VW Golf · Kombi

BKD jest uważany za najbardziej problematyczny PD TDI. Mikropęknięcia w głowicy cylindrów powodują ubytek płynu chłodniczego, widoczny jako woda w oleju. Koszt naprawy z nową głowicą to 2 300–4 000 €.

Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, majonezotwórcze osady na korku oleju

Wtryskiwacze pompowtryskiwaczowe BKD mogą się zużyć lub ulec awarii między 80 000 a 150 000 km. Seat Altea/Toledo z BKD jest szczególnie często dotknięty. Koszty naprawy wraz z obróbką głowicy przy czterech uszkodzonych jednostkach mogą przekroczyć 4 000 €.

Objawy: Ruckeln im bieg jałowy, schwarzer Rauch, schwieriger zimny rozruch, starkes Nageln beim Warmstart

Pasek rozrządu BKD musi być wymieniany co 150 000 km. Pęknięcie powoduje całkowite zniszczenie silnika. Pompa wody i napinacz powinny być wymienione jednocześnie. Ryzyko jest podwyższone w pojazdach bez historii serwisowej.

Objawy: Nagła awaria silnika, silnik nie odpala, metaliczny hałas po zerwaniu paska

Głowica cylindrów BKD często pęka między gniazdami zaworów, dopuszczając płyn chłodniczy do komory spalania. Dotyczy głównie pojazdów do rocznika 2007 przy dużych przebiegach.

Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, biały dym z wydechu, słodki zapach, przegrzanie silnika, szarpanie przy częściowym obciążeniu

Wewnętrzny sześciokąt wału napędu pompy oleju zaokrągla się przy dużych przebiegach. Pompa oleju zatrzymuje się, ciśnienie oleju spada do zera — uszkodzenie turbosprężarki i łożysk następuje niemal nieuchronnie.

Objawy: Lampka kontrolna ciśnienia oleju zapala się nagle (często bez ostrzeżenia), wkrótce potem hałas z silnika lub zgaśnięcie, dym z komory silnika

Nieszczelne uszczelnienia wału w pokrywie rozrządu pokrywają pasek rozrządu olejem. Pasek traci przyczepność, przeskakuje lub rwie się — następuje uszkodzenie silnika wskutek kontaktu zaworów.

Objawy: Ślady oleju na osłonie paska rozrządu, piszczenie z okolicy rozrządu, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika

W silniku BKD wałek rozrządu napędza również krzywki wtrysku PD, co zwiększa obciążenie mechaniczne. Zużycie krzywek i popychaczy kubełkowych pojawia się około drugiej wymiany paska rozrządu (~180 000 km).

Objawy: Stukanie, odgłosy pukania z układu rozrządu podczas zimnego rozruchu, hałas zmniejsza się po osiągnięciu temperatury roboczej

Wiązka przewodów PD (VW 3G971033L) jest zanurzona bezpośrednio w oleju silnikowym i starzeje się pod wpływem ciągłego ciepła. Typowe problemy już od 70 000 km: uszkodzenia izolacji powodują prądy upływowe i misfire silnika.

Objawy: Szarpanie i drgania na biegu jałowym i pod obciążeniem, nierówna praca, często krótkotrwale ustępuje po rozgrzaniu, ale powraca

7-biegowa skrzynia DSG z suchym sprzęgłem (DQ200) w Golfie V jest podatna na szarpanie przy ruszaniu i awarie mechatroniki. Aluminiowa obudowa może rozwinąć mikropęknięcia pod ciśnieniem hydraulicznym. Szczególnie dotknięte są pojazdy często użytkowane w mieście.

Mimo cynkowania progi i krawędzie nadkoli Golfa V rdzewieją, szczególnie w regionach z intensywnym soleniem. Korozja rozpoczyna się na krawędziach cięcia blachy, pod progami i w wnękach zatrzymujących wilgoć.

Miedziane przewody masowe Golf V między silnikiem, akumulatorem i nadwoziem korodują wskutek soli drogowej i wilgoci. Patyna znacząco zwiększa rezystancję styku, powodując sporadyczne i trudne do zlokalizowania usterki elektryczne.

Tuleje wahaczy przedniej osi Golfa V zużywają się — częściowo z powodu niedostatecznego wymiarowania na masę pojazdu — niekiedy już po 40 000 km. VW udoskonalił komponenty w trakcie produkcji; wczesne modele są bardziej dotknięte.

Tylne zaciski hamulcowe Golfa V korodują pod wpływem soli drogowej i wilgoci. Zintegrowany mechanizm hamulca ręcznego zacina się, prowadząc do jednostronnego ciągnięcia hamulca i silnie nierównomiernego zużycia.

Modele Golf V od 2007 roku były wyposażone w sprężarkę klimatyzacji Delphi o podwyższonym wskaźniku awaryjności. VW oferował rozszerzoną gwarancję. Przy wymianie sprężarki należy zawsze wymienić również osuszacz i zawór rozprężny.

Plastikowa obudowa termostatu i pompa wody w 1.4 FSI/TSI stają się porowate i nieszczelne od cykli termicznych. Mikropęknięcia prowadzą do powolnego wycieku płynu chłodniczego. Zalecana aluminiowa alternatywa.

DSG6 DQ250 w Golfie V 1K szarpie i drgnie przy wolnym przyspieszaniu i przy włączaniu biegu ze stopu. Regularne płukanie płynu co 40 000 mil pomaga, ale zużyte pakiety sprzęgłowe ostatecznie wymagają wymiany. Pełny serwis $300–$500.

Przewody odpływowe szyberdachu Golfa V 1K z czasem opadają i zatykają się zanieczyszczeniami, powodując cofanie się wody do przestrzeni nóg w słupkach A. Moduły sterujące w podłodze są regularnie uszkadzane. W tej generacji zawieszki przewodów odpływowych również ulegają awariom.

Tuleje przednich wahaczy w Golfie V 1K degradują się do 80 000–100 000 mil, powodując stukanie i nieprecyzyjne prowadzenie. Wahacz wymienia się zazwyczaj jako komplet z przegubem kulowym. Koszt na stronę $150–$280.

Sprężarka klimatyzacji Golfa V 1K ulega awarii z powodu zużycia łożysk i nieszczelności uszczelki wału. Gdy sprężarka się zatnie, może zerwać pasek osprzętu i unieruchomić pojazd. Wymiana wymaga płukania systemu w celu usunięcia odłamków metalu. Koszt $500–$900.