Volvo XC70 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo XC70 I (2000–2007) to podwyższona wersja Cross Country modelu V70 II — platforma P2, napęd AWD Haldex, prześwit 200 mm i ta skandynawska wiarygodność terenowa, którą szanują nawet właściciele Subaru. Prawie 1,85 miliona wyprodukowanych aut na platformie P2. W wieku 19–26 lat w 2026 roku, ocalałe egzemplarze to albo zadbane perełki, albo studnie bez dna — bez opcji pośredniej.
Siedem silników, wyraźni zwycięzcy: B5244T3 2.4L turbo (210 KM) i B5254T2 2.5L turbo T5 (210 KM) to sprawdzone benzynowe pięciocylindrowce, które nagradzają systematyczną obsługę i wytrzymują duże przebiegi. D5244T i D5244T4 2.4L D5 diesle to europejskie konie robocze — mocny moment obrotowy, realnie 6–7 L/100 km, udokumentowane 400 000+ km. Wolnossący B5244S (140 KM) jest zbyt słaby dla ciężkiego kombi AWD.
Trzy rzeczy zabijają XC70 I: rdza, angle gear i ETM. Angle gear przenosi moment na tylną oś — zużycie wielowypustów i łożysk z powodu słabego smarowania powoduje całkowitą utratę AWD (3 500–11 000 PLN). ETM (elektroniczny moduł przepustnicy) w benzynach z lat 2001–2003 powoduje nagłą utratę mocy przy prędkości autostradowej — Volvo mierzył się z pozwem zbiorowym (2 600–5 000 PLN wymiana). Zintegrowany radiator/chłodnica skrzyni może pęknąć wewnętrznie, mieszając płyn chłodniczy z olejem skrzyni — katastrofalne i kosztowne (6 500–21 500 PLN). Przednie sprężyny korodują i pękają bez ostrzeżenia.
Haldex AWD wymaga wymiany oleju i filtra co 65 000–80 000 km — serwis, który większość warsztatów pomija. Zaniedbana pompa Haldex po cichu zamienia auto w przednionapędowe. DEM (moduł elektroniczny dyferencjału) zawodzi od wnikania wody, wyłączając AWD z ostrzeżeniami ABS.
Jazda próbna: Zachowanie na biegu jałowym na ciepłym silniku (ETM „shukający” = zawodzący). Haldex: skręty na pełnym wyłożeniu na suchym asfalcie — lekkie wiązanie = działa, idealnie gładko = martwe sprzęgło. Podwozie z latarką: spawy podramienia tylnego, struktura wewnętrzna progów. Bagnet skrzyni: mleczny różowy = awaria radiatora/chłodnicy. Sprężyny: wizualna kontrola na pęknięcia korozyjne.
Stan rynku 2026: Jeżdżące egzemplarze 15 000–39 000 PLN. Czysty D5 2005–2007 z FSH: 26 000–39 000 PLN. Wskazówka: D5244T4 D5 z 5-biegowym Geartronic, 2005–2007, udokumentowany serwis Haldex i kontrola angle gear — dieselowy pięciocylindrowiec jest praktycznie niezniszczalny, a późniejsza produkcja ominęła najgorszy okres ETM.
200 PS
XC70 · Benzin
Turbodoładowany pięciocylindrowy w formie
Frajda z jazdy!185 PS
2.4L D5 Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo XC70 1 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 144 do 210 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Klasyczny 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail pierwszej generacji D5, trwała jednostka długodystansowa z potencjałem 400 000 km przy starannej obsłudze. Charakterystyczny jest spokojny, niski dźwięk pięciu cylindrów. Główną piętą achillesową jest uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy: gdy moment dokręcenia łapy spadnie, gazy spalinowe uchodzą obok miedzianej podkładki i zapiekają się w twardą sadzę zwaną Czarną Śmiercią, blokując wtryskiwacz, a w najgorszym razie uszkadzając głowicę. Napęd przez pasek rozrządu wraz z pompą wody, który trzeba bezwzględnie wymieniać zgodnie z interwałem, bo to konstrukcja kolizyjna i zerwanie paska oznacza zniszczenie zaworów i tłoków. Zawór EGR ma skłonność do zakoksowania, popychacze hydrauliczne potrafią stukać na zimno od około 100 000 km przy słabym oleju. Ważne: tylko olej z aprobatą, regularna kontrola wtryskiwaczy i ścisły interwał paska.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod wtryskiwaczami przestaje szczelnie przylegać. Gorące gazy spalinowe wydostają się na zewnątrz, paląc olej i tworząc czarne osady sadzowe wokół wtryskiwaczy — znane jako Black Death.
Objawy: Czarne osady sadzowe widoczne wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego/spalin w komorze silnika, misfire, nierówna praca silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Pasek rozrządu wraz z pompą wody musi być wymieniony najpóźniej zgodnie z interwałem. Silnik to konstrukcja kolizyjna: zerwanie lub przeskok paska powoduje kontakt zaworów z tłokami, co oznacza kapitalne uszkodzenie silnika. Zerwanie często wywołuje uszkodzona pompa wody lub rolka napinacza.
Objawy: Piszczenie lub grzechotanie z napędu paska, ubytek płynu chłodzącego przy nieszczelnej pompie wody; po zerwaniu silnik nie odpala i kręci nienaturalnie lekko. - !! zawór EGR zanieczyszczony sadzą od 140 000 km
Z czasem w zaworze EGR osadza się sadza, przez co nie otwiera się ani nie zamyka w pełni. Powoduje to wahania mocy i zwiększone dymienie. Przy silniejszym zakoksowaniu układu EGR grożą wtórne uszkodzenia w obszarze dolotu.
Objawy: Wahania mocy przy przyspieszaniu, czarny dym, szarpanie na niskich obrotach, kontrolka silnika, czasem tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail w drugim stopniu rozwoju, teraz z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, by spełnić ostrzejsze normy emisji. To wnosi dodatkowe słabości: cięgno klap z plastikowymi przegubami kulowymi chętnie się rozłącza, gdy nagar zwiększa opór klap, wywołując kod P2015 i tryb awaryjny. W skrajnym przypadku ułamany element klapy może zostać zassany. DPF zatyka się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, bo nie osiąga temperatury regeneracji. Znane uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy pozostaje krytyczne: nieszczelne miedziane podkładki prowadzą do Czarnej Śmierci. Napęd paskiem rozrządu wraz z pompą wody, silnik kolizyjny, więc interwał paska trzeba ściśle przestrzegać. EGR ma skłonność do zakoksowania. Zalecane są długie trasy autostradowe dla czystej regeneracji i konsekwentna obsługa wtryskiwaczy.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Klapy zawirowania w kolektorze ssącym rozłączają się, gdy nagar zwiększa opór klap i plastikowy przegub kulowy cięgna ulega awarii. Skutek: kod P2015 i tryb awaryjny. Rzadko ułamany element klapy może zostać zassany.
Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, kontrolka silnika z P2015, oleiste osady wokół siłownika klap, czasem szarpanie na niskich obrotach.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossacy przedstawiciel rodziny whiteblock w ukladzie poprzecznym, solidny zeliwny blok z aluminiowa glowica, uchodzi przy starannej obsludze za bardzo trwaly (ponad 250 000 km). Naped rozrzadu paskiem, ktory bezwzglednie nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat razem z rolka napinacza i pompa wody — jego zerwanie powoduje zagiecie zaworow, to silnik kolizyjny. Moment obrotowy na dole umiarkowany, ale silnik chetnie sie kreci. Pieta achillesowa jest odpowietrzenie skrzyni korbowej (separator oleju), ktore przy zaniedbaniu sie zatyka i wypycha olej przez uszczelnienia. Przy zakupie wymagaj czystej historii serwisowej i udokumentowanej wymiany paska.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 160 000 km lub 10 lat — łącznie z pompą wody i napinaczem. Zaniedbanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Pojazd nagle nie uruchamia się lub silnik wydaje głośne uderzenia. - !! Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać od 180 000 km
Regulator wałka rozrządu B5244S może się przesunąć na zewnątrz do 5 mm. Zielony O-ring przesuwa się przez krawędź i olej silnikowy tryska między kołem rozrządu a pokrywą zaworów. Część zamienna kosztuje ok. 360 €.
Objawy: Wyciek oleju po stronie rozrządu, mgła olejowa w komorze silnika, kontrolka silnika dla pozycji wałka rozrządu - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV (oil trap) staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki, powodując wycieki.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, świszczący dźwięk z silnika, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwiniety wolnossacy whiteblock z poprawionym zarzadzaniem silnika i elektroniczna przepustnica (modul Magneti Marelli pierwszej generacji). Zeliwny blok, aluminiowa glowica, naped rozrzadu paskiem — silnik kolizyjny, dlatego pasek wraz z rolka napinacza i napedzana paskiem pompa wody nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat, inaczej grozi uszkodzenie zaworow. Kultura pracy i trwalosc sa dobre, dopoki odpowietrzenie skrzyni korbowej pozostaje drozne; zatkany separator oleju podnosi cisnienie i wypycha uszczelnienia. Elektroniczna przepustnica z wiekiem bywa kapryśna. Czysty serwis i regularne wymiany oleju sa decydujace.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu napędza również pompę wody. Zerwanie paska lub przeskoczenie powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nagłe zgaśnięcie lub głośny stukot sygnalizują uszkodzenie. - !! Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT) od 150 000 km
Uszczelnienie regulatora faz walka ssacego twardnieje i zaczyna przeciekac. Olej zbiera sie w okolicy paska, moze zanieczyscic pasek rozrzadu i w najgorszym razie skrocic jego zywotnosc. Typowy temat whiteblock wraz z przebiegiem.
Objawy: Slady oleju w okolicy paska rozrzadu, zaolejona oslona paska, rzadko zanieczyszczenie paska; zwykle bez utraty mocy. - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki — typowy problem pięciocylindrowych Volvo.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, gwizd, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany pieciocylindrowy whiteblock o niskim stopniu sprezania i lagodnym, wczesnie dostepnym momencie — mocniejszy i bardziej elastyczny niz wersja wolnossaca, a przy tym mechanicznie bardzo solidny. Zeliwny blok, naped rozrzadu paskiem (silnik kolizyjny): pasek, rolke napinacza i pompe wody wymieniac co 120 000 km lub 8 lat. Reputacje ksztaltuja dwa typowe slabe punkty: elektroniczna przepustnica Magneti Marelli, ktora sie zuzywa i wywoluje kosztowny tryb awaryjny, oraz odpowietrzenie skrzyni korbowej, ktore sie zatyka i wpycha cisnienie oleju w uszczelnienia. Sama turbosprezarka jest wytrzymala, ale lubi cieknac na przewodzie powrotnym oleju. Dokladnie sprawdz historie serwisowa.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
The Electronic Throttle Module (ETM) has a wearing carbon track in the position sensor. When it fails, the vehicle enters limp mode. Older engines are frequently affected.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, gaśnie przy hamowaniu, skoki biegu jałowego, lampka ostrzegawcza ETS, pojazd przechodzi w tryb awaryjny. - !! pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km. Regulator CVVT na wałku wydechowym czyni tę pracę bardziej złożoną. Zużyty regulator lub uszkodzony elektrozawór powoduje błędy wałka rozrządu P0340/P0365.
Objawy: silniksteuerleuchte, szarpanie beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach wymiana paska rozrządu wałek rozrządunsensorfehler. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody i separator oleju stają się kruche pod wpływem ciepła i mgły olejowej. Zatory tworzą podciśnienie w skrzyni korbowej, które wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd ssania w komorze silnika, sączenie oleju przy tylnym uszczelniaczu głównym, rosnące zużycie oleju, tył silnika zaolejony.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana turbo whiteblock z plynna regulacja faz walka ssacego (CVVT) dla lepszej reakcji i szerszego momentu. Nisko sprezony zeliwny blok, lagodna turbosprezarka, ogolnie bardzo trwaly przy prawidlowym serwisie. Naped rozrzadu paskiem jako silnik kolizyjny: pasek, rolke napinacza i pompe wody wymieniac co 120 000 km lub 8 lat. Glowne tematy to starzejaca sie przepustnica Magneti Marelli (kosztowny tryb awaryjny), zatykajace sie odpowietrzenie skrzyni korbowej oraz wycieki oleju z ukladu regulacji faz i z przewodu powrotnego oleju turbiny. Jednostka CVVT potrzebuje czystego, swiezego oleju, inaczej regulacja faz pracuje opieszale.
- !! ETM Elektronische przepustnica defekt od 100 000 km
ETM carbon track wears out and causes failures. Known problem on older S60/V70 model years. Short trips in cold climates accelerate wear.
Objawy: Silnik gaśnie przy zatrzymaniu, niestabilny bieg jałowy, lampka ostrzegawcza ETS, tryb awaryjny pod obciążeniem. - !! Pasek rozrządu + regulator faz CVVT od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km; sprawdzić chropowatość piasty CVVT podczas serwisu. Opóźniona wymiana paska rozrządu i stara pompa wody to częste przyczyny uszkodzeń silnika w tych jednostkach.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nierówna praca po wymianie paska wskazuje na usterkę CVVT. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Typowy problem aller Volvo-5-cylinder: plastikschläuche brechen spröde, separator oleju zatkany. skrzynia korbowaunterdruck saugt Öl an uszczelki vorbei.
Objawy: Gwizd, wyciek oleju przy tylnym uszczelniaczu wału korbowego, rosnące zużycie oleju.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5-litrowy pięciocylindrowy silnik, szeroko stosowana standardowa odmiana turbo Whiteblock z doładowaniem Mitsubishi TD04L i mocą około 154 kW. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napęd paskiem rozrządu (interwał ok. 120 000 km / 10 lat, pompa wody napędzana paskiem) — silnik kolizyjny, zerwany pasek wygina zawory wydechowe. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV/separator oleju) to typowy słaby punkt: po zatkaniu rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej, wytlaczając olej przez uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelniacze wału, a w wersji turbo zwiększa zużycie oleju. Uszczelnienie spustu oleju z turbiny lubi przeciekać. Uszczelka pokrywy zaworów twardnieje z wiekiem i poci się olejem. Ogólnie to kulturalny, dopracowany silnik o umiarkowanej mocy, osiągający duże przebiegi przy konsekwentnej dbałości o PCV i oleju syntetycznym.
- !! pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. Pasek rozrządu napędza pompę wody. Stara pompa ulegająca awarii po wymianie paska może natychmiast zniszczyć nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody układu PCV stają się kruche i pękają, separator zatyka się osadami. Podciśnienie w skrzyni korbowej wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd spod maski, plamy oleju na podwoziu z tyłu silnika, rosnące zużycie oleju, dym z komory silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelki O-ring przewodu odprowadzającego olej z turbosprężarki rozciągają się przy wyższym przebiegu. Skutkiem jest utrata oleju przy obudowie turbosprężarki i zwiększone zużycie oleju.
Objawy: Niebieski dym po jeździe na wybiegu, gromadzenie się oleju pod pojazdem w pobliżu turbosprężarki, zużycie oleju 0,5–1 l na 1000 km.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria spoin modułu ABS/DSTC Moduł ABS/DSTC (BCM) platformy P2 ulega awarii z powodu pękniętych spoin lutowniczych, typowy kod BCM-0070. Wyłącza się ABS, kontrola trakcji i program stabilizacji. Konieczne przelutowanie lub wymiana; wymiana wymaga kodowania. Objawy: Kontrolki ABS, TRACS i DSTC zapalone, twarda reakcja pedału hamulca, tempomat wyłączony, kod błędu BCM-0070. od 160 000 km | Średnie | |
| sterownik dachu durch Feuchtigkeit beschädigt Moduł sterowania dachem składanym znajduje się w górnej prawej części bagażnika w pobliżu wlewu paliwa i ulega uszkodzeniom korozyjnym płytki drukowanej z powodu wnikania wilgoci. Objawy: Dach całkowicie nie reaguje na przycisk, sporadyczna całkowita awaria sterowania dachem. od 100 000 km | Średnie | |
| Awaria zegarów (DIM) Zestaw zegarów wczesnych modeli P2 cierpi na pęknięte spoiny lutownicze na płytce. Wskazówki spadają sporadycznie na zero, wskaźniki migają lub gaśnie podświetlenie. W końcowej fazie całkowicie martwy. Naprawa przez przelutowanie możliwa. Objawy: Wskazówki prędkościomierza i obrotomierza spadają na zero, wskaźnik paliwa szaleje, wyświetlacz miga lub gaśnie, ubytki pikseli na ekranie info. od 150 000 km | Tanie | |
| podnośnik szyby kabelgerissen – Scheibe fällt ab Elektryczne podnośniki szyb w C70 I Cabriolet są podatne na zerwanie liny i awarie rolek. Szyba nie może być wtedy zamknięta — szczególnie frustrujące przy otwartym dachu. Typowy problem po 10 latach. Objawy: Szyba nie może być podniesiona, trzask przy obsłudze przycisku szyby, szyba siedzi krzywo w ramce | Tanie | |
| ABS-sterownik — zimne luty Sterownik ABS w C70 I cierpi z powodu zimnych lutów na płytce drukowanej. Lampka ostrzegawcza ABS świeci się na stałe, a ABS przestaje całkowicie działać. Ponowne lutowanie to niedroga opcja naprawy; wymiana jednostki jest znacznie droższa. Objawy: Lampka ostrzegawcza ABS świeci się na stałe, brak interwencji ABS przy hamowaniu awaryjnym, kody błędów w sterowniku ABS od 120 000 km | Tanie | |
| Microswitches and potentiometers in roof mechanism wear out Liczne mikroprzełączniki i potencjometry w mechanizmie dachu ulegają korozji. Wysyłają nieprawidłowe sygnały pozycji do sterownika, uniemożliwiając zainicjowanie kolejnego kroku ruchu dachu. Objawy: Dach zatrzymuje się w trakcie ruchu. Przerywane awarie częstsze w wilgotnych warunkach. od 80 000 km | Średnie | |
| Radio/nawigacja ulega awarii z powodu zimnych lutów System audio i nawigacji na platformie P2 (S60 I, V70 II, XC70 I) ulega awarii z powodu zimnych lutów w sterowniku RTI. Koszt wymiany od 700 €; profesjonalne ponowne lutowanie jest tańsze. Objawy: Czarny ekran, nawigacja startet sporadisch nicht, Audiosystem versagt od 130 000 km | Średnie | |
| Defektes Audio-sterownik (zimne luty) Jak we wszystkich modelach Volvo z końca lat 90., jednostka sterująca radia/nawigacji ulega awarii z powodu zimnych lutów. Zamienne jednostki z rozbiórki są niedrogie. Objawy: Radio/Navi startet nicht, wyświetlacz schwarz, zufällige Systemabstürze od 100 000 km | Tanie |
Alternatywy
Chevrolet Equinox GMT191
SUV średni (2005–2009)
Mercedes-Benz ML W164
SUV średni (2005–2011)
Mitsubishi L200 IV
SUV średni (2005–2015)
Nissan Xterra N50
SUV średni (2005–2015)
Suzuki Grand Vitara JT
SUV średni (2005–2008)
Lexus RX XU30
SUV średni (2004–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC70 1 (2000–2007) udokumentowano łącznie 75 słabości — 41 dotyczących silnika i 34 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: D5244T (2.4L D5), D5244T4 (2.4L D5). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Hamulce.
XC70 (D5244T, 2001–2007) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, zawór EGR zanieczyszczony sadzą. Moc: 163 PS.
XC70 (D5244T4, 2005–2007) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, mechanizm przepustnic wirowych bricht. Moc: 185 PS.
XC70 (B5244S, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Regulator faz rozrządu migruje i przestaje uszczelniać, separator oleju PCV zatkany. Moc: 144 PS.
XC70 (B5244S2, 2000–2007) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT), separator oleju PCV zatkany. Moc: 170 PS.
XC70 (B5244T, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, pasek rozrządu + CVVT-regulator faz rozrządu, separator oleju PCV zatkany. Moc: 193 PS.
XC70 (B5244T3, 2000–2007) — Uważaj: ETM Elektronische przepustnica defekt, Pasek rozrządu + regulator faz CVVT, separator oleju PCV zatkany. Moc: 200 PS.
XC70 (B5254T2, 2001–2007) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch, separator oleju PCV zatkany, Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki. Moc: 210 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC70? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC70 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC70 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC70 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC70 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC70 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji