VW Arteon
EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen.
Schöne Verpackung, zahmes Herz
150 PS im stattlichen Arteon-Körper wirkt etwas überfordert. Das grandiose Design tröstet über die bescheidene Motorisierung hinweg.
Słabości silnika 11
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Objawy: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf
Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.
Objawy: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
Der Ottopartikelfilter des DADA neigt bei häufigem Kurzstreckenbetrieb zur Verstopfung, da keine vollständige Regenerationstemperatur erreicht wird. Chemische Reinigung ist ab ca. 120.000 km nicht mehr ausreichend.
Objawy: Motorwarnleuchte, spürbare Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Karbonablagerungen und thermische Belastung führen beim EA211 Evo-Turbo zu Lagerversagen oder Wastegate-Fehlfunktionen, besonders bei VTG-Varianten und häufigem Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rasseln unter Last, unregelmäßiger Ladedruck
Unter dauerhafter Hochlastbetrieb oder nach übermäßig langen Ölwechselintervallen kann das Turbolager verschleißen. Hersteller empfiehlt Ölwechsel spätestens alle 15.000 km statt Longlife-Intervall.
Objawy: Pfeifendes oder heulendes Geräusch aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blauer Rauch aus Auspuff.
Die aktive Zylinderabschaltung (ACT) verursacht beim Umschalten zwischen 2- und 4-Zylinderbet rieb spürbare Vibrationen und Ruckeln, besonders bei manuellen Getrieben im Kaltlauf.
Objawy: Ruckeln oder Vibrationen beim Beschleunigen im 1. und 2. Gang, vor allem nach Kaltstart; gelegentlich Motorwarnleuchte
Trotz Direkteinspritzung neigt der DADA-Motor zur Verkokung des Ansaugsystems und AGR-Ventils, besonders bei langen Ölwechselintervallen oder vorwiegend Stadtbetrieb.
Objawy: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlermeldungen zum Luftmassenmesser
Beim Umschalten zwischen 2- und 4-Zylinder-Betrieb sind Vibrationen und Ruckeln spürbar, besonders bei Kaltstart und niedrigen Drehzahlen. VW hat Software-Updates herausgegeben. Problem bessert sich nach Motorölbetriebstemperatur.
Objawy: Ruckeln und Vibrationen bei 1.200–2.000 U/min, schlechte Gasannahme im ersten Gang bei kaltem Motor, Besserung nach vollständigem Warmlaufen (Öltemperatur > 80 °C).
Frühe DADA-Motoren (bis ca. 2021) verbrennen 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache: passive Kurbelgehäuseentlüftung unzureichend — Öltröpfchen gelangen in Ansaugtrakt. Der Evo2 (ab 2022) verwendet elektrischen Ölabscheider als Fix.
Objawy: Blauer Rauch bei Beschleunigung, sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, Rußablagerungen im Ansaugtrakt.
Trotz Kombination aus Direkt- und Saugrohreinspritzung kann es bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu Ventilverkokung kommen. Reinigung empfohlen alle 80.000–100.000 km.
Objawy: Rauer Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, gelegentliche Kaltstartprobleme und Motorstottern.
Słabości pojazdu 9
Fertigungsfehler im August 2017: Radlagergehäuse an der Hinterachse nicht korrekt gehärtet. Im schlimmsten Fall Bruch des Radträgers und Verlust der Radführung. VW-Werkstatt tauscht beide hinteren Radlagergehäuse.
Druckeingangsstange zwischen elektrischem Bremskraftverstärker und Bremspedal kann sich lösen. Möglicher vollständiger Verlust der Bremswirkung, nur noch Notbremsfunktion verfügbar. Betrifft Modelljahre 2019–2021.
Intensiver Stop-and-Go-Betrieb und Anhängerbetrieb führen zu übermäßigem Kupplungsverschleiß im DSG. Ruckeln beim Anfahren (besonders bei Kälte) und verzögerte Gangwechsel sind typische Anzeichen.
Bei 4Motion-Varianten führt versäumter Haldex-Ölwechsel zu Pumpenverschleiß und Überhitzung der Lamellenkupplung. Ohne Ölwechsel alle 40.000–60.000 km droht Ausfall des Allradantriebs und Schäden am Differenzial.
Der frontseitig ungeschützt eingebaute Klimakondensator ist anfällig für Steinschläge. Schon kleine Steine können Haarrisse oder Löcher erzeugen, die zum vollständigen Kältemittelverlust führen. Reparaturkosten 700–900 €.
Beim Arteon 3H erzeugt das elektromechanische Lenkgetriebe Knack- oder Knarzgeräusche beim Einlenken, insbesondere bei langsamer Fahrt. Sporadisch leuchtet die Warnleuchte für die elektronische Lenkung auf.
Dämpfer und Fahrwerksfedern zeigen Verschleißerscheinungen ähnlich dem baugleichen Passat B8. Gummiummantelungen der Spiralfedern können aufreißen und Schleif- oder Knackgeräusche verursachen. Domlager 180–400 € pro Achse.
Frühbaujahre zeigen Fehlfunktionen der Verkehrszeichenerkennung, des Spurhalteassistenten und der Online-Dienste (App-Connect, Car-Net). Software-Updates beheben viele Fälle, einige Steuergeräte müssen getauscht werden.
Bremsscheiben rosten bei längerem Stillstand sichtbar durch die Felgenspeichen — bekanntes VW-Gruppenphänomen. Kein sicherheitsrelevantes Problem, aber optisch störend und zeigt sich früh beim Gebrauchtwagenkauf.
Raporty i testy
Der Arteon I zeigt bei der Hauptuntersuchung gute Ergebnisse und wenige Beanstandungen für ein Mittelklasse-Coupé.
Der Arteon I zeigt in der Pannenhäufigkeit ein durchschnittliches Ergebnis für die Mittelklasse.
