Volvo XC70
Aktualisierter SI6-Motor mit 3,0 Litern und gesteigerter Leistung auf 224 kW. Verbesserter Turbolader und überarbeitetes Motorsteuergerät gegenüber dem T2. Aufwändige Wartung durch engen Motorraum; Kettenspanner und Ölpumpe sind bekannte Servicepunkte.
Echter Sportvolvo
Über 220 kW aus Fünf- oder Sechszylindern – Volvo kann sportlich, ohne die Komfort-DNA aufzugeben.
Słabości silnika 6
Motoren vor Modelljahr 2012 hatten bekanntes Kolbenring-Problem mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo bot Garantieverlängerung auf 8 Jahre / 100.000 Meilen. Ab 2012 überarbeitete Kolben und Ringe.
Objawy: Schnell sinkender Ölstand, blauer Auspuffrauch, Motoröl schwärzt sich schneller als normal.
Steuerkette des SI6 ist grundsätzlich robust und 'motorlebenslang'. Selten, aber dokumentiert: Kettenspanner gibt nach und Kette schlägt. Reparatur bei diesem Motor sehr aufwändig.
Objawy: Knatterndes oder klackerndes Geräusch aus Motoroberteil besonders kalt, Motorsteuerleuchte, P0340-Fehler.
Der Thermostat des B6304T4 klemmt in Schließstellung, besonders wenn er lange nicht gewechselt wurde. Aufheizphase ist normal, aber danach öffnet er nicht und die Motortemperatur klettert auf kritische Werte.
Objawy: Motortemperatur steigt nach kurzer Fahrtzeit zu hoch, Temperaturwarnung, schlechte Heizleistung bei Kälte
PCV-Membran des SI6 B6304T4 reißt und erzeugt Zischgeräusch. Beschädigtes PCV erhöht Kurbelgehäusedruck und kann Dichtungen beschädigen. Typisches Longlife-Verschleißteil dieses Motors.
Objawy: Pfeifendes Zischgeräusch aus Motorraum besonders im Leerlauf, Ölaustritt, unruhiger Leerlauf.
Wie beim Vorgänger B6304T2 ist die PCV-Membran auch beim B6304T4 ein bekanntes Verschleißteil. Die Membran reißt, erzeugt Zischgeräusche und lässt Öldampf in den Ansaugtrakt. Nur die Membran zu tauschen reicht oft nicht dauerhaft – Komplettbox empfohlen.
Objawy: Zischgeräusch beim Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel am Luftfilterschlauch
Der B6304T4 übernahm die überarbeiteten Kolbenringe von Volvo, bleibt aber empfindlich gegenüber schlechter Ölwechsel-Disziplin. Mangelhafte PCV-Pflege beschleunigt den Kolbenringverschleiß. Ölwechsel maximal alle 10.000 km.
Objawy: Zunehmender Ölverbrauch über 200.000 km, blauer Rauch unter Last, leicht trübes Öl
Słabości pojazdu 16
Das elektrohydraulische 3-teilige Klappdach des C70 II zeigt typischen Verschleiß an Hydraulikpumpen und Sensoren. Die Dachmechanik ist von Anschlussgarantien ausgeschlossen; Reparaturen können teuer sein.
Der optionale Powershift-Automat des C70 II neigt zu Ruckeln, verzögerten Schaltvorgängen und Getriebeölverlust. Regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 km ist essenziell.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Wasser dringt beim Waschen oder Regen durch die Gummidichtungen des Klappdaches ein, besonders hinten rechts und links. Innenraumfeuchtigkeit und Schimmel sind die Folge.
Türunterkanten und Bereiche unter den Fensterdichtungen rosten beim C70 II durch. Behandlung ist nötig, sobald erste Blasen sichtbar werden; offener Rost breitet sich schnell aus.
Die Vorderachse des C70 II zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Querlenkerbuchsen, Gelenken und Domlagern. Klopfen und Lenkungsunschärfe sind die Folge. Typisch für FORD-basierte Plattform der zweiten Generation.
Die elektrischen Fensterheber des C70 II sind anfällig für Seilrisse und ausgefallene Mitnehmer. Beim Cabrio besonders kritisch, da die Scheibe für den Verdeck-Betrieb korrekt funktionieren muss.
Der Klimakompressor des C70 II entwickelt ab höheren Laufleistungen raue Laufgeräusche durch verschlissenes Magnetkupplung-Lager. Ohne rechtzeitigen Austausch des Lagers droht der Kompressor zu blockieren.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Das Infotainmentsystem des C70 II fällt durch Steuergerätedefekte und Konnektivitätsprobleme aus. Austauschgeräte sind verfügbar; Klimasteuerung kann ebenfalls betroffen sein.
Die Bremsscheiben des C70 II verschleißen vergleichsweise schnell und neigen zum Verziehen. Das macht sich durch Pedalvibrieren und Lenkradzittern beim Bremsen bemerkbar. Qualitätsscheiben reduzieren das Problem.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
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