Volvo V70
Stärkste Variante des 2,5-Liter-Turbofünfzylinders mit 187 kW und verbessertem Ladeluftkühler. Liefert hohes Drehmoment über ein breites Drehzahlband bei guter Alltagstauglichkeit. In S60 Polestar-Optimierungen und als V60/S60 T5 eingesetzt.
Kraftvoller Reisebegleiter
Kräftiger Turbo für zügige Autobahnfahrten ohne Anstrengung. Typisch Volvo: Komfort bleibt Trumpf.
Słabości silnika 4
Volvo stellte offiziell Kolbenringdefekte beim B5254T12 fest. Niedrige Spannringe aus Effizienzgründen führten zu starkem Ölverbrauch. Reparaturlösung: Kolbenringtausch. Fahrzeuge vor Seriennummer 1501327 besonders betroffen.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Kaltstart, häufiges Nachfüllen von Motoröl.
Der B5254T12 ist ein Interferenzmotor. Zahnriemen und Wasserpumpe müssen gemeinsam nach Vorschrift gewechselt werden. Der Zahnriemen treibt die Wasserpumpe an; schleichende Pumpenleckage kann den Riemen kontaminieren und vorzeitig zerstören.
Objawy: Kein Warnsignal bei Riss. Quietschen bei Kaltstart deutet auf nachlassenden Spanner hin.
PCV-Kunststoffgehäuse versprödet, Ölabscheider verstopft. Typisches Volvo-5-Zylinder-Problem über alle Turbovarianten. Erhöhter Kurbelgehäusedruck beschleunigt Dichtungsverschleiß.
Objawy: Pfeifendes Geräusch, Ölaustritt an Hinterdichtung, erhöhter Ölverbrauch, Motorölnebel.
Bei höheren Laufleistungen neigen Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen zu erhöhtem Ölverbrauch. 0,5–1 L auf 1.000 km gelten als grenzwertig, darüber als defekt.
Objawy: Blauer Rauch aus Auspuff, regelmäßiges Nachfüllen von Motoröl nötig, Ölstand sinkt sichtbar.
Słabości pojazdu 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Raporty i testy
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.
