z układu dolotowego, utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika przy całkowitej awarii.
  200–4000 zł
  Reklama swirl flap D5244T10przepustnica wirowa Volvo D5 205PSkolektor dolotowy D5244T10
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. W dwustopniowym turbodieslu uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze — więc konserwacja nie może być pomijana.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem uszkodzenie silnika.
  500–850 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T10pompa wody D5244T10 Volvo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy wariant D5 o mocy 158 kW i 440 Nm, z bi-turboładowaniem dla dynamicznej wydajności. Najpotężniejszy stopień rozwoju sprawdzonego pięciocylindrowego diesla ze standardem Euro 5. Montowany w bardziej sportowych wersjach diesel wszystkich dużych serii modelowych Volvo.

• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat — dotyczy również wariantu automatycznego (wersja 175 KM). Pompa wody napędzana paskiem musi być zawsze wymieniana jednocześnie.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu uszkodzenie silnika.
  500–850 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T15Volvo D5 zestaw paska rozrządu 215PS
• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 130 000 km

  Ostatni D5244T15 również zachowuje problem z miedzianymi uszczelkami rodziny D5 przy pierścieniach miedzianych wtryskiwaczy. Szczelność powinna być regularnie sprawdzana w pojazdach starszych niż 5 lat.

  Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach spalin, misfire.
  300–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T15wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 215PS
• !! DPF zatkany bei krótki odcinek od 150 000 km

  Filtr cząstek stałych D5244T15 zatyka się jak wszystkie generacje D5 przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Zalecane dłuższe przejazdy autostradowe dla aktywnej regeneracji.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wzrost poziomu oleju (olej napędowy w oleju), zwiększone zużycie paliwa.
  300–2500 zł
  Reklama DPF D5244T15 Volvofiltr cząstek stałych D5 2.4 215PS

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowiec EcoBoost o pojemności 1.6, opracowany w ramach partnerstwa Volvo-Ford i produkowany w Walii. Wtrysk bezpośredni z turbodoładowaniem zapewnia dobry moment obrotowy przy niskim zużyciu paliwa. Uwaga na obciążenie termiczne turbosprężarki przy dynamicznej jeździe.

• !! głowica cylindrów überhitzt bei ubytek płynu chłodzącego – akcja serwisowa od 60 000 km

  Silnik 1.6 EcoBoost (B4164T) pochodzący od Forda miał wadliwą uszczelkę głowicy z niekompletnymi otworami matrycy ograniczającymi przepływ płynu chłodniczego. Przegrzanie bez ostrzeżenia możliwe z powodu braku czujnika poziomu płynu chłodniczego — doprowadziło do akcji serwisowej.

  Objawy: Nagła utrata płynu chłodniczego bez ostrzeżenia, temperatura silnika szybko rośnie, zapach płynu chłodniczego
  800–3000 zł
  Reklama uszczelka głowicy B4164Tuszczelka głowicy Volvo 1.6 EcoBoost
• !! akcja serwisowa: płyn chłodzącyüberwachung unzureichend (2014)

  Ford wycofał w 2014 roku pojazdy z silnikiem 1.6 EcoBoost, ponieważ głowica cylindrów mogła się przegrzać i zapalić przy utracie płynu chłodniczego. Naprawa: montaż czujnika poziomu płynu chłodniczego i aktualizacja oprogramowania.
• !! Turbo-węże chłodnicy reißen od 80 000 km

  W silniku B4164T opartym na konstrukcji Forda EcoBoost przewody płynu chłodniczego przy turbosprężarce pękają pod wpływem cykli termicznych i ciśnieniowych. Możliwa utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem, co może prowadzić do przegrzania.

  Objawy: ubytek płynu chłodzącego nach jazda autostradowa, biała para z komory silnika, rosnąca temperatura płynu chłodzącego
  100–400 zł
  Reklama turbo wąż chłodnicy Volvo 1.6 EcoBoostwąż chłodnicy Turbo B4164T

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący czterocylindrowiec o pojemności 2.0 na platformie P1 od Volvo/Ford. DOHC z napędem łańcuchowym, dobra trwałość długoterminowa przy prawidłowej pielęgnacji oleju. Wystarczający do codziennego użytku; nie jest silnikiem sportowym.

• !! zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference) od 100 000 km

  B4204S4 to silnik interferencyjny. Wymiana paska rozrządu najpóźniej co 90 000–120 000 km lub 8 lat. Brak historii serwisowej w używanym samochodzie jest sygnałem ostrzegawczym — natychmiast sprawdzić pasek.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego uruchomienia, stuk zaworów tuż przed awarią
  400–750 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204S4zestaw paska rozrządu Volvo 2.0 S40 II
• !! Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem od 120 000 km

  Pompa wody B4204S4 jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Nieszczelność pompy lub awaria łożyska może spowodować przegrzanie i uszkodzenie paska przez wyciekający płyn chłodniczy.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lekki odgłos szlifowania, wzrost temperatury szczególnie w ruchu miejskim.
  200–600 zł
  Reklama pompa wody B4204S4pompa wody Volvo 2.0 S40 II
• ! Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony od 120 000 km

  Elektrozawór zmiennych faz rozrządu (VVT) ma tendencję do zaolejenia i zaszlamowania. Zanieczyszczenie olejem w obszarze paska z powodu nieszczelnego elektrozaworu VVT jest częstym znaleziskiem podczas wymiany paska rozrządu.

  Objawy: Olej w osłonie paska, niestabilny bieg jałowy na zimno, lekko podwyższone zużycie oleju
  100–350 zł
  Reklama elektrozawór VVT Volvo B4204Selektrozawór VVT Volvo 2.0

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.

• !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km

  Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T19zestaw paska rozrządu Drive-E T4
• !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km

  Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.

  Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju
  1800–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T19 Drive-Epierścień tłokowy set Volvo 2.0 turbo
• !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km

  Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1500–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204TVEP4 pierścień zgarniający olejpierścienie tłokowe Drive-E 2.0

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 187 kW dla gamy T5. Większa turbosprężarka niż w T4 z wyższym ciśnieniem doładowania dla bardziej sportowego charakteru. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Aisin w standardzie; ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju.

• !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km

  Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner
  500–1000 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T23zestaw paska rozrządu Volvo T5 Drive-E
• !! zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie) od 80 000 km

  Wysokowydajny T5 Drive-E dzieli problem pierścieni tłokowych z T4. Szczególnie dotknięte są pojazdy do roku modelowego 2016. Zwiększone zużycie oleju jest systemowe i było przedmiotem pozwu zbiorowego.

  Objawy: zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy przyspieszaniu po ciepłym rozruchu, olej silnikowy-Niveau sinkt zwischen interwałach wymiany stark
  2000–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T23 Drive-E T5pierścienie tłokowe S60 T5 2.0
• !! pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis od 130 000 km

  Drive-E T5 wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Deklarowany interwał wymiany Volvo to 150 000 mil / 10 lat, ale specjaliści zalecają znacznie wcześniejszą wymianę (120 000–150 000 km). Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak typowych wczesnych objawów ostrzegawczych — zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska. Vorbeugung: Kontrola pęknięć przy każdym przeglądzie
  500–1000 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B4204T23 Volvo T5 Drive-Epasek rozrządu S60 T5 2014

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ulepszona wersja turbodoładowanego pięciocylindrowego 2,5 litra o mocy 169 kW z ulepszoną geometrią turbosprężarki. Montowany w drugiej generacji V70 III i S80 II. Dobra równowaga między wydajnością a długoterminową niezawodnością przy prawidłowej konserwacji.

• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody. Pompa wody jest napędzana paskiem — awaria starej pompy po wymianie paska niszczy nowy pasek.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu szkoda całkowita.
  550–950 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B5254T7pompa wody Volvo 2.5 turbo
• !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km

  Identyczny problem jak w B5254T2: plastikowe elementy układu PCV ulegają awarii z wiekiem. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wymusza olej przez uszczelki.

  Objawy: świstdes odgłos, Ölleckage an silniksrückseite, steigender zużycie oleju, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen.
  150–500 zł
  Reklama PCV oil trap B5254T7Volvo 2.5 breather box
• !! Siłownik wastegate uszkodzony od 150 000 km

  Siłownik regulatora ciśnienia doładowania (wastegate) może się zaciąć lub ulec uszkodzeniu membrany. Efektem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania lub utrata mocy.

  Objawy: Stark schwankende Leistung, plötzlicher spadek mocy, tryb awaryjny, silniksteuerleuchte mit ciśnienie doładowania-kod błędu.
  400–1500 zł
  Reklama siłownik wastegate Volvo 2.5Tsilnik siłownika turbo B5254T7

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy wariant turbodoładowanego pięciocylindrowca 2.5 o mocy 187 kW z ulepszonym intercoolerem. Zapewnia wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów przy dobrej użyteczności codziennej. Stosowany w wersjach S60 zoptymalizowanych przez Polestar oraz jako V60/S60 T5.

• !! akcja serwisowa pierścieni tłokowych wegen systemischen zużycie olejus (2013–2016) od 80 000 km

  Volvo stellte offiziell pierścień tłokowydefekte beim B5254T12 fest. Niedrige Spannringe aus Effizienzgründen führten zu starkem zużycie oleju. naprawalösung: pierścień tłokowytausch. pojazdy vor Seriennummer 1501327 besonders betroffen.

  Objawy: Erhöhter zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy zimnym rozruchu, häufiges Nachfüllen von olej silnikowy.
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B5254T12pierścienie tłokowe Volvo 2.5T S60 II
• !! pasek rozrządu und pompa wody – silnik typu interference, strenge Intervalle od 160 000 km

  B5254T12 to silnik interferencyjny. Pasek rozrządu i pompa wody muszą być wymieniane razem zgodnie z zaleceniami. Pasek rozrządu napędza pompę wody; powolny wyciek pompy może zanieczyścić pasek i zniszczyć go przedwcześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Piszczenie przy zimnym rozruchu wskazuje na uszkodzony napinacz.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu B5254T12pasek rozrządu Volvo 2.5T S60 II V60
• !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km

  Plastikowa obudowa PCV staje się krucha, separator oleju zatyka się. Typowy problem pięciocylindrowych silników Volvo we wszystkich wariantach turbo. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej przyspiesza zużycie uszczelek.

  Objawy: Gwizd, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, podwyższone zużycie oleju, mgła olejowa z silnika.
  150–500 zł
  Reklama PCV oil trap B5254T12breather box Volvo 2.5T

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Krótki rzędowy sześciocylindrowiec (SI6) o pojemności 3.0 z turbodoładowaniem, opracowany w ramach współpracy Ford-Volvo. 210 kW z bardziej liniowym dostarczaniem mocy niż poprzednik. Montowany poprzecznie w dużych modelach Volvo; sprawdzać zasilanie olejem i łożyska wału korbowego przy dużych przebiegach.

• !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km

  Silniki sprzed rocznika 2012 miały systematycznie podwyższone zużycie oleju z powodu problemu konstrukcyjnego pierścieni tłokowych. Volvo uznało ten problem i zaoferowało przedłużoną gwarancję oraz wymianę pierścieni tłokowych.

  Objawy: Olej silnikowy szybko się zużywa, niebieski dym z układu wydechowego, poziom oleju musi być uzupełniany wielokrotnie między wymianami.
  1500–5000 zł
  Reklama pierścień tłokowy set B6304T2Volvo SI6 oil consumption fixB6304T2 pre-2012 Kolbens
• !! błąd konstrukcyjny pierścieni tłokowych früher silniken od 80 000 km

  Wczesne silniki B6304T2 (do 2012) były dostarczane ze zbyt słabymi pierścieniami tłokowymi zoptymalizowanymi pod kątem wydajności. Volvo uznało problem i zmodyfikowało pierścienie. Dotknięte pojazdy wykazują zauważalnie podwyższone zużycie oleju.

  Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km, słaba praca na biegu jałowym, biały lub niebieski dym z wydechu
  2000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B6304T2pierścienie tłokowe Volvo 3.0 T6pierścienie tłokoweatz Volvo SI6
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T2 czasami blokuje się w pozycji zamkniętej i nie przepuszcza płynu chłodniczego do chłodnicy. Temperatura pracy szybko wzrasta do krytycznych poziomów. Plastikowa obudowa termostatu jest również podatna na pękanie.

  Objawy: Temperatura silnika rośnie zbyt szybko, płyn chłodniczy się gotuje, ostrzeżenie o temperaturze, ogrzewanie pozostaje zimne
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T2termostat Volvo 3.0 T6płyn chłodzący-termostat Volvo XC60 S60 V70 3.0 T6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zaktualizowany silnik SI6 o pojemności 3,0 litra i zwiększonej mocy 224 kW. Ulepszona turbosprężarka i zmodyfikowana jednostka sterująca w porównaniu z T2. Złożona konserwacja ze względu na ciasną komorę silnika; napinacz łańcucha i pompa oleju to znane punkty serwisowe.

• !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km

  Silniki przed rokiem modelowym 2012 miały znany problem z pierścieniami tłokowymi i podwyższonym zużyciem oleju. Volvo zaoferowało przedłużenie gwarancji na 8 lat / 100 000 mil. Zmodyfikowane tłoki i pierścienie od 2012 roku.

  Objawy: Schnell spadający poziom oleju, blauer wydechrauch, olej silnikowy schwärzt sich schneller als normal.
  1500–5000 zł
  Reklama pierścień tłokowy B6304T4Volvo SI6 3.0 oil consumptionB6304T4 updated Kolbens
• !! łańcuch rozrządu (selten, aber teuer) od 200 000 km

  The SI6 timing chain is fundamentally robust and 'engine-life' rated. Rare but documented: chain tensioner gives up and chain slaps. Repair on this engine is very labour-intensive.

  Objawy: Stukanie lub grzechotanie z góry silnika, szczególnie na zimno, kontrolka silnika, kod błędu P0340.
  1500–4000 zł
  Reklama napinacz łańcucha rozrządu B6304T4zestaw łańcucha rozrządu SI6łańcuch rozrządu Volvo T6 3.0
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T4 blokuje się w pozycji zamkniętej, szczególnie gdy nie był wymieniany przez dłuższy czas. Faza nagrzewania przebiega normalnie, ale potem termostat nie otwiera się i temperatura silnika wzrasta do krytycznego poziomu.

  Objawy: Temperatura silnika wzrasta zbyt wysoko po krótkim przejeździe, ostrzeżenie o temperaturze, słaba wydajność ogrzewania w zimne dni
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T4termostat Volvo 3.0 T6 XC60 XC70płyn chłodzący-termostat Volvo SI6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący krótki sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 3,2 litra, 175 kW i spokojnej pracy. Opracowany dla flagowych modeli Volvo jako wyrafinowana alternatywa dla silnika turbodoładowanego. Napęd łańcuchowy ze znanymi słabościami napinacza łańcucha przy wyższych przebiegach.

• !! Awaria jednostki READ (łożysko oporowe) od 130 000 km

  Układ READ (Rear Engine Auxiliary Drive) w wczesnych silnikach B6324S wykorzystuje łożyska igiełkowe zamiast kulkowych. Łożyska te mogą się zatrzeć przy niewystarczającym smarowaniu. Od 2011 roku przestawiono na łożyska kulkowe (B6324S5).

  Objawy: Głośne grzechotanie lub zgrzytanie z tyłu silnika, utrata ciśnienia oleju, kontrolka MIL, hałas silnika pod obciążeniem.
  800–3000 zł
  Reklama READ-jednostka B6324SVolvo 3.2 rear aux driveneedle Lager B6324S
• !! READ-Einheit Lagerversagen (roczniki bis 2010) od 120 000 km

  Before MY2011, the READ unit (Rear Engine Ancillary Drive) uses needle roller bearings that can fail prematurely under splash lubrication. Typical symptom: squealing/grinding from the engine bay. Complex removal with special tooling required.

  Objawy: Zgrzytanie lub dudnienie z prawej strony komory silnika, szczególnie przy zimnym rozruchu; stopniowo głośniejsze
  800–2500 zł
  Reklama READ-jednostka Lager B6324SRear Engine Ancillary Drive Volvo 3.2
• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  Biuletyny serwisowe dokumentują wycieki oleju przy zaślepkach wałka rozrządu B6324S. Olej przesiąka z boku głowicy cylindrów. Volvo wydało procedurę naprawczą.

  Objawy: Wyciek oleju z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, utrata oleju silnikowego bez widocznego źródła na podwoziu.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324Swałek rozrządundeckel Volvo 3.2Volvo TNN21-28

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wyewoluowany wolnossący silnik 3,2 litra ze zmniejszonym tarciem wewnętrznym i mocą 179 kW. Ulepszone łożysko wału korbowego i zmodyfikowane zarządzanie termiczne. Produkowany w fabryce Forda w Walii; sprawdzić napinacz łańcucha powyżej 150 000 km.

• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  zaślepki wałka rozrządu des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein naprawaverfahren (TNN21-28) herausgegeben.

  Objawy: Olej sączący się z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, stopniowa utrata oleju.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324S5wałek rozrządundeckel Volvo 3.2 2011+
• !! zawór membranowy PCV versagt – Ölsog in układ dolotowy od 100 000 km

  B6324S5 wykorzystuje membranę do regulacji PCV. Gdy membrana ulega awarii, pełne podciśnienie dolotowe działa na skrzynię korbową: olej jest aktywnie zasysany do kanału dolotowego. Sprawny układ PCV wykazuje lekkie podciśnienie na biegu jałowym.

  Objawy: zużycie oleju bez widocznych wycieków, Öl in Luftfilterelement, niestabilny bieg jałowy, pfeifendes odgłos.
  200–700 zł
  Reklama PCV diaphragm B6324S5odpowietrzanie skrzyni korbowej Volvo 3.2 XC90
• ! Leichter bis mäßiger zużycie oleju od 150 000 km

  Nawet zmodyfikowany B6324S5 wykazuje lekkie do umiarkowanego zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Do 0,5 l na 1000 km jest wewnętrznie tolerowane przez Volvo, ale powinno być monitorowane.

  Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami oleju, brak dymu lub wycieków.
  100–3000 zł
  Reklama pierścień tłokowy set B6324S5uszczelka trzonka zaworus Volvo 3.2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu