Suzuki Grand Vitara JT

Czterocylindrowy diesel Renault o pojemności 1,9 litra z common-rail i wałkiem rozrządu napędzanym paskiem — silnik kolizyjny, w którym zerwany pasek powoduje kapitalną awarię. Wymiana przypada co 120 000 do 160 000 km i nie wolno jej odkładać. Jednostka uchodzi za mocną i elastyczną, ale ma typowe dolegliwości wieku: nieszczelne wtryskiwacze ze zwiększonym przelewem wysyłają go w tryb awaryjny, turbosprężarka VNT ze skoksowanymi łopatkami potrafi się zacinać, a dwumasowe koło zamachowe zgłasza się grzechotem. W rzadkich przypadkach dochodzi do uszkodzenia panewek korbowodów. Przed zakupem sprawdzić historię paska, wartości przelewu wtryskiwaczy i odgłosy koła zamachowego. Serwisowany zgodnie z planem znosi wysokie przebiegi.

• !! Zerwanie paska rozrządu (silnik kolizyjny) od 140 000 km

  F9Q to silnik kolizyjny: gdy pasek rozrządu się zerwie, zawory uderzają w tłoki i awaria jest kapitalna. Interwał wymiany wynosi w zależności od rocznika 120 000 do 160 000 km i nie wolno go przekraczać. Rolkę napinającą i pompę wody należy wymieniać razem.

  Objawy: Zwykle brak ostrzeżenia przed zerwaniem; zerwany pasek powoduje natychmiastowe unieruchomienie i kapitalną awarię silnika.
  470–800 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu F9Qpasek rozrządu Renault 1.9 dCirolka napinacza F9Qpompa wody pasek rozrządu 1.9 dCi
• !! Zacinający się układ zmiennej geometrii turbosprężarki (VNT) od 160 000 km

  Zmienna geometria turbosprężarki VNT zarasta sadzą i nagarem, łopatki kierownicze się zacinają. Turbo przestaje prawidłowo regulować, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub traci doładowanie. Czyszczenie pomaga krótkotrwale, często konieczna jest wymiana.

  Objawy: Silny spadek mocy, pojazd jedzie w trybie awaryjnym, turbosprężarka gwiżdże
  800–1500 zł
  Reklama Renault F9Q turbosprężarkaGrand Vitara 1.9 DDiS Turbo VNT
• !! Nieszczelne lub zużyte wtryskiwacze od 150 000 km

  Wtryskiwacze się starzeją, sprężyna iglicy słabnie, wtryskiwacz przestaje szczelnie zamykać, a przelew rośnie. Skutkiem jest szarpanie, problemy z rozruchem, spadek mocy i tryb awaryjny z powodu zbyt niskiego ciśnienia w listwie. Uszkodzone wtryskiwacze wymienia się pojedynczo.

  Objawy: Silna emisja sadzy, silnik szarpie na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
  250–1200 zł
  Reklama Renault F9Q wtryskiwaczeGrand Vitara 1.9 DDiS wtryskiwacz

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwulitrowy, wolnossący silnik czterocylindrowy z łańcuchem rozrządu i głowicą aluminiową uchodzi za solidną, prostą jednostkę bez złożoności turbo. Moc jest umiarkowana, a moment obrotowy pojawia się dość wysoko, przez co ciężkie auto z napędem na cztery koła wydaje się ospałe. Słabym punktem są hydrauliczne napinacze łańcucha z zaworem zwrotnym, które przy zimnym rozruchu tracą olej i powodują grzechotanie; z czasem cierpią też prowadnice. Należy dbać o czysty, niezbyt gęsty olej i krótkie interwały wymiany, wtedy łańcuch wytrzymuje długo. Przy wysokim przebiegu rośnie zużycie oleju przez stwardniałe uszczelniacze trzonków zaworów, co objawia się niebieskim dymem po postoju. Ogólnie trwały, o ile poziom oleju i płynu chłodzącego jest stale kontrolowany.

• !! Zużyty łańcuch rozrządu i napinacz od 120 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha mają zawór zwrotny, który z czasem przestaje szczelnie domykać; napinacz traci olej, a łańcuch grzechocze przy zimnym rozruchu, dopóki nie powstanie ciśnienie oleju. Zużycie przenosi się na prowadnice.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu; metaliczne stukanie w komorze silnika przy średnich obrotach
  700–1800 zł
  Reklama Suzuki J20A łańcuch rozrząduGrand Vitara Timing Kettenspanner
• !! Zwiększone zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 160 000 km

  Przy wyższym przebiegu uszczelniacze trzonków zaworów twardnieją, olej przedostaje się do komory spalania i spala się. Właściciele zgłaszają zużycie około 1 litra na 1000 km. Jeśli wymiana uszczelniaczy nie pomaga, zużyte są pierścienie tłokowe lub gładzie cylindrów.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub po postoju, spadający poziom oleju między wymianami, lekki zapach oleju w spalinach.
  300–900 zł
  Reklama uszczelniacz trzonka zaworu J20A 09289-06003komplet uszczelniaczy zaworów Grand Vitara 2.0pierścienie tłokowe J20A
• ! Uszkodzona uszczelka olejowa czujnika wałka rozrządu od 100 000 km

  Czujnik położenia wałka rozrządu silnika J20A ma skłonność do wycieków oleju przy wewnętrznej uszczelce. Suzuki nie dostarcza uszczelki pojedynczo; często trzeba wymieniać cały czujnik.

  Objawy: Plama oleju pod silnikiem w rejonie pokrywy rozrządu, lekki zapach oleju po jeździe
  80–250 zł
  Reklama Suzuki J20A wałek rozrządunsensorwałek rozrządu Position Sensor J20A

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy silnik 2.4 z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami rozrządu (VVT) to mocniejsza wersja wolnossąca, która pracuje kulturalnie, dopóki podstawy są w porządku. Głównym problemem są wczesne odlewane bloki i głowice (produkcja do około 2010 roku): naprężenia własne z odlewu powodują pęknięcia pod kolektorem wydechowym lub przy kanałach śrub głowicy, co prowadzi do stopniowej utraty płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, przegrzewania i mlecznego oleju. Przed zakupem należy sprawdzić datę odlewu; późniejsze bloki zostały poprawione. Termostat znajduje się w dolnym wężu chłodnicy i może dodatkowo destabilizować chłodzenie, dlatego należy używać tylko oryginalnych części i właściwego płynu. Łańcuch rozrządu wydłuża się dopiero późno, a zawór VVT (OCV) zatyka się przy starym oleju. Przy zadbanym układzie chłodzenia i czystym oleju to trwały silnik.

• !! Pęknięcie bloku silnika pod kolektorem wydechowym (przed 2010) od 150 000 km

  Wczesne odlewane bloki i głowice (do ok. 2010) pękają od naprężeń własnych odlewu pod kolektorem wydechowym lub przy kanałach śrub głowicy. Skutek: utrata płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, przegrzewanie, mleczny olej. Suzuki USA wydało przedłużoną gwarancję.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, spaliny w układzie chłodzenia, przegrzewanie
  2500–6000 zł
  Reklama Suzuki J24B MotorblockGrand Vitara 2.4 engine block
• !! Zużyty napinacz łańcucha rozrządu od 200 000 km

  Łańcuch rozrządu jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji, ale wydłuża się przy wysokim przebiegu (od około 200 000 km). Powoduje to grzechotanie, spadek mocy i zapisany kod błędu faz rozrządu. Zalecana wymiana wraz z napinaczem, prowadnicami i kołami łańcuchowymi.

  Objawy: Grzechotanie silnika przy zimnym rozruchu; w późniejszym stadium stały metaliczny dźwięk
  900–2000 zł
  Reklama Suzuki J24B łańcuch rozrząduGrand Vitara 2.4 łańcuch rozrządu
• !! Niestabilne chłodzenie przez termostat w dolnym wężu od 130 000 km

  Termostat znajduje się w dolnym wężu chłodnicy i ma tendencję do niestabilnej regulacji: po otwarciu wraca zimny płyn i ponownie go zamyka. Niewłaściwe zamienniki lub mieszany płyn pogarszają to i sprzyjają przegrzewaniu.

  Objawy: Wahający się wskaźnik temperatury, okazjonalne przegrzewanie, powolne nagrzewanie, utrata płynu chłodzącego.
  120–400 zł
  Reklama termostat J24B Grand Vitara oryginałtermostat 82 stopnie Suzuki 2.4płyn chłodzący Suzuki Super Long Life

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu