VW Amarok
EA888-Motor der zweiten Generation im Nutzfahrzeug-Umfeld. Die bekannten EA888-Gen2-Probleme (Ölabstreifringe, Steuerkette) treffen auch diesen Motor. Nutzfahrzeugbelastung (Anhängerbetrieb) ist ungünstig für einen PKW-Hochleistungsbenziner.
Benziner-Pickup falsch gedacht
Der 2.0 TSI CFPA mit 160 PS als Problemmotor in einem Arbeits-Pickup macht keinen Sinn. Hoher Verbrauch, problematische Technik.
Słabości silnika 5
Der EA888 Gen2 ist bekannt für zu dünne Ölabstreifringe. Betroffene Motoren können über 1 Liter Öl auf 1.000 km verbrauchen. Vollständige Reparatur inkl. Kolben und Pleuel kostet 3.000–6.500 €.
Objawy: Hoher Ölverbrauch, blaue Abgaswolke beim Beschleunigen, Ölstand sinkt schnell
Die Steuerkette des EA888 Gen2 ist bekannt für vorzeitige Dehnung. Bei Austausch wird standardmäßig eine verstärkte Kette mit modifiziertem Spanner verbaut. Motorversagen bei Kettenriss möglich.
Objawy: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellenposition
Der Turbolader des EA888 kann durch undichte Ölleitungen und defekte Wastegate-Aktoren versagen. Nutzfahrzeug-Belastung im Amarok erhöht die Turbo-Beanspruchung zusätzlich.
Objawy: Blauer Rauch aus Auspuff, Ölnebel im Ansaugbereich, Leistungsverlust, pfeifender Turbo
Der EA888-basierte CFPA 2.0 TSI leidet unter verstopften Ölabstreifringen durch zu schmale Ölrückführungsbohrungen (0,3 mm). Ölkohle blockiert Ringe, Öl gelangt in den Brennraum.
Objawy: Ölverbrauch über 1 l/1000 km, blaue Rauchwolken beim Beschleunigen, geschwärzte Zündkerzen
Ölverlust zwischen Motor und Getriebe ab ca. 115.000–130.000 km dokumentiert. Ursache ist der Kurbelwellen-Simmerring auf der Getriebeseite. Reparatur erfordert Motor- und Getriebeausbau.
Objawy: Öltropfen zwischen Motor und Getriebe, Ölgeruch nach Fahrt, leichtes Ölschwitzen sichtbar
Słabości pojazdu 6
Das Mittellager der Kardanwelle und die Kreuzgelenke verschleißen ab 120.000 km. Vibrationen und Knacken im Antriebsstrang beim Bremsen oder Auskuppeln. Reparatur durch Spezialisten möglich.
Rost tritt an der Motorhaubeninnenseite (nahe Scheinwerfern), an den Türgriffen und im Unterbodenbereich auf. VW-Korrosionsgarantie ab Baujahr 2013 gilt 12 Jahre, wird aber häufig abgelehnt.
Bei gewerblichem Einsatz mit Anhänger oder Zuladung verschleißen Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als im PKW-Betrieb. Hinterachse besonders betroffen.
Alle Diesel-Amarok der Baureihe 2H sind vom Abgasskandal betroffen. VW hat verpflichtende Software-Updates herausgegeben, die laut Besitzerberichten das Schaltverhalten negativ beeinflusst haben.
Die hinteren Blattfedern neigen bei Beladung und Trockenheit zu intensivem Quietschen und Knarren. Reibung zwischen den Federlagen oder an den Haltebügeln ist die häufigste Ursache.
Das Handbremsseil rostet ein und klemmt die hinteren Trommelbremsen auf, besonders bei Fahrzeugen, die längere Zeit stehen. Reparatur der Bremsanlage hinten inkl. Seile ca. 800 €.
Raporty i testy
Der Amarok I landet bei der Hauptuntersuchung im Durchschnitt, mit bekannten Schwächen am Getriebe und der Abgasanlage.
Der Amarok I zeigt in der Pannenstatistik durchschnittliche Werte für ein gewerblich genutztes Nutzfahrzeug.
