Volvo V70
Ford-Vierzylinder-Turbodiesel mit 1,6 Litern, der als Volvo DRIVe-Version vermarktet wurde. SOHC-Bauweise mit Zahnriemen und Euro-5-Norm. Sehr sparsam im Verbrauch, eher für Vielfahrer mit Effizienzfokus konzipiert.
Zu wenig für den großen Kombi
95-PS-Diesel im V70 – tapfer, aber überwältigt. Nur für Stadtfahrten und flache Autobahnetappen.
Słabości silnika 4
Das ursprüngliche Wechselintervall von 240.000 km (150.000 Meilen) des PSA-abgeleiteten DV6 wurde 2014 auf 140.000 km (87.500 Meilen) reduziert. Ältere Fahrzeuge die nach dem Originalintervall gewartet wurden, tragen erhöhtes Risiko.
Objawy: Plötzlicher Motorausfall ohne Vorwarnung, Motorschaden bei Abriss
Der D4162T-Motorblock kann bei Überhitzungsereignissen (z.B. durch unbehandelten Kühlmittelverlust) reißen. Berichte über gerissene Blöcke nach Kühlmittelmangel sind in englischen Volvo-Foren dokumentiert.
Objawy: Kühlmittelverlust nach Überhitzung, Motorgeräusche, weißer Rauch, Motoröl im Kühlmittel
Der DPF des PSA DV6 / D4162T benötigt Autobahnfahrten zur Regeneration. Bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopft der Filter schnell. Eine unterbrochene Regeneration (z.B. Motorabwürgen) beschleunigt die Verstopfung.
Objawy: DPF-Kontrolllampe leuchtet, Motorleistung reduziert, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rußgeruch beim Parken
Beim PSA-abgeleiteten DV6-Dieselmotor neigen die Injektordichtungen in der Einbaufläche zum Zylinderkopf zu Undichtigkeiten. Zylinder 3 ist statistisch am häufigsten betroffen, Abgasrückstände gelangen außen am Injektor hervor.
Objawy: Russablagerungen außen an Injektoren, unrunder Lauf, schlechte Kaltstarteigenschaften
Słabości pojazdu 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Raporty i testy
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.
