Volvo V70 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo V70 II (2000–2007) to ostatnie „prawdziwe” Volvo przed pełną integracją z Fordem — platforma P2, prawdziwy dźwięk pięciocylindrowca, skandynawskie podejście wciąż ukierunkowane na trwałość. Przy 19–26 latach na liczniku w 2026 roku V70 II to już youngtimer, a kupujący który go szuka, wie czego chce.
Dziesięć silników, wyraźni zwycięzcy i wyraźni kandydaci do omijania: Wolnossące B5244S i B5244S2 (103–122 kW) to spokojne długodystansowce — brak turbo, brak ETM, jedyna słabość to separator olejowy PCV od ok. 120 000 km, tania naprawa. B5244T3 2.4T (147 kW, 210 KM) to sprawdzony turbo-diesel dnia codziennego. B5254T2 2.5T (154 kW) dodaje pojemność i dobrze chodzi jako FWD. D5244T i D5244T4 diesle to europejskie konie robocze — mocny moment, realnie 7–9 L/100 km, bardzo długowieczne. Pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat, zawsze z pompą wody — koszt 2 000–4 000 PLN.
Silnik dla entuzjastów: B5254T4 z 221 kW (300 KM, V70 R) to kultowe Volvo — AWD, adaptacyjne magnetyczne zawieszenie (FourC), 0–100 w 4,9 s. Angle gear (przekładnia kątowa) między skrzynią a tylną osią to pięta achillesowa: zużycie wielowypustów i łożysk od 130 000–160 000 km prowadzi do utraty AWD. Koszt naprawy: 3 500–10 000 PLN. T5 (B5244T5, 191 kW, 260 KM) jest tańszy, dynamiczniejszy niż diesel i uchodzi za niezawodny — ale obserwuj ETM i serwis turbo.
Roczniki 2000–2002 mają problem ETM: przepustnica Magneti Marelli zużywa się przedwcześnie — niestabilny bieg jałowy, zgaśnięcie silnika, nagła utrata mocy na autostradzie. Wymiana: 850–2 600 PLN. Od 2003 problem uważany za rozwiązany. Geartronic jest solidny, ale wymaga wymiany oleju co 50 000–60 000 km — bez niej tworzy się warstwa grafitu na zaworach elektromagnetycznych, szarpane zmiany biegów, w najgorszym razie awaria skrzyni (1 500–17 000 PLN). Modele AWD potrzebują serwisu Haldex co 40 000–50 000 km.
Rdza przy 20+-letnim aucie jest do przewidzenia, ale platforma P2 trzyma się lepiej niż oczekiwano. Szczególnej uwagi wymaga wewnętrzna struktura progów i podwozie z tyłu. Przednia oś i układ kierowniczy to mechaniczne punkty krytyczne: wahacze, przeguby i łożyska kół zużywają się powyżej średniej od 100 000 km (1 700–5 200 PLN), przekładnia kierownicza traci olej od 150 000 km (1 700–5 600 PLN).
Jazda próbna: Zimny rozruch biegu jałowego: drgania ETM (obroty wahają się rytmicznie bez pedału gazu) = przepustnica do wymiany. Automat: twardość przełączenia N→D po zimnym rozruchu — uderzenie = olej zaległy. Kierownica: po wybojach przy małej prędkości — stukanie przy obciążeniu? Tuleje wahaczy. Haldex (AWD): pełnoobrotowy zawrót na suchym asfalcie — lekki opór z tyłu = działa, całkowita gładkość = pompa martwa. Progi: odchyl plastikową osłonę z latarką.
Stan rynku 2026: Wolnossące bazy od 6 500–17 000 PLN. D5 diesel w dobrym stanie: 13 000–30 000 PLN. T5 z historią serwisową: 17 000–39 000 PLN. V70 R w solidnym stanie: 30 000–65 000 PLN — kult ma swoją cenę. XC70 I dzieli platformę i większość słabości.
Wskazówka: D5244T4 D5 diesel (od 2004) z Geartronic i udokumentowaną historią wymian oleju — silnik jest praktycznie niezniszczalny, automat nagradza troskę, a zawieszenie to jedyna prawdziwa praca serwisowa.
300 PS
V70 · Benzin
Volvo R — dowód, że Volvo potrafi sportowo
Legendarny!181–185 PS
2.4L D5 Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo V70 2 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 140 do 299 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Pierwszy pięciocylindrowy turbodiesel Volvo z wtryskiem common-rail 2,4 litra. DOHC z 20 zaworami i wtryskiem Bosch EDC. Dobre dostarczanie momentu obrotowego zapewniające komfortową prędkość podróżną; wrażliwy na jakość paliwa przy wysokim ciśnieniu wtrysku.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 120 000 km
Miedziana uszczelka pod wtryskiwaczami przestaje szczelnie przylegać. Gorące gazy spalinowe wydostają się na zewnątrz, paląc olej i tworząc czarne osady sadzowe wokół wtryskiwaczy — znane jako Black Death.
Objawy: Czarne osady sadzowe widoczne wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego/spalin w komorze silnika, misfire, nierówna praca silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody jest napędzana paskiem — jeśli stara pompa się zablokuje po wymianie paska, nowy pasek jest natychmiast niszczony. Zawsze wymieniać razem.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Opuszczony serwis lub stara pompa prowadzi do uszkodzenia silnika. - !! zawór EGR zanieczyszczony sadzą od 120 000 km
Zawór EGR zatyka się cząstkami sadzy i osadami węglowymi. Przy zablokowaniu w pozycji zamkniętej spada moc; przy zablokowaniu w pozycji otwartej silnik pracuje nierówno i dymi.
Objawy: spadek mocy, niestabilny bieg jałowy, erhöhter zużycie paliwa, czarny dym, P0400-kod błędu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona generacja D5 o mocy 136 kW i zwiększonym ciśnieniu wtrysku dla lepszego momentu obrotowego 450 Nm. Zmienna geometria turbiny dla lepszej reakcji. Niezawodny przy regularnej pielęgnacji oleju; kontrolować filtr cząstek stałych w późniejszych wersjach.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 130 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Plastikowy mechanizm klap wirowych w kolektorze ssącym ulega zmęczeniu i łamie się. Luźne elementy mogą zostać wciągnięte do komory spalania i uszkodzić zawory lub tłoki. Szkody do 5000 € możliwe.
Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, stukanie z obszaru układu dolotowego, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 180 KM. Solidny silnik z modułowej gamy, dzielący wiele części z wariantami 2.4/2.5L. Regularnie serwisować system PCV i pasek rozrządu.
- !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 120 000 km
Silnik interferencyjny — zerwanie paska rozrządu oznacza całkowite uszkodzenie silnika. Sprawdzać jednostkę CVVT podczas wymiany paska; uszczelki starzeją się i olej może dostać się do obszaru paska rozrządu, niszcząc pasek przedwcześnie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Usterka CVVT: grzechotanie przy zimnym rozruchu, niestabilny bieg jałowy. - !! wąż PCV reißt — Öl auf silnik od 100 000 km
Przewód PCV z bloku silnika do obudowy separatora rozwija pęknięcia na spodzie niewidoczne z góry. Skutek: olej gromadzi się na górze silnika i w studzienkach świec zapłonowych.
Objawy: Gromadzenie się oleju na górze silnika, olej w studzienkach świec zapłonowych, świszczący dźwięk pod obciążeniem, lekkie zużycie oleju. - !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 130 000 km
The electronic throttle module (ETM) wears out through internal contact corrosion and loose connectors. Mainly affects vehicles up to 2002. Volvo extended the warranty to 10 years. Rebuilt units available.
Objawy: Kontrolka silnika, ograniczona moc, tryb awaryjny, silnik gaśnie na biegu jałowym, wahania obrotów biegu jałowego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący pięciocylindrowiec o pojemności 2.4 z sprawdzonej modułowej rodziny silników Volvo. DOHC z napędem łańcuchowym i od rocznika 2000 VVT na wałku ssącym. Wytrzymały i trwały, typowy dla wcześniejszej filozofii niezawodności Volvo.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 160 000 km lub 10 lat — łącznie z pompą wody i napinaczem. Zaniedbanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Pojazd nagle nie uruchamia się lub silnik wydaje głośne uderzenia. - !! Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać od 180 000 km
Regulator wałka rozrządu B5244S może się przesunąć na zewnątrz do 5 mm. Zielony O-ring przesuwa się przez krawędź i olej silnikowy tryska między kołem rozrządu a pokrywą zaworów. Część zamienna kosztuje ok. 360 €.
Objawy: Wyciek oleju po stronie rozrządu, mgła olejowa w komorze silnika, kontrolka silnika dla pozycji wałka rozrządu - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV (oil trap) staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki, powodując wycieki.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, świszczący dźwięk z silnika, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona wersja wolnossącego pięciocylindrowca o mocy 125 kW z VVT na dolocie. Ta sama solidna konstrukcja z napędem łańcuchowym co B5244S, ale z większą mocą dzięki zmodyfikowanemu układowi dolotowemu. Doskonale nadaje się do spokojnej jazdy na długie dystanse.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu napędza również pompę wody. Zerwanie paska lub przeskoczenie powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nagłe zgaśnięcie lub głośny stukot sygnalizują uszkodzenie. - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki — typowy problem pięciocylindrowych Volvo.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, gwizd, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem. - !! Pompa wody i chłodnica podatne na awarie przy wyższym przebiegu od 150 000 km
Wolnossący silnik B5244S2 wykazuje słabości układu chłodzenia przy dużym przebiegu: pompa wody i chłodnica mogą przeciekać lub ulec awarii. Pompa wody jest częścią zestawu serwisowego paska rozrządu; wymienić chłodnicę natychmiast przy każdym wycieku.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego, temperatura silnika wzrasta w ruchu miejskim, lekkie smugi widoczne na chłodnicy.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy doładowany silnik w rodzinie pięciocylindrowych Volvo z niskim stopniem sprężania i niskociśnieniową turbosprężarką. Zapewnia stały moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Napęd łańcuchowy, solidna konstrukcja ze znanym naciskiem na trwałość.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
The Electronic Throttle Module (ETM) has a wearing carbon track in the position sensor. When it fails, the vehicle enters limp mode. Older engines are frequently affected.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, gaśnie przy hamowaniu, skoki biegu jałowego, lampka ostrzegawcza ETS, pojazd przechodzi w tryb awaryjny. - !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km. Regulator CVVT na wałku wydechowym czyni tę pracę bardziej złożoną. Zużyty regulator lub uszkodzony elektrozawór powoduje błędy wałka rozrządu P0340/P0365.
Objawy: silniksteuerleuchte, szarpanie beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach wymiana paska rozrządu wałek rozrządunsensorfehler. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody i separator oleju stają się kruche pod wpływem ciepła i mgły olejowej. Zatory tworzą podciśnienie w skrzyni korbowej, które wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd ssania w komorze silnika, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, rosnące zużycie oleju, tył silnika zaolejony.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ewolucja B5244T ze zmodyfikowaną turbosprężarką i zaktualizowanym sterowaniem silnika dla lepszego dostarczania mocy. 147 kW z wyższym szczytowym momentem obrotowym niż poprzednik. Napęd paskiem rozrządu z regulatorem CVVT; przestrzegać interwału wymiany 160 000 km. Dobrze nadaje się do dynamicznej jazdy autostradowej.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM carbon track wears out and causes failures. Known problem on older S60/V70 model years. Short trips in cold climates accelerate wear.
Objawy: Silnik gaśnie przy zatrzymaniu, niestabilny bieg jałowy, lampka ostrzegawcza ETS, tryb awaryjny pod obciążeniem. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km; sprawdzić chropowatość piasty CVVT podczas serwisu. Opóźniona wymiana paska rozrządu i stara pompa wody to częste przyczyny uszkodzeń silnika w tych jednostkach.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nierówna praca po wymianie paska wskazuje na usterkę CVVT. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Typowy problem aller Volvo-5-cylinder: plastikschläuche brechen spröde, separator oleju zatkany. skrzynia korbowaunterdruck saugt Öl an uszczelki vorbei.
Objawy: Gwizd, wyciek oleju przy tylnym uszczelniaczu wału korbowego, rosnące zużycie oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysokowydajna wersja turbodoładowanego pięciocylindrowego z VVT na obu wałkach rozrządu — ssącym i wydechowym — oraz mocniejszą turbosprężarką. 191 kW dla sportowej wydajności ze zdrowymi długoterminowymi charakterystykami. Montowany wyłącznie w S60 T5 i V70 T5; wrażliwy na jakość oleju.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM position sensor wears out. Vehicle goes into limp mode. Problem particularly common on vehicles under 100,000 km dominated by short trips.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, silnik gaśnie na światłach, kontrolka ETS, brak mocy w trybie awaryjnym. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody, napinaczem i kołem prowadzącym. Sprawdzić płynność pracy piasty CVVT, aby uniknąć błędów wałka rozrządu po wymianie.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Po wymianie: błąd czujnika wałka rozrządu P0340/P0365 przy wadliwej piaście CVVT. - !! sklejenie pierścieni tłokowych durch PCV-Versagen od 130 000 km
B5244T5 cierpi na błędne koło: wadliwy separator oleju PCV zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej, co powoduje zakleszczanie pierścieni kompresyjnych. Zużycie oleju wzrasta wtedy do 1 litra na 1000 km lub więcej.
Objawy: Stark podwyższone zużycie oleju, niebieski dym pod obciążeniem, kontrolka silnika Öldruck
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany pięciocylindrowiec o pojemności 2.5 i mocy 154 kW, produkowany w Skövde, Szwecja. Turbosprężarka Mitsubishi z intercoolerem zapewnia silny moment obrotowy w średnim zakresie. Napęd łańcuchowy; popularny jako harmonijny silnik ogólnego zastosowania bez ekstremalnych szczytów.
- !! pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. Pasek rozrządu napędza pompę wody. Stara pompa ulegająca awarii po wymianie paska może natychmiast zniszczyć nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody układu PCV stają się kruche i pękają, separator zatyka się osadami. Podciśnienie w skrzyni korbowej wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd spod maski, plamy oleju na podwoziu z tyłu silnika, rosnące zużycie oleju, dym z komory silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelki O-ring przewodu odprowadzającego olej z turbosprężarki rozciągają się przy wyższym przebiegu. Skutkiem jest utrata oleju przy obudowie turbosprężarki i zwiększone zużycie oleju.
Objawy: Niebieski dym po jeździe na wybiegu, gromadzenie się oleju pod pojazdem w pobliżu turbosprężarki, zużycie oleju 0,5–1 l na 1000 km.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysoko wydajny doładowany pięciocylindrowy silnik o mocy 221 kW, specjalnie dla modeli Volvo R. Wysokociśnieniowe turboładowanie dla 221 kW i 400 Nm, wyłącznie w połączeniu z napędem na wszystkie koła. Wymagający w utrzymaniu; turbosprężarka i zasilanie olejem wymagają szczególnej uwagi przy dużych przebiegach.
- !! separator oleju PCV bei Hochleistungsmotor kritisch od 80 000 km
Wysoko wydajny silnik R generuje więcej gazów przelotowych niż standardowe silniki. System PCV musi być absolutnie szczelny. Zatkany separator szybko prowadzi do uszkodzenia uszczelek i utraty oleju.
Objawy: Ölnebel aus Entlüftung, starke Ölleckage an silniksrückseite, podwyższone zużycie oleju ab 5.000 km Ölwechselintervall. - !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Mocno obciążona turbosprężarka silnika R wykazuje przedwczesne zużycie łożysk przy zaniedbanych wymianach oleju lub oleju niskiej jakości. Zimne rozruchy bez rozgrzewki sprzyjają uszkodzeniom.
Objawy: Gwizd lub grzechotanie turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej widoczny w intercolerze. - !! pasek rozrządu mit pompa wody od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km. W S60R/V70R jest to szczególnie ważne, ponieważ całkowite uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze ze względu na specyfikację wysokowydajną. Uwzględnić wymianę pompy wody.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika od kolizji zaworów.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Magneti-Marelli przepustnica – bieg jałowyprobleme (Benziner 2000–2002) Early V70 II petrol engines (model year 2000–2002) use a Magneti Marelli throttle body that wears prematurely. Idle hunting and a tendency to stall are classic symptoms. Objawy: Niestabilny bieg jałowy, spontanes Absterben im Stand, Gaspedal reagiert ungleichmäßig od 80 000 km | Tanie | |
| Radio/nawigacja ulega awarii z powodu zimnych lutów System audio i nawigacji na platformie P2 (S60 I, V70 II, XC70 I) ulega awarii z powodu zimnych lutów w sterowniku RTI. Koszt wymiany od 700 €; profesjonalne ponowne lutowanie jest tańsze. Objawy: Czarny ekran, nawigacja startet sporadisch nicht, Audiosystem versagt od 130 000 km | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo 159 939
Klasa średnia (2005–2011)
Audi RS4 B7
Klasa średnia (2005–2009)
BMW 3er E90
Klasa średnia (2005–2013)
Fiat Croma 194
Klasa średnia (2005–2011)
Mazda 5 CR
Klasa średnia (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Klasa średnia (2005–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo V70 2 (2000–2007) udokumentowano łącznie 59 słabości — 47 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: D5244T4 (2.4L D5). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Hamulce.
V70 (D5244T, 2001–2007) — Uważaj: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, zawór EGR zanieczyszczony sadzą. Moc: 163 PS.
V70 (D5244T4, 2005–2007) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), mechanizm przepustnic wirowych bricht, pasek rozrządu + pompa wody. Moc: 185 PS.
V70 (B5244S, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać, separator oleju PCV zatkany. Moc: 140 PS.
V70 (B5244S2, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, separator oleju PCV zatkany, Pompa wody i chłodnica podatne na awarie przy wyższym przebiegu. Moc: 170 PS.
V70 (B5244T, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
V70 (B5244T3, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
V70 (B5204T5, 2001–2007) — Uważaj: pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, wąż PCV reißt — Öl auf silnik, ETM Elektronische przepustnica defekt. Moc: 179 PS.
V70 (B5254T2, 2001–2007) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch, separator oleju PCV zatkany, Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki. Moc: 209 PS.
V70 (B5254T4, 2003–2007) — Uważaj: separator oleju PCV bei Hochleistungsmotor kritisch, Zużycie łożysk turbosprężarki, pasek rozrządu mit pompa wody. Moc: 299 PS.
V70 (B5244T5, 2005–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, sklejenie pierścieni tłokowych durch PCV-Versagen. Moc: 260 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo V70? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo V70 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo V70 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo V70 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo V70 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo V70 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji