Volvo XC70 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo XC70 II (2007–2016) przesiadł się na platformę P3 — wspólną z V70 III, S80 II i XC60 I. Bardziej wyrafinowany, więcej technologii, więcej złożoności. Poprzednik XC70 I był prostszy; ten jest lepszy, ale wymaga więcej uwagi.
Dziesięć silników obejmujących starą erę pięciocylindrowców i nowe czterocylindrowce Drive-E. B6324S 3.2L wolnossący rzędowy sześciocylindrowiec to wybór wtajemniczonych — brak turbo do zepsucia, płynna dostawa mocy, wyceniony jak bazowy bo nikogo nie kusi spalanie. B5254T7 2.5L turbo T5 to sprawdzona benzynowa opcja wydajnościowa. D5244T10/T15 2.4L D5 diesle (po 2010) to europejscy mistrzowie długich dystansów. Późne B4204T19 (T4 Drive-E, 2014+) i D4204T14 (D4 Drive-E) są oszczędne, ale zbyt nowe w XC70, by mieć głębokie dane długoterminowe.
Angle gear ponownie uderza — ten sam mechanizm awarii łożysk jak w XC70 I, tylko na platformie P3. NHTSA dokumentuje naprawy za 24 000 PLN. Łożysko podporowe wału napędowego wysycha i zapada się, powodując hum przy prędkości autostradowej (1 700–5 000 PLN). Moduł ABS/DSTC ma udokumentowane awarie lutów — przerywane ostrzeżenia pogarszające się w zimnych temperaturach, czasem powodujące nieoczekiwane spowolnienie pojazdu (1 300–6 500 PLN).
Problem specyficzny dla platformy P3: odklejanie szyby czołowej. Fabryczne klejenie było niewystarczające wzdłuż górnej krawędzi — czasem całkowicie nieobecne. Woda wpływa do słupka A, moczy dywany i zabija centralny moduł elektroniczny. 10+ skarg NHTSA w latach 2008–2013. Sprawdź plamy na podsufitce i naciśnij przednie dywany przed zakupem.
Diesel D5: napinacz paska rozrządu może zawieść już przy 80 000 km — interwał Volvo 190 000 km jest zbyt optymistyczny. Specjaliści zalecają 110 000–130 000 km. Awaria niszczy silnik.
Jazda próbna: Angle gear: nasłuchuj humu narastającego z prędkością. Szyba czołowa: plamy na podsufitce nad szybą, wilgotne przestrzenie nóg. D5: dokumentacja paska rozrządu — jeśli ponad 110 000 km bez zapisu, budżetuj 2 600–4 300 PLN natychmiast. ABS: lampki ostrzegawcze przy uruchomieniu? Haldex: test pełnego skrętu. Panoramiczny dach: odpryski lub delaminacja (udokumentowane spontaniczne pękanie).
Stan rynku 2026: 2007–2009 od 13 000–30 000 PLN. 2010–2013 średnie wyposażenie: 30 000–56 000 PLN. 2014–2016 Drive-E: 39 000–78 000 PLN. Wskazówka: B6324S 3.2L NA (2010–2013), bez panoramicznego dachu, z udokumentowanym serwisem Haldex — wolnossący sześciocylindrowiec omija dramat turbo i paska rozrządu całkowicie, a brak panoramicznego dachu eliminuje ryzyko pękania szyby.
304 PS
XC70 · Benzin
Prawdziwe sportowe Volvo
Frajda z jazdy!238–243 PS
3.2L Benzin
4 słabości
Dobry wybór190–197 PS
2.0L D4 Drive-E Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo XC70 2 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 133 do 305 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Czterocylindrowy diesel D4 o mocy 140 kW z podwójnym doładowaniem zapewniającym silny moment obrotowy 400 Nm. Zgodny z Euro 6, z katalizatorem SCR i wtryskiem common-rail o ciśnieniu do 2000 bar. Solidna baza ze znanymi problemami z filtrem cząstek stałych przy częstych krótkich trasach.
- !! EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3) od 60 000 km
Diesel D4 190 KM VEA również został objęty akcją serwisową chłodnicy EGR z 2020 roku. Zatkane systemy EGR z ryzykiem pożaru wystąpiły w pojazdach z silnikiem D4204T14 tak samo jak w słabszym D3. Sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika - !! awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch od 100 000 km
Turbosprężarka D4 Drive-E wykazuje uszkodzenia wirnika turbiny od 80 000–120 000 km. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler. Główna przyczyna: częste krótkie trasy i opóźnione wymiany oleju.
Objawy: Nagła utrata mocy, czarny dym, metaliczny świst lub zgrzytanie z komory silnika, kontrolka silnika - !! problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast od 120 000 km
W wariancie D4 podwyższony napływ sadzy z EGR prowadzi również do przyspieszonego zapychania filtra cząstek stałych. Połączony problem EGR+DPF utrudnia diagnostykę. Profil jazdy z przewagą krótkich tras pogarsza oba problemy.
Objawy: DPF-Leuchte, silnikleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona generacja D5 o mocy 136 kW i zwiększonym ciśnieniu wtrysku dla lepszego momentu obrotowego 450 Nm. Zmienna geometria turbiny dla lepszej reakcji. Niezawodny przy regularnej pielęgnacji oleju; kontrolować filtr cząstek stałych w późniejszych wersjach.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 130 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Plastikowy mechanizm klap wirowych w kolektorze ssącym ulega zmęczeniu i łamie się. Luźne elementy mogą zostać wciągnięte do komory spalania i uszkodzić zawory lub tłoki. Szkody do 5000 € możliwe.
Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, stukanie z obszaru układu dolotowego, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
D5 z dwustopniowym sekwencyjnym turboładowaniem o mocy 151 kW i natychmiastową reakcją od niskich obrotów. Mała turbosprężarka dla reakcji, duża dla pracy pod dużym obciążeniem. Złożona konserwacja ze względu na dwustopniowy system turbo.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 140 000 km
W późniejszym D5244T10 miedziane uszczelki wtryskiwaczy również mogą przeciekać. Dwustopniowy system turboładowania zwiększa ciśnienie w cylindrach, co bardziej obciąża powierzchnie uszczelniające.
Objawy: Schwarze Ablagerungen um wtryskiwacze, zapach paliwa, Fehlzündungen, ruppiger silniklauf. - !! przepustnica wirowa Gestänge bricht od 150 000 km
Klapy wirowe kanału ssącego D5244T10 mają ten sam problem konstrukcyjny co w T4. Plastikowe łączniki mechanizmu ulegają zmęczeniu i łamią się; luźne elementy mogą spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, stukanie z układu dolotowego, utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika przy całkowitej awarii. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. W dwustopniowym turbodieslu uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze — więc konserwacja nie może być pomijana.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem uszkodzenie silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant D5 o mocy 158 kW i 440 Nm, z bi-turboładowaniem dla dynamicznej wydajności. Najpotężniejszy stopień rozwoju sprawdzonego pięciocylindrowego diesla ze standardem Euro 5. Montowany w bardziej sportowych wersjach diesel wszystkich dużych serii modelowych Volvo.
- !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat — dotyczy również wariantu automatycznego (wersja 175 KM). Pompa wody napędzana paskiem musi być zawsze wymieniana jednocześnie.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu uszkodzenie silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 130 000 km
Ostatni D5244T15 również zachowuje problem z miedzianymi uszczelkami rodziny D5 przy pierścieniach miedzianych wtryskiwaczy. Szczelność powinna być regularnie sprawdzana w pojazdach starszych niż 5 lat.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach spalin, misfire. - !! DPF zatkany bei krótki odcinek od 150 000 km
Filtr cząstek stałych D5244T15 zatyka się jak wszystkie generacje D5 przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Zalecane dłuższe przejazdy autostradowe dla aktywnej regeneracji.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wzrost poziomu oleju (olej napędowy w oleju), zwiększone zużycie paliwa.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.
- !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km
Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.
Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju - !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona wersja turbodoładowanego pięciocylindrowego 2,5 litra o mocy 169 kW z ulepszoną geometrią turbosprężarki. Montowany w drugiej generacji V70 III i S80 II. Dobra równowaga między wydajnością a długoterminową niezawodnością przy prawidłowej konserwacji.
- !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody. Pompa wody jest napędzana paskiem — awaria starej pompy po wymianie paska niszczy nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu szkoda całkowita. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Identyczny problem jak w B5254T2: plastikowe elementy układu PCV ulegają awarii z wiekiem. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wymusza olej przez uszczelki.
Objawy: świstdes odgłos, Ölleckage an silniksrückseite, steigender zużycie oleju, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen. - !! Siłownik wastegate uszkodzony od 150 000 km
Siłownik regulatora ciśnienia doładowania (wastegate) może się zaciąć lub ulec uszkodzeniu membrany. Efektem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania lub utrata mocy.
Objawy: Stark schwankende Leistung, plötzlicher spadek mocy, tryb awaryjny, silniksteuerleuchte mit ciśnienie doładowania-kod błędu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Krótki rzędowy sześciocylindrowiec (SI6) o pojemności 3.0 z turbodoładowaniem, opracowany w ramach współpracy Ford-Volvo. 210 kW z bardziej liniowym dostarczaniem mocy niż poprzednik. Montowany poprzecznie w dużych modelach Volvo; sprawdzać zasilanie olejem i łożyska wału korbowego przy dużych przebiegach.
- !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km
Silniki sprzed rocznika 2012 miały systematycznie podwyższone zużycie oleju z powodu problemu konstrukcyjnego pierścieni tłokowych. Volvo uznało ten problem i zaoferowało przedłużoną gwarancję oraz wymianę pierścieni tłokowych.
Objawy: Olej silnikowy szybko się zużywa, niebieski dym z układu wydechowego, poziom oleju musi być uzupełniany wielokrotnie między wymianami. - !! błąd konstrukcyjny pierścieni tłokowych früher silniken od 80 000 km
Wczesne silniki B6304T2 (do 2012) były dostarczane ze zbyt słabymi pierścieniami tłokowymi zoptymalizowanymi pod kątem wydajności. Volvo uznało problem i zmodyfikowało pierścienie. Dotknięte pojazdy wykazują zauważalnie podwyższone zużycie oleju.
Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km, słaba praca na biegu jałowym, biały lub niebieski dym z wydechu - !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km
Termostat B6304T2 czasami blokuje się w pozycji zamkniętej i nie przepuszcza płynu chłodniczego do chłodnicy. Temperatura pracy szybko wzrasta do krytycznych poziomów. Plastikowa obudowa termostatu jest również podatna na pękanie.
Objawy: Temperatura silnika rośnie zbyt szybko, płyn chłodniczy się gotuje, ostrzeżenie o temperaturze, ogrzewanie pozostaje zimne
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zaktualizowany silnik SI6 o pojemności 3,0 litra i zwiększonej mocy 224 kW. Ulepszona turbosprężarka i zmodyfikowana jednostka sterująca w porównaniu z T2. Złożona konserwacja ze względu na ciasną komorę silnika; napinacz łańcucha i pompa oleju to znane punkty serwisowe.
- !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km
Silniki przed rokiem modelowym 2012 miały znany problem z pierścieniami tłokowymi i podwyższonym zużyciem oleju. Volvo zaoferowało przedłużenie gwarancji na 8 lat / 100 000 mil. Zmodyfikowane tłoki i pierścienie od 2012 roku.
Objawy: Schnell spadający poziom oleju, blauer wydechrauch, olej silnikowy schwärzt sich schneller als normal. - !! łańcuch rozrządu (selten, aber teuer) od 200 000 km
The SI6 timing chain is fundamentally robust and 'engine-life' rated. Rare but documented: chain tensioner gives up and chain slaps. Repair on this engine is very labour-intensive.
Objawy: Stukanie lub grzechotanie z góry silnika, szczególnie na zimno, kontrolka silnika, kod błędu P0340. - !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km
Termostat B6304T4 blokuje się w pozycji zamkniętej, szczególnie gdy nie był wymieniany przez dłuższy czas. Faza nagrzewania przebiega normalnie, ale potem termostat nie otwiera się i temperatura silnika wzrasta do krytycznego poziomu.
Objawy: Temperatura silnika wzrasta zbyt wysoko po krótkim przejeździe, ostrzeżenie o temperaturze, słaba wydajność ogrzewania w zimne dni
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący krótki sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 3,2 litra, 175 kW i spokojnej pracy. Opracowany dla flagowych modeli Volvo jako wyrafinowana alternatywa dla silnika turbodoładowanego. Napęd łańcuchowy ze znanymi słabościami napinacza łańcucha przy wyższych przebiegach.
- !! Awaria jednostki READ (łożysko oporowe) od 130 000 km
Układ READ (Rear Engine Auxiliary Drive) w wczesnych silnikach B6324S wykorzystuje łożyska igiełkowe zamiast kulkowych. Łożyska te mogą się zatrzeć przy niewystarczającym smarowaniu. Od 2011 roku przestawiono na łożyska kulkowe (B6324S5).
Objawy: Głośne grzechotanie lub zgrzytanie z tyłu silnika, utrata ciśnienia oleju, kontrolka MIL, hałas silnika pod obciążeniem. - !! READ-Einheit Lagerversagen (roczniki bis 2010) od 120 000 km
Before MY2011, the READ unit (Rear Engine Ancillary Drive) uses needle roller bearings that can fail prematurely under splash lubrication. Typical symptom: squealing/grinding from the engine bay. Complex removal with special tooling required.
Objawy: Zgrzytanie lub dudnienie z prawej strony komory silnika, szczególnie przy zimnym rozruchu; stopniowo głośniejsze - !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km
Biuletyny serwisowe dokumentują wycieki oleju przy zaślepkach wałka rozrządu B6324S. Olej przesiąka z boku głowicy cylindrów. Volvo wydało procedurę naprawczą.
Objawy: Wyciek oleju z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, utrata oleju silnikowego bez widocznego źródła na podwoziu.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wyewoluowany wolnossący silnik 3,2 litra ze zmniejszonym tarciem wewnętrznym i mocą 179 kW. Ulepszone łożysko wału korbowego i zmodyfikowane zarządzanie termiczne. Produkowany w fabryce Forda w Walii; sprawdzić napinacz łańcucha powyżej 150 000 km.
- !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km
zaślepki wałka rozrządu des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein naprawaverfahren (TNN21-28) herausgegeben.
Objawy: Olej sączący się z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, stopniowa utrata oleju. - !! zawór membranowy PCV versagt – Ölsog in układ dolotowy od 100 000 km
B6324S5 wykorzystuje membranę do regulacji PCV. Gdy membrana ulega awarii, pełne podciśnienie dolotowe działa na skrzynię korbową: olej jest aktywnie zasysany do kanału dolotowego. Sprawny układ PCV wykazuje lekkie podciśnienie na biegu jałowym.
Objawy: zużycie oleju bez widocznych wycieków, Öl in Luftfilterelement, niestabilny bieg jałowy, pfeifendes odgłos. - ! Leichter bis mäßiger zużycie oleju od 150 000 km
Nawet zmodyfikowany B6324S5 wykazuje lekkie do umiarkowanego zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Do 0,5 l na 1000 km jest wewnętrznie tolerowane przez Volvo, ale powinno być monitorowane.
Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami oleju, brak dymu lub wycieków.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| od 190 000 km | Średnie | |
| CRM-sterownik oder Hallsensoren des Dachs defekt Moduł sterujący CRM i dwanaście czujników Halla kontrolują dokładną pozycję składanego dachu. Gdy czujnik ulega awarii, mechanizm natychmiast się zatrzymuje. Objawy: Ostrzeżenie o usterce dachu na wyświetlaczu, dach zatrzymuje się w dowolnej pozycji, odczytywalne tylko przez VIDA. od 100 000 km | Średnie | |
| Elektrischer podnośnik szyby defekt Podnośniki szyb elektrycznych C70 II są podatne na zerwanie linki i uszkodzenie prowadnic. Szczególnie krytyczne w kabriolecie, ponieważ szyba musi działać prawidłowo do obsługi dachu. Objawy: Szyba nie może się poruszać, trzask przy obsłudze, szyba wpada do drzwi | Tanie | |
| klapa bagażnikanverkabelung bricht im Scharnierbereich Wiązka przewodów klapy bagażnika pęka w lewym łuku zawiasu przez zmęczenie metalu. Szczególnie dotknięte są: ogrzewanie tylnej szyby, światła hamowania, wycieraczka i centralny zamek. Typowy i bardzo częsty problem w V70 III i XC70 II. Objawy: Komunikat „Klapa bagażnika otwarta” na zestawie wskaźników, ogrzewanie tylnej szyby nie działa, tylne światła hamowania nie działają od 80 000 km | Tanie | |
| Navi/Audio-System versagt durch zimne luty System audio i nawigacji V70 III i S80 II ulega awarii z powodu zimnych lutów w sterowniku. Czujniki parkowania ulegają awarii przy około 170 000 km. Reflektory ksenonowe przepalają się między 170 000 a 200 000 km. Objawy: Czarny ekran, nawigacja nie reaguje, system audio wyłącza się przy zimnym rozruchu od 140 000 km | Średnie | |
| Awaria asystenta martwego pola (BLIS) System ostrzegania BLIS o martwym polu ulega awarii z powodu wilgoci w wiązce kablowej lub usterek czujników w lusterkach bocznych. System ostrzegawczy pozostaje stale aktywny lub przestaje reagować. Objawy: Kontrolka BLIS świeci się stale lub system przestaje wyświetlać ostrzeżenia od 120 000 km | Tanie | |
| Defekte system multimedialny-jednostka sterująca System informacyjno-rozrywkowy C70 II ulega awarii z powodu defektów sterownika i problemów z łącznością. Dostępne są jednostki zamienne; klimatyzacja również może być dotknięta. Objawy: wyświetlacz bleibt schwarz, ekran dotykowy reagiert nicht, Klimasteuerung ohne Funktion od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
BMW X4 F26
SUV średni (2014–2018)
Nissan X-Trail T32
SUV średni (2014–2017)
Toyota Highlander XU50
SUV średni (2014–2019)
Audi SQ5 8R
SUV średni (2013–2017)
Nissan Pathfinder R52
SUV średni (2013–2020)
Hyundai Santa Fe DM
SUV średni (2012–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC70 2 (2007–2016) udokumentowano łącznie 94 słabości — 69 dotyczących silnika i 25 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: D5244T4 (2.4L D5), D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Układ kierowniczy, Rdza. Uznawany za niezawodny: B6324S5 (3.2L).
XC70 (D5244T4, 2007–2009) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), mechanizm przepustnic wirowych bricht, pasek rozrządu + pompa wody. Moc: 185 PS.
XC70 (D5244T10, 2009–2016) — Uważaj: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza, przepustnica wirowa Gestänge bricht, pasek rozrządu + pompa wody. Moc: 205 PS.
XC70 (D5244T15, 2010–2016) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody, Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza, DPF zatkany bei krótki odcinek. Moc: 215 PS.
XC70 (D4204T14, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3), awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch, problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast. Moc: 190 PS.
XC70 (B5254T7, 2007–2016) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody, separator oleju PCV zatkany, Siłownik wastegate uszkodzony. Moc: 230 PS.
XC70 (B6304T2, 2007–2010) — Uważaj: Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012), błąd konstrukcyjny pierścieni tłokowych früher silniken, termostat klemmt in Schließstellung. Moc: 285 PS.
XC70 (B6324S, 2007–2010) — Uważaj: Awaria jednostki READ (łożysko oporowe), READ-Einheit Lagerversagen (roczniki bis 2010), zaślepki wałka rozrządu lecken. Moc: 238 PS.
XC70 (B6304T4, 2010–2016) — Uważaj: Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012), łańcuch rozrządu (selten, aber teuer), termostat klemmt in Schließstellung. Moc: 304 PS.
XC70 (B4204T19, 2013–2016) — Uważaj: pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016), zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem). Moc: 190 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC70? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC70 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC70 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC70 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Volvo XC70 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC70 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC70 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji