Volvo XC70
Stärkste D5-Variante mit 158 kW und 440 Nm, biturbo-aufgeladen für dynamische Fahrleistungen. Leistungsstärkste Ausbaustufe des bewährten 5-Zylinder-Diesels mit Euro-5-Norm. Eingesetzt in den sportlicheren Diesel-Versionen aller großen Volvo-Baureihen.
Solide Alltagsleistung
Ausreichend Kraft für entspanntes Reisen. Kein Sportwagen, aber ein zuverlässiger Begleiter ohne Ermüdungserscheinungen.
Słabości silnika 4
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre – auch beim Automatikmodell (175 PS Variante). Riemengetriebene Wasserpumpe immer gleichzeitig wechseln.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu Motorschaden.
Auch der letzte D5244T15 behält das Dichtungsproblem der D5-Familie an den Injektorkupferringen. Bei Autos über 5 Jahren sollte die Dichtheit regelmäßig geprüft werden.
Objawy: Schwarze Ablagerungen rund um Injektoren, Abgasgeruch, Fehlzündungen.
DPF des D5244T15 verstopft wie alle D5-Generationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Längere Autobahnfahrten zur aktiven Regeneration sind empfehlenswert.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, Ölstand steigt (Diesel im Öl), erhöhter Verbrauch.
AGR-Ventil verschmutzt durch Rußeintrag aus dem Abgas. Klemmt der Klappenaktuator, fällt die Abgasrückführung aus und erhöht die Emissionen über den Grenzwert.
Objawy: Leistungsverlust, Motorsteuerleuchte (P0400), schwarzer Rauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 16
Das elektrohydraulische 3-teilige Klappdach des C70 II zeigt typischen Verschleiß an Hydraulikpumpen und Sensoren. Die Dachmechanik ist von Anschlussgarantien ausgeschlossen; Reparaturen können teuer sein.
Der optionale Powershift-Automat des C70 II neigt zu Ruckeln, verzögerten Schaltvorgängen und Getriebeölverlust. Regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 km ist essenziell.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Wasser dringt beim Waschen oder Regen durch die Gummidichtungen des Klappdaches ein, besonders hinten rechts und links. Innenraumfeuchtigkeit und Schimmel sind die Folge.
Türunterkanten und Bereiche unter den Fensterdichtungen rosten beim C70 II durch. Behandlung ist nötig, sobald erste Blasen sichtbar werden; offener Rost breitet sich schnell aus.
Die Vorderachse des C70 II zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Querlenkerbuchsen, Gelenken und Domlagern. Klopfen und Lenkungsunschärfe sind die Folge. Typisch für FORD-basierte Plattform der zweiten Generation.
Die elektrischen Fensterheber des C70 II sind anfällig für Seilrisse und ausgefallene Mitnehmer. Beim Cabrio besonders kritisch, da die Scheibe für den Verdeck-Betrieb korrekt funktionieren muss.
Der Klimakompressor des C70 II entwickelt ab höheren Laufleistungen raue Laufgeräusche durch verschlissenes Magnetkupplung-Lager. Ohne rechtzeitigen Austausch des Lagers droht der Kompressor zu blockieren.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Das Infotainmentsystem des C70 II fällt durch Steuergerätedefekte und Konnektivitätsprobleme aus. Austauschgeräte sind verfügbar; Klimasteuerung kann ebenfalls betroffen sein.
Die Bremsscheiben des C70 II verschleißen vergleichsweise schnell und neigen zum Verziehen. Das macht sich durch Pedalvibrieren und Lenkradzittern beim Bremsen bemerkbar. Qualitätsscheiben reduzieren das Problem.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
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