Volvo V70 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo V70 II (2000–2007) to ostatnie „prawdziwe” Volvo przed pełną integracją z Fordem — platforma P2, prawdziwy dźwięk pięciocylindrowca, skandynawskie podejście wciąż ukierunkowane na trwałość. Przy 19–26 latach na liczniku w 2026 roku V70 II to już youngtimer, a kupujący który go szuka, wie czego chce.
Dziesięć silników, wyraźni zwycięzcy i wyraźni kandydaci do omijania: Wolnossące B5244S i B5244S2 (103–122 kW) to spokojne długodystansowce — brak turbo, brak ETM, jedyna słabość to separator olejowy PCV od ok. 120 000 km, tania naprawa. B5244T3 2.4T (147 kW, 210 KM) to sprawdzony turbo-diesel dnia codziennego. B5254T2 2.5T (154 kW) dodaje pojemność i dobrze chodzi jako FWD. D5244T i D5244T4 diesle to europejskie konie robocze — mocny moment, realnie 7–9 L/100 km, bardzo długowieczne. Pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat, zawsze z pompą wody — koszt 2 000–4 000 PLN.
Silnik dla entuzjastów: B5254T4 z 221 kW (300 KM, V70 R) to kultowe Volvo — AWD, adaptacyjne magnetyczne zawieszenie (FourC), 0–100 w 4,9 s. Angle gear (przekładnia kątowa) między skrzynią a tylną osią to pięta achillesowa: zużycie wielowypustów i łożysk od 130 000–160 000 km prowadzi do utraty AWD. Koszt naprawy: 3 500–10 000 PLN. T5 (B5244T5, 191 kW, 260 KM) jest tańszy, dynamiczniejszy niż diesel i uchodzi za niezawodny — ale obserwuj ETM i serwis turbo.
Roczniki 2000–2002 mają problem ETM: przepustnica Magneti Marelli zużywa się przedwcześnie — niestabilny bieg jałowy, zgaśnięcie silnika, nagła utrata mocy na autostradzie. Wymiana: 850–2 600 PLN. Od 2003 problem uważany za rozwiązany. Geartronic jest solidny, ale wymaga wymiany oleju co 50 000–60 000 km — bez niej tworzy się warstwa grafitu na zaworach elektromagnetycznych, szarpane zmiany biegów, w najgorszym razie awaria skrzyni (1 500–17 000 PLN). Modele AWD potrzebują serwisu Haldex co 40 000–50 000 km.
Rdza przy 20+-letnim aucie jest do przewidzenia, ale platforma P2 trzyma się lepiej niż oczekiwano. Szczególnej uwagi wymaga wewnętrzna struktura progów i podwozie z tyłu. Przednia oś i układ kierowniczy to mechaniczne punkty krytyczne: wahacze, przeguby i łożyska kół zużywają się powyżej średniej od 100 000 km (1 700–5 200 PLN), przekładnia kierownicza traci olej od 150 000 km (1 700–5 600 PLN).
Jazda próbna: Zimny rozruch biegu jałowego: drgania ETM (obroty wahają się rytmicznie bez pedału gazu) = przepustnica do wymiany. Automat: twardość przełączenia N→D po zimnym rozruchu — uderzenie = olej zaległy. Kierownica: po wybojach przy małej prędkości — stukanie przy obciążeniu? Tuleje wahaczy. Haldex (AWD): pełnoobrotowy zawrót na suchym asfalcie — lekki opór z tyłu = działa, całkowita gładkość = pompa martwa. Progi: odchyl plastikową osłonę z latarką.
Stan rynku 2026: Wolnossące bazy od 6 500–17 000 PLN. D5 diesel w dobrym stanie: 13 000–30 000 PLN. T5 z historią serwisową: 17 000–39 000 PLN. V70 R w solidnym stanie: 30 000–65 000 PLN — kult ma swoją cenę. XC70 I dzieli platformę i większość słabości.
Wskazówka: D5244T4 D5 diesel (od 2004) z Geartronic i udokumentowaną historią wymian oleju — silnik jest praktycznie niezniszczalny, automat nagradza troskę, a zawieszenie to jedyna prawdziwa praca serwisowa.
300 PS
V70 · Benzin
Volvo R — dowód, że Volvo potrafi sportowo
Legendarny!185 PS
2.4L D5 Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo V70 2 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 144 do 300 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Klasyczny 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail pierwszej generacji D5, trwała jednostka długodystansowa z potencjałem 400 000 km przy starannej obsłudze. Charakterystyczny jest spokojny, niski dźwięk pięciu cylindrów. Główną piętą achillesową jest uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy: gdy moment dokręcenia łapy spadnie, gazy spalinowe uchodzą obok miedzianej podkładki i zapiekają się w twardą sadzę zwaną Czarną Śmiercią, blokując wtryskiwacz, a w najgorszym razie uszkadzając głowicę. Napęd przez pasek rozrządu wraz z pompą wody, który trzeba bezwzględnie wymieniać zgodnie z interwałem, bo to konstrukcja kolizyjna i zerwanie paska oznacza zniszczenie zaworów i tłoków. Zawór EGR ma skłonność do zakoksowania, popychacze hydrauliczne potrafią stukać na zimno od około 100 000 km przy słabym oleju. Ważne: tylko olej z aprobatą, regularna kontrola wtryskiwaczy i ścisły interwał paska.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod wtryskiwaczami przestaje szczelnie przylegać. Gorące gazy spalinowe wydostają się na zewnątrz, paląc olej i tworząc czarne osady sadzowe wokół wtryskiwaczy — znane jako Black Death.
Objawy: Czarne osady sadzowe widoczne wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego/spalin w komorze silnika, misfire, nierówna praca silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Pasek rozrządu wraz z pompą wody musi być wymieniony najpóźniej zgodnie z interwałem. Silnik to konstrukcja kolizyjna: zerwanie lub przeskok paska powoduje kontakt zaworów z tłokami, co oznacza kapitalne uszkodzenie silnika. Zerwanie często wywołuje uszkodzona pompa wody lub rolka napinacza.
Objawy: Piszczenie lub grzechotanie z napędu paska, ubytek płynu chłodzącego przy nieszczelnej pompie wody; po zerwaniu silnik nie odpala i kręci nienaturalnie lekko. - !! zawór EGR zanieczyszczony sadzą od 140 000 km
Z czasem w zaworze EGR osadza się sadza, przez co nie otwiera się ani nie zamyka w pełni. Powoduje to wahania mocy i zwiększone dymienie. Przy silniejszym zakoksowaniu układu EGR grożą wtórne uszkodzenia w obszarze dolotu.
Objawy: Wahania mocy przy przyspieszaniu, czarny dym, szarpanie na niskich obrotach, kontrolka silnika, czasem tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail w drugim stopniu rozwoju, teraz z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, by spełnić ostrzejsze normy emisji. To wnosi dodatkowe słabości: cięgno klap z plastikowymi przegubami kulowymi chętnie się rozłącza, gdy nagar zwiększa opór klap, wywołując kod P2015 i tryb awaryjny. W skrajnym przypadku ułamany element klapy może zostać zassany. DPF zatyka się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, bo nie osiąga temperatury regeneracji. Znane uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy pozostaje krytyczne: nieszczelne miedziane podkładki prowadzą do Czarnej Śmierci. Napęd paskiem rozrządu wraz z pompą wody, silnik kolizyjny, więc interwał paska trzeba ściśle przestrzegać. EGR ma skłonność do zakoksowania. Zalecane są długie trasy autostradowe dla czystej regeneracji i konsekwentna obsługa wtryskiwaczy.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Klapy zawirowania w kolektorze ssącym rozłączają się, gdy nagar zwiększa opór klap i plastikowy przegub kulowy cięgna ulega awarii. Skutek: kod P2015 i tryb awaryjny. Rzadko ułamany element klapy może zostać zassany.
Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, kontrolka silnika z P2015, oleiste osady wokół siłownika klap, czasem szarpanie na niskich obrotach.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0-litrowy pięciocylindrowy silnik z rodziny Whiteblock z pojedynczą turbosprężarką i intercoolerem, około 132 kW. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napędzany paskiem rozrządu (interwał ok. 160 000 km / 10 lat, pompa wody napędzana tym samym paskiem) — silnik kolizyjny, zerwany pasek wygina zawory wydechowe. Słaby punkt numer jeden to układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV/separator oleju): po zatkaniu rośnie ciśnienie i wtypcha olej przez uszczelniacze wału oraz pod osłonę świec. W wersji turbo zwiększa to dodatkowo zużycie oleju. Wczesny elektroniczny moduł przepustnicy (ETM/Bosch) to znana bolączka — nierówna praca na biegu jałowym i tryb awaryjny. CVVT po stronie wydechowej z czasem może się zaklejać. Przy starannej obsłudze PCV i terminowej wymianie paska to trwały, bezproblemowy silnik.
- !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 120 000 km
Silnik interferencyjny — zerwanie paska rozrządu oznacza całkowite uszkodzenie silnika. Sprawdzać jednostkę CVVT podczas wymiany paska; uszczelki starzeją się i olej może dostać się do obszaru paska rozrządu, niszcząc pasek przedwcześnie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Usterka CVVT: grzechotanie przy zimnym rozruchu, niestabilny bieg jałowy. - !! wąż PCV reißt — Öl auf silnik od 100 000 km
Przewód PCV z bloku silnika do obudowy separatora rozwija pęknięcia na spodzie niewidoczne z góry. Skutek: olej gromadzi się na górze silnika i w studzienkach świec zapłonowych.
Objawy: Gromadzenie się oleju na górze silnika, olej w studzienkach świec zapłonowych, świszczący dźwięk pod obciążeniem, lekkie zużycie oleju. - !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 130 000 km
The electronic throttle module (ETM) wears out through internal contact corrosion and loose connectors. Mainly affects vehicles up to 2002. Volvo extended the warranty to 10 years. Rebuilt units available.
Objawy: Kontrolka silnika, ograniczona moc, tryb awaryjny, silnik gaśnie na biegu jałowym, wahania obrotów biegu jałowego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossacy przedstawiciel rodziny whiteblock w ukladzie poprzecznym, solidny zeliwny blok z aluminiowa glowica, uchodzi przy starannej obsludze za bardzo trwaly (ponad 250 000 km). Naped rozrzadu paskiem, ktory bezwzglednie nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat razem z rolka napinacza i pompa wody — jego zerwanie powoduje zagiecie zaworow, to silnik kolizyjny. Moment obrotowy na dole umiarkowany, ale silnik chetnie sie kreci. Pieta achillesowa jest odpowietrzenie skrzyni korbowej (separator oleju), ktore przy zaniedbaniu sie zatyka i wypycha olej przez uszczelnienia. Przy zakupie wymagaj czystej historii serwisowej i udokumentowanej wymiany paska.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 160 000 km lub 10 lat — łącznie z pompą wody i napinaczem. Zaniedbanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Pojazd nagle nie uruchamia się lub silnik wydaje głośne uderzenia. - !! Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać od 180 000 km
Regulator wałka rozrządu B5244S może się przesunąć na zewnątrz do 5 mm. Zielony O-ring przesuwa się przez krawędź i olej silnikowy tryska między kołem rozrządu a pokrywą zaworów. Część zamienna kosztuje ok. 360 €.
Objawy: Wyciek oleju po stronie rozrządu, mgła olejowa w komorze silnika, kontrolka silnika dla pozycji wałka rozrządu - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV (oil trap) staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki, powodując wycieki.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, świszczący dźwięk z silnika, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwiniety wolnossacy whiteblock z poprawionym zarzadzaniem silnika i elektroniczna przepustnica (modul Magneti Marelli pierwszej generacji). Zeliwny blok, aluminiowa glowica, naped rozrzadu paskiem — silnik kolizyjny, dlatego pasek wraz z rolka napinacza i napedzana paskiem pompa wody nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat, inaczej grozi uszkodzenie zaworow. Kultura pracy i trwalosc sa dobre, dopoki odpowietrzenie skrzyni korbowej pozostaje drozne; zatkany separator oleju podnosi cisnienie i wypycha uszczelnienia. Elektroniczna przepustnica z wiekiem bywa kapryśna. Czysty serwis i regularne wymiany oleju sa decydujace.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu napędza również pompę wody. Zerwanie paska lub przeskoczenie powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nagłe zgaśnięcie lub głośny stukot sygnalizują uszkodzenie. - !! Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT) od 150 000 km
Uszczelnienie regulatora faz walka ssacego twardnieje i zaczyna przeciekac. Olej zbiera sie w okolicy paska, moze zanieczyscic pasek rozrzadu i w najgorszym razie skrocic jego zywotnosc. Typowy temat whiteblock wraz z przebiegiem.
Objawy: Slady oleju w okolicy paska rozrzadu, zaolejona oslona paska, rzadko zanieczyszczenie paska; zwykle bez utraty mocy. - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki — typowy problem pięciocylindrowych Volvo.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, gwizd, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany pieciocylindrowy whiteblock o niskim stopniu sprezania i lagodnym, wczesnie dostepnym momencie — mocniejszy i bardziej elastyczny niz wersja wolnossaca, a przy tym mechanicznie bardzo solidny. Zeliwny blok, naped rozrzadu paskiem (silnik kolizyjny): pasek, rolke napinacza i pompe wody wymieniac co 120 000 km lub 8 lat. Reputacje ksztaltuja dwa typowe slabe punkty: elektroniczna przepustnica Magneti Marelli, ktora sie zuzywa i wywoluje kosztowny tryb awaryjny, oraz odpowietrzenie skrzyni korbowej, ktore sie zatyka i wpycha cisnienie oleju w uszczelnienia. Sama turbosprezarka jest wytrzymala, ale lubi cieknac na przewodzie powrotnym oleju. Dokladnie sprawdz historie serwisowa.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
The Electronic Throttle Module (ETM) has a wearing carbon track in the position sensor. When it fails, the vehicle enters limp mode. Older engines are frequently affected.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, gaśnie przy hamowaniu, skoki biegu jałowego, lampka ostrzegawcza ETS, pojazd przechodzi w tryb awaryjny. - !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km. Regulator CVVT na wałku wydechowym czyni tę pracę bardziej złożoną. Zużyty regulator lub uszkodzony elektrozawór powoduje błędy wałka rozrządu P0340/P0365.
Objawy: silniksteuerleuchte, szarpanie beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach wymiana paska rozrządu wałek rozrządunsensorfehler. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody i separator oleju stają się kruche pod wpływem ciepła i mgły olejowej. Zatory tworzą podciśnienie w skrzyni korbowej, które wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd ssania w komorze silnika, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, rosnące zużycie oleju, tył silnika zaolejony.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana turbo whiteblock z plynna regulacja faz walka ssacego (CVVT) dla lepszej reakcji i szerszego momentu. Nisko sprezony zeliwny blok, lagodna turbosprezarka, ogolnie bardzo trwaly przy prawidlowym serwisie. Naped rozrzadu paskiem jako silnik kolizyjny: pasek, rolke napinacza i pompe wody wymieniac co 120 000 km lub 8 lat. Glowne tematy to starzejaca sie przepustnica Magneti Marelli (kosztowny tryb awaryjny), zatykajace sie odpowietrzenie skrzyni korbowej oraz wycieki oleju z ukladu regulacji faz i z przewodu powrotnego oleju turbiny. Jednostka CVVT potrzebuje czystego, swiezego oleju, inaczej regulacja faz pracuje opieszale.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM carbon track wears out and causes failures. Known problem on older S60/V70 model years. Short trips in cold climates accelerate wear.
Objawy: Silnik gaśnie przy zatrzymaniu, niestabilny bieg jałowy, lampka ostrzegawcza ETS, tryb awaryjny pod obciążeniem. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km; sprawdzić chropowatość piasty CVVT podczas serwisu. Opóźniona wymiana paska rozrządu i stara pompa wody to częste przyczyny uszkodzeń silnika w tych jednostkach.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nierówna praca po wymianie paska wskazuje na usterkę CVVT. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Typowy problem aller Volvo-5-cylinder: plastikschläuche brechen spröde, separator oleju zatkany. skrzynia korbowaunterdruck saugt Öl an uszczelki vorbei.
Objawy: Gwizd, wyciek oleju przy tylnym uszczelniaczu wału korbowego, rosnące zużycie oleju.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany pieciocylindrowy whiteblock z plynna regulacja faz walka ssacego (CVVT), mocny w srednim zakresie obrotow i mechanicznie solidny. Niski stopien sprezania, zeliwny blok, naped rozrzadu paskiem jako silnik kolizyjny — pasek, rolke napinacza i pompe wody nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat. Wraz z przebiegiem dominuje podwyzszone zuzycie oleju przez stwardniale uszczelniacze trzonkow zaworow (niebieski dym po wolnych obrotach lub zimnym rozruchu) oraz typowe tematy whiteblock: starzejaca sie przepustnica Magneti Marelli, zatykajace sie odpowietrzenie skrzyni korbowej, wyciek na przewodzie powrotnym oleju turbiny. Problemy z pierscieniami tlokowymi sa w tej starszej serii rzadsze niz uszczelniacze zaworow. Swieze wymiany oleju i drozne odpowietrzenie znacznie wydluzaja zycie silnika.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM position sensor wears out. Vehicle goes into limp mode. Problem particularly common on vehicles under 100,000 km dominated by short trips.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, silnik gaśnie na światłach, kontrolka ETS, brak mocy w trybie awaryjnym. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody, napinaczem i kołem prowadzącym. Sprawdzić płynność pracy piasty CVVT, aby uniknąć błędów wałka rozrządu po wymianie.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Po wymianie: błąd czujnika wałka rozrządu P0340/P0365 przy wadliwej piaście CVVT. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Typowy problem pięciocylindrowca Volvo: plastikowa obudowa PCV staje się krucha, separator oleju zatyka się wewnętrznie szlamem. Efekt: nadciśnienie w skrzyni korbowej i wyciek oleju.
Objawy: Świszczący dźwięk ssania, plamy oleju pod pojazdem, rosnące zużycie oleju, wyciek oleju z tyłu silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5-litrowy pięciocylindrowy silnik, szeroko stosowana standardowa odmiana turbo Whiteblock z doładowaniem Mitsubishi TD04L i mocą około 154 kW. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napęd paskiem rozrządu (interwał ok. 120 000 km / 10 lat, pompa wody napędzana paskiem) — silnik kolizyjny, zerwany pasek wygina zawory wydechowe. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV/separator oleju) to typowy słaby punkt: po zatkaniu rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej, wytlaczając olej przez uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelniacze wału, a w wersji turbo zwiększa zużycie oleju. Uszczelnienie spustu oleju z turbiny lubi przeciekać. Uszczelka pokrywy zaworów twardnieje z wiekiem i poci się olejem. Ogólnie to kulturalny, dopracowany silnik o umiarkowanej mocy, osiągający duże przebiegi przy konsekwentnej dbałości o PCV i oleju syntetycznym.
- !! pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. Pasek rozrządu napędza pompę wody. Stara pompa ulegająca awarii po wymianie paska może natychmiast zniszczyć nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody układu PCV stają się kruche i pękają, separator zatyka się osadami. Podciśnienie w skrzyni korbowej wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd spod maski, plamy oleju na podwoziu z tyłu silnika, rosnące zużycie oleju, dym z komory silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelki O-ring przewodu odprowadzającego olej z turbosprężarki rozciągają się przy wyższym przebiegu. Skutkiem jest utrata oleju przy obudowie turbosprężarki i zwiększone zużycie oleju.
Objawy: Niebieski dym po jeździe na wybiegu, gromadzenie się oleju pod pojazdem w pobliżu turbosprężarki, zużycie oleju 0,5–1 l na 1000 km.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5-litrowy pięciocylindrowy silnik w wysokowydajnej specyfikacji R z turbo BorgWarner K24 i podwójnym VVT, około 221 kW — najmocniejsza odmiana Whiteblock z kolektorem ssącym. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napęd paskiem rozrządu (interwał ok. 120 000 km / 10 lat, łącznie z napędzaną paskiem pompą wody) — silnik kolizyjny, zerwany pasek wygina zawory wydechowe. Wysoka moc z litra obciąża turbinę, PCV i pierścienie tłokowe do granic: zwiększone zużycie oleju jest częste, zwykle przez zużyte pierścienie zgarniające na mocno obciążonym cylindrze drugim. Korbowody są fabrycznie mocne, ale skoki ciśnienia przy agresywnym tuningu mogą je wygiąć — choć zwykle wcześniej pękają tuleje. K24 wymaga czystego oleju syntetycznego, krótkich interwałów i czasu na ochłodzenie, inaczej łożysko się zakoksuje. Odpowietrzanie PCV musi być szczególnie drożne przy tym poziomie ciśnienia. Silnik o mocnym charakterze, ale wymagający obsługowo.
- !! separator oleju PCV bei Hochleistungsmotor kritisch od 80 000 km
Wysoko wydajny silnik R generuje więcej gazów przelotowych niż standardowe silniki. System PCV musi być absolutnie szczelny. Zatkany separator szybko prowadzi do uszkodzenia uszczelek i utraty oleju.
Objawy: Ölnebel aus Entlüftung, starke Ölleckage an silniksrückseite, podwyższone zużycie oleju ab 5.000 km Ölwechselintervall. - !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Mocno obciążona turbosprężarka silnika R wykazuje przedwczesne zużycie łożysk przy zaniedbanych wymianach oleju lub oleju niskiej jakości. Zimne rozruchy bez rozgrzewki sprzyjają uszkodzeniom.
Objawy: Gwizd lub grzechotanie turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej widoczny w intercolerze. - !! pasek rozrządu mit pompa wody od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km. W S60R/V70R jest to szczególnie ważne, ponieważ całkowite uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze ze względu na specyfikację wysokowydajną. Uwzględnić wymianę pompy wody.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika od kolizji zaworów.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Magneti-Marelli przepustnica – bieg jałowyprobleme (Benziner 2000–2002) Early V70 II petrol engines (model year 2000–2002) use a Magneti Marelli throttle body that wears prematurely. Idle hunting and a tendency to stall are classic symptoms. Objawy: Niestabilny bieg jałowy, spontanes Absterben im Stand, Gaspedal reagiert ungleichmäßig od 80 000 km | Tanie | |
| Radio/nawigacja ulega awarii z powodu zimnych lutów System audio i nawigacji na platformie P2 (S60 I, V70 II, XC70 I) ulega awarii z powodu zimnych lutów w sterowniku RTI. Koszt wymiany od 700 €; profesjonalne ponowne lutowanie jest tańsze. Objawy: Czarny ekran, nawigacja startet sporadisch nicht, Audiosystem versagt od 130 000 km | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo 159 939
Klasa średnia (2005–2011)
Audi RS4 B7
Klasa średnia (2005–2009)
BMW 3er E90
Klasa średnia (2005–2013)
Fiat Croma 194
Klasa średnia (2005–2011)
Mazda 5 CR
Klasa średnia (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Klasa średnia (2005–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo V70 2 (2000–2007) udokumentowano łącznie 69 słabości — 57 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: B5254T4 (2.5L Turbo R), D5244T (2.4L D5), D5244T4 (2.4L D5). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Hamulce.
V70 (D5244T, 2001–2007) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, zawór EGR zanieczyszczony sadzą. Moc: 163 PS.
V70 (D5244T4, 2005–2007) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, mechanizm przepustnic wirowych bricht. Moc: 185 PS.
V70 (B5244S, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać, separator oleju PCV zatkany. Moc: 140 PS.
V70 (B5244S2, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT), separator oleju PCV zatkany. Moc: 170 PS.
V70 (B5244T, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
V70 (B5244T3, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
V70 (B5204T5, 2001–2007) — Uważaj: pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, wąż PCV reißt — Öl auf silnik, ETM Elektronische przepustnica defekt. Moc: 179 PS.
V70 (B5254T2, 2001–2007) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch, separator oleju PCV zatkany, Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki. Moc: 209 PS.
V70 (B5254T4, 2003–2007) — Trzymaj się z daleka!: separator oleju PCV bei Hochleistungsmotor kritisch, Zużycie łożysk turbosprężarki, pasek rozrządu mit pompa wody. Moc: 299 PS.
V70 (B5244T5, 2005–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, separator oleju PCV zatkany. Moc: 260 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo V70? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo V70 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo V70 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo V70 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo V70 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo V70 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji