Volvo XC60
Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.
Effizienter Diesel-SUV
Moderner VEA-Diesel im neuen XC60: ruhig, sparsam, ausreichend. Kein Sportler.
Słabości silnika 7
Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.
Objawy: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum
Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.
Objawy: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
Die Common-Rail-Injektoren des VEA-Diesels zeigen ab ca. 130.000–140.000 km zunehmenden Verschleiß. Undichtigkeiten und Rückläuferprobleme sind typisch. Austausch kostspielig, Austauschteile rund 500€ pro Stück.
Objawy: Unrunder Lauf, schwieriger Kaltstart, Ratteln bei niedrigen Drehzahlen, Mehrverbrauch
Das AGR-Ventil des D3 Drive-E verkokelt durch Rußanlagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Fehler tritt laut Forenbericht bereits ab 15.000–20.000 km auf. AGR-Ventil und Kühler müssen gelegentlich gereinigt oder getauscht werden.
Objawy: Motorstörlicht, reduzierte Leistung (Notlauf), unrunder Lauf besonders im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch
Piezo-Einspritzdüsen verschleißen und verlieren die Präzision. Undichte Kupferdichtungen verursachen Stottern. Fehlercode "Injector offset learning at maximum limit" auf mehreren Zylindern typisch.
Objawy: Stottern im Leerlauf und bei niedriger Last, Kraftstoffgeruch im Innenraum, deutlich gestiegener Verbrauch, schwarzer Rauch
Der DPF des D3 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Teure Reinigung oder Ersatz nötig.
Objawy: "Rußfilter voll"-Meldung, reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch, gelegentlich Dieselgeruch im Innenraum
Słabości pojazdu 11
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Massenrückruf 2020 für rund 750.000 Fahrzeuge weltweit wegen fehlerhafter automatischer Notbremsung (AEB). Rückrufstatus bei Volvo-Händler prüfen und Software-Update einspielen lassen.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
Die optionale Luftfederung des XC60 II fällt oft bei Kälte aus. Kompressor und Trockner müssen gemeinsam getauscht werden (Stage 3-Reparatur); einzelner Kompressortausch hält selten länger als 2-3 Monate.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Beim XC60 II lockert sich der Hebearm der elektrischen Heckklappe bei niedrigen Temperaturen und beeinträchtigt die Funktion. Betroffen sind Modelle der Baujahre 2018 und 2019. Volvo hat hierfür einen Rückruf gestartet.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Das Sensus-Infotainmentsystem friert bei XC60 II ein oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Softwareupdates helfen meistens; in hartnäckigen Fällen ist ein Steuergerätetausch nötig.
Heckklappenarme früher XC60 II frieren bei unter 0 °C fest. Rückruf von Volvo für Exemplare bis Oktober 2018; Tausch der Hebelarme durch Volvo-Händler kostenlos.
Hinterbremsbeläge des XC60 II verschleißen durch Autopilot-Funktion und automatische Handbremse schneller als üblich. Regelmäßige Kontrolle des Belagzustands ist empfohlen.
Raporty i testy
Der XC60 II zeigt beim TÜV ein überwiegend grünes Bild. Bremsen, Fahrwerk und Karosserie schneiden besser ab als der SUV-Durchschnitt.
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