VW Eos

Der EA111 CAVD ist für frühzeitige Steuerkettendehnung berüchtigt. Defekte Kettenspanner und verschlissene Führungsschienen können bereits ab 40.000–60.000 km zur Kettenlängung führen. Bei Überspringen droht sofortiger Motorschaden. VW hat das Problem erst mit dem EA211 (Zahnriemen) gelöst.

Objawy: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Motorlaufunruhe, im schlimmsten Fall abruptes Abstellen

Alle CAVD-Motoren bis 2012 haben konstruktiv fehlerhafte Kolben verbaut. Unter thermischer Belastung bricht der Ringsteg, die Kolbenringe verlieren ihre Dichtwirkung. Ölverbrauch von 1 Liter/1.000 km und mehr ist typisch. Reparatur mit Kolbentausch kostet 1.500–4.000 €.

Objawy: Blauer Qualm aus Auspuff, stark steigender Ölstand-Verlust, Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km, Leistungsverlust

Die Magnetkupplung, die den Roots-Kompressor zu- und abschaltet, versagt vorzeitig. Fehlercode 04269 (Magnetkupplung für mechanischen Lader). Reparatur: 450–680 € inkl. Einbau.

Objawy: Kein Durchzug im unteren Drehzahlbereich unter 2.500 U/min, oben normale Leistung (Turbo allein), Fehlercode 04269, Rattern aus Motorraum

Der variable Nockenwellenversteller des CAVD reagiert empfindlich auf Öldruck und Ölqualität. Unzureichender Druck durch altes Öl führt zu Fehlfunktion oder Verschleiß. Steuerventil oder Versteller-Einheit: 150–600 €.

Objawy: Fehlercode P0011/P0021, Leerlaufruckeln beim Kaltstart, gelegentliche Zündaussetzer

In Folge des Kolben-/Ölverbrauchsproblems gelangt Motoröl in den Ansaugtrakt und verölt den Ladeluftkühler. Das Öl verbrennt in den Zylindern und kann den LLK irreparabel schädigen. LLK-Tausch bei gleichzeitigem Kolbentausch notwendig.

Objawy: Ölfilm im Saugrohr, blauer oder weißlicher Rauch aus Auspuff, Leistungsverlust durch Ölfilm im Ladedrucksystem

Ablaufkanäle in den A-Säulen und Regenabflüsse des fünfteiligen Klappdachs setzen sich zu. Wasser dringt in Innenraum, Kofferraum und Hydraulikblock ein. Regelmäßige Reinigung der 4 Ablaufbohrungen ist Pflicht.

Die Hydraulikpumpe des Stahl-Klappdachs fällt bei hoher Laufleistung oder nach Wassereinbruch aus. Dach lässt sich nicht mehr öffnen oder schließen. Ersatz kostet über 1.600 € beim Händler, gebrauchte Pumpen ab 90 €.

Thermomechanische Überlastung im ABS/ESP-Steuergerät kann Masseunterbrechung verursachen und ABS/ESP deaktivieren. Betrifft Eos-Fahrzeuge aus 05/2008-08/2010. Software-Update als Maßnahme.

Beim 2.0 TDI verschleißt das Zweimassenschwungrad vorzeitig, begünstigt durch häufige Kurzstrecken und städtischen Einsatz. Bei Austausch wird ein Wechsel der Kupplung dringend empfohlen. Reparaturkosten liegen typisch bei 1.200–2.000 €.

Die Gummidichtungen des Faltdachs am Eos 1F werden nach mehreren Jahren porös und undicht. Besonders die Verbindung zwischen Stahl-Hardtop und Cabriodach-Segment ist eine bekannte Schwachstelle für Wassereintritt.

Die Hydraulikpumpe für das Faltverdeck des Eos 1F versagt durch Verschleiß oder Hydraulikflüssigkeitsverlust. Der Öffnungsvorgang des Dachs bleibt stecken, was teure Reparaturen erfordert.

Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1/2-Motoren versagt beim Eos 1F, wenn das Motoröl nicht regelmäßig gewechselt wird. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal, dem ohne Behandlung kapitaler Motorschaden folgt.

Schaumpolster hinter den Radlaufverkleidungen saugen sich mit Wasser voll und pressen es dauerhaft gegen die Kotflügelinnenkante. Rost entsteht von innen. Konstruktiver Mangel bekannt seit Golf V-Plattform.

Ablaufschlauch im Dachholm löst sich vom Kuppelstück und leitet Regenwasser in die A-Säule statt nach außen. Betrifft besonders Fahrzeuge vor dem Facelift 2010. Feuchte Innenverkleidung und nasse Fußmatten Fahrerseite sind typische Symptome.

Klimadruckschalter fällt aus und schaltet Kompressor ab, sodass die Anlage keine Kühlung mehr liefert. Frühe Baujahre bis Mitte 2007 mit Zexel-Kompressor besonders anfällig.

Die Kunststoffzahnräder im Schiebedachmotor verschleißen und rutschen durch. Das Glasschiebedach öffnet oder schließt nicht mehr vollständig, oder bleibt in Mittelstellung stecken.

Klimakompressor des Eos 1F fällt durch Kupplungsdefekte oder Kältemittelverlust aus. Kondensator und Trockner müssen bei einem Kompressorwechsel stets mitgetauscht werden.