VW Eos
Der BMM ist der solideste unter den 2.0 TDI PD-Motoren der EA188-Reihe — im Gegensatz zum BKD oder BMN fehlt hier der gefährliche Sechskant-Ölpumpenantrieb. Zahnriemen treibt Nockenwelle und Einspritzpumpe an; bei Riss droht Totalschaden. Pumpe-Düse-Elemente verschleißen ab ca. 160.000 km.
TDI-Cabrio mit Herz
Der 140-PS-TDI BMM mit Schaltgetriebe im Eos überrascht: das Drehmoment schiebt ordentlich, das Schalten macht Spaß, das offene Fahren entschädigt.
Słabości silnika 5
Bei überschrittenem Wechselintervall (Hersteller: 150.000 km, Praxis empfiehlt 100.000–120.000 km) droht Zahnriemenriss mit Totalschaden — Ventile treffen auf Kolben. Häufig wird der Riemen vom Vorbesitzer nie gewechselt.
Objawy: Kein Motorschaden-Vorwarnung; Motor springt nicht an oder springt beim Fahren ab; lautes Schlaggeräusch vor Absterben
Ab ca. 160.000 km verschleißen die Pumpe-Düse-Elemente: Die Düsennadel sitzt nicht mehr korrekt, Diesel tropft unkontrolliert in den Brennraum. Reinigung per Ultraschall kann helfen, oft ist Tausch nötig (ca. 650–800 € pro Stück).
Objawy: Rauer Kaltlauf, Ruckeln beim Anfahren, deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, weißer Rauch kalt
AGR-Kühler und AGR-Ventil setzen sich mit Ölkohle zu, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Folge: Leistungsverlust, rauer Lauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch. Kühlerreinigung oder -tausch ist Pflicht; bei starker Verkokung auch Ansaugbrücke reinigen.
Objawy: Leistungsabfall beim Beschleunigen, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Fehlercode P0401/P0402, schwarzer Rauch
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine aktive Regeneration abschließen. Aschewert über 60 g bedeutet DPF voll — Reinigung oder Tausch nötig. Billiger Ersatz füllt sich laut Forenberichten deutlich schneller als Originalteile.
Objawy: DPF-Warnlampe, starker Kraftstoffgeruch im Stand, erhöhter Verbrauch, Leistungsabfall
Das Zweimassenschwungrad ist bei höheren Laufleistungen ein klassischer Verschleißträger am BMM. Besonders bei Kurzstrecke und hohem Drehmoment in unteren Gängen verschleißt es vorzeitig. Tausch stets zusammen mit der Kupplung empfehlenswert.
Objawy: Rassel- und Klackgeräusche beim Anlassen und Abstellen, Vibrationen im Antrieb, Kupplungsrupfen
Słabości pojazdu 17
Ablaufkanäle in den A-Säulen und Regenabflüsse des fünfteiligen Klappdachs setzen sich zu. Wasser dringt in Innenraum, Kofferraum und Hydraulikblock ein. Regelmäßige Reinigung der 4 Ablaufbohrungen ist Pflicht.
Die Hydraulikpumpe des Stahl-Klappdachs fällt bei hoher Laufleistung oder nach Wassereinbruch aus. Dach lässt sich nicht mehr öffnen oder schließen. Ersatz kostet über 1.600 € beim Händler, gebrauchte Pumpen ab 90 €.
Thermomechanische Überlastung im ABS/ESP-Steuergerät kann Masseunterbrechung verursachen und ABS/ESP deaktivieren. Betrifft Eos-Fahrzeuge aus 05/2008-08/2010. Software-Update als Maßnahme.
Beim 2.0 TDI verschleißt das Zweimassenschwungrad vorzeitig, begünstigt durch häufige Kurzstrecken und städtischen Einsatz. Bei Austausch wird ein Wechsel der Kupplung dringend empfohlen. Reparaturkosten liegen typisch bei 1.200–2.000 €.
Die Gummidichtungen des Faltdachs am Eos 1F werden nach mehreren Jahren porös und undicht. Besonders die Verbindung zwischen Stahl-Hardtop und Cabriodach-Segment ist eine bekannte Schwachstelle für Wassereintritt.
Die Hydraulikpumpe für das Faltverdeck des Eos 1F versagt durch Verschleiß oder Hydraulikflüssigkeitsverlust. Der Öffnungsvorgang des Dachs bleibt stecken, was teure Reparaturen erfordert.
Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1/2-Motoren versagt beim Eos 1F, wenn das Motoröl nicht regelmäßig gewechselt wird. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal, dem ohne Behandlung kapitaler Motorschaden folgt.
Schaumpolster hinter den Radlaufverkleidungen saugen sich mit Wasser voll und pressen es dauerhaft gegen die Kotflügelinnenkante. Rost entsteht von innen. Konstruktiver Mangel bekannt seit Golf V-Plattform.
Ablaufschlauch im Dachholm löst sich vom Kuppelstück und leitet Regenwasser in die A-Säule statt nach außen. Betrifft besonders Fahrzeuge vor dem Facelift 2010. Feuchte Innenverkleidung und nasse Fußmatten Fahrerseite sind typische Symptome.
Klimadruckschalter fällt aus und schaltet Kompressor ab, sodass die Anlage keine Kühlung mehr liefert. Frühe Baujahre bis Mitte 2007 mit Zexel-Kompressor besonders anfällig.
Die Kunststoffzahnräder im Schiebedachmotor verschleißen und rutschen durch. Das Glasschiebedach öffnet oder schließt nicht mehr vollständig, oder bleibt in Mittelstellung stecken.
Klimakompressor des Eos 1F fällt durch Kupplungsdefekte oder Kältemittelverlust aus. Kondensator und Trockner müssen bei einem Kompressorwechsel stets mitgetauscht werden.
Die hinteren Lagerbuchsen der vorderen Querlenker reißen ein und verlieren ihre Dämpfungswirkung. Fahrverhalten und Spurhaltung verschlechtern sich. Reparaturkosten beim Händler ca. 350 € für beide Seiten.
Durch das Mehrgewicht des Stahl-Klappdachs verschleißen die Bremsscheiben schneller als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Komplette Bremsanlage bei Gebrauchtkauf gründlich prüfen.
Elektrische Fensterheber fallen an Fahrer- und Beifahrerseite aus. Seilzug reißt oder verhakt sich. Besonders kritisch beim Eos, da die Seitenscheiben für die Dachmechanik automatisch absenken müssen — ein defekter Fensterheber blockiert den gesamten Dachbetrieb.
Elektrische Fensterheber fallen beim Eos 1F durch defekte Motoren oder Seilzugbrüche aus. Da das Seitenfenster zum Cabriotag-Betrieb unverzichtbar ist, ist eine schnelle Reparatur nötig.
Im Innenraum der Scheinwerfer bildet sich durch undichte Belüftungsbohrungen Kondenswasser. Mindert die Lichtleistung und kann Elektronik korrodieren. Häufig bei Fahrzeugen aus der Früh-Produktion.
Raporty i testy
Der Eos zeigt bei der Hauptuntersuchung eine durchschnittliche Mängelquote, mit typischen Schwächen am Klappdach-Mechanismus.
Der Eos liegt in der Pannenstatistik im Mittelfeld der Cabrioklasse.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele VW Przegląd Eos 1