Volvo V70
Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.
Diesel-Kombi für Vernünftige
D3/D4 im V70 III: ausreichend Kraft, guter Verbrauch. Der richtige Pendler-Kombi.
Słabości silnika 7
Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.
Objawy: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum
Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.
Objawy: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
Die Common-Rail-Injektoren des VEA-Diesels zeigen ab ca. 130.000–140.000 km zunehmenden Verschleiß. Undichtigkeiten und Rückläuferprobleme sind typisch. Austausch kostspielig, Austauschteile rund 500€ pro Stück.
Objawy: Unrunder Lauf, schwieriger Kaltstart, Ratteln bei niedrigen Drehzahlen, Mehrverbrauch
Das AGR-Ventil des D3 Drive-E verkokelt durch Rußanlagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Fehler tritt laut Forenbericht bereits ab 15.000–20.000 km auf. AGR-Ventil und Kühler müssen gelegentlich gereinigt oder getauscht werden.
Objawy: Motorstörlicht, reduzierte Leistung (Notlauf), unrunder Lauf besonders im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch
Piezo-Einspritzdüsen verschleißen und verlieren die Präzision. Undichte Kupferdichtungen verursachen Stottern. Fehlercode "Injector offset learning at maximum limit" auf mehreren Zylindern typisch.
Objawy: Stottern im Leerlauf und bei niedriger Last, Kraftstoffgeruch im Innenraum, deutlich gestiegener Verbrauch, schwarzer Rauch
Der DPF des D3 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Teure Reinigung oder Ersatz nötig.
Objawy: "Rußfilter voll"-Meldung, reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch, gelegentlich Dieselgeruch im Innenraum
Słabości pojazdu 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Raporty i testy
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.
