Volvo XC60
Drive-E-Turbovierzylinder mit 48-Volt-Mildhybrid-System (BISG) für die B3-Einstiegsstufe. Der integrierte Startergenerator am Riementrieb liefert Boost beim Beschleunigen und rekuperiert beim Verzögern. Bis zu 15 % Verbrauchsreduktion gegenüber dem konventionellen Benziner.
Solider SUV-Basis
120 kW MHEV im XC60 II: ausreichend im Alltag, auf der Autobahn bei Bedarf etwas mager.
Słabości silnika 4
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Objawy: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Objawy: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Objawy: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
Der gemeinsame Drive-E-Basismotor der MHEV-Varianten teilt die PCV-Schwäche. Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht den Öldruck auf Dichtungen, fördert Ölverbrauch und kann den ISG durch Öleintrag beeinträchtigen.
Objawy: Ölfilm im Ansaugbereich, Überdruck am Öldeckel, erhöhter Ölverbrauch
Słabości pojazdu 11
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Massenrückruf 2020 für rund 750.000 Fahrzeuge weltweit wegen fehlerhafter automatischer Notbremsung (AEB). Rückrufstatus bei Volvo-Händler prüfen und Software-Update einspielen lassen.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
Die optionale Luftfederung des XC60 II fällt oft bei Kälte aus. Kompressor und Trockner müssen gemeinsam getauscht werden (Stage 3-Reparatur); einzelner Kompressortausch hält selten länger als 2-3 Monate.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Beim XC60 II lockert sich der Hebearm der elektrischen Heckklappe bei niedrigen Temperaturen und beeinträchtigt die Funktion. Betroffen sind Modelle der Baujahre 2018 und 2019. Volvo hat hierfür einen Rückruf gestartet.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Das Sensus-Infotainmentsystem friert bei XC60 II ein oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Softwareupdates helfen meistens; in hartnäckigen Fällen ist ein Steuergerätetausch nötig.
Heckklappenarme früher XC60 II frieren bei unter 0 °C fest. Rückruf von Volvo für Exemplare bis Oktober 2018; Tausch der Hebelarme durch Volvo-Händler kostenlos.
Hinterbremsbeläge des XC60 II verschleißen durch Autopilot-Funktion und automatische Handbremse schneller als üblich. Regelmäßige Kontrolle des Belagzustands ist empfohlen.
Raporty i testy
Der XC60 II zeigt beim TÜV ein überwiegend grünes Bild. Bremsen, Fahrwerk und Karosserie schneiden besser ab als der SUV-Durchschnitt.
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