VW Golf
EA111-Turbomotor mit Steuerkette. Die berüchtigte Steuerkettenlängung betrifft auch diesen Motor. Ab ca. 60.000 km Kettengeräusche möglich — sofort prüfen lassen.
86 PS mit Kettenangst
86 PS sind wenig, und die EA111-Steuerkettenlängung macht es noch schlimmer. Schwach und riskant.
Słabości silnika 6
Die Steuerkette des 1.2 TSI EA111 (CBZA) längt sich frühzeitig durch Fertigungsfehler. Bereits ab 30.000–40.000 km möglich. Defekte Kettenspanner und Führungsschienen verschärfen das Problem.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf bei Kälte
Der 1.2 TSI EA111 ist für erhöhten Ölverbrauch bekannt. Ursachen sind Kolbenringe und Turbolader. Ölstand sollte zwischen den Serviceterminen regelmäßig kontrolliert werden.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, bläulicher Rauch, Öl-Warnleuchte
Wie andere TSI-Motoren dieser Generation neigt der 1,2 TSI zu erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringleck. Ölstand-Kontrolle bei jedem Tankvorgang empfohlen.
Objawy: Warnung niedriger Ölstand, bläulicher Auspuffrauch, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Kurzstreckenbetrieb und Ölmangel durch Kettenproblem können den Turbolader des 1,2 TSI schädigen. Koksablagerungen im Turbo führen zu Druckverlust und Leistungseinbuße.
Objawy: Pfeifendes Geräusch aus Turbobereich, Leistungsverlust, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch
Die Turboladerwellendichtungen des kleinen EA111-Turboladers verschleißen bei hohem Ölverbrauch oder mangelhafter Wartung. Der Turbo ist baulich klein und empfindlich gegenüber Öl minderer Qualität.
Objawy: Blauer Rauch beim Gasgeben, Leistungsverlust, Öl im Ansaugtrakt oder Ladeluftschlauch
Der 1,2 TSI neigt bei höheren Laufleistungen zu Zündaussetzern auf mehreren Zylindern durch defekte Zündspulen. Oft werden alle Zündspulen gemeinsam getauscht.
Objawy: Ruckeln unter Last, Motorkontrollleuchte blinkt, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust
Słabości pojazdu 15
Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1/2-Motoren versagt beim Golf VI besonders bei niedrigem Ölstand oder verschmutztem Öl. Die Kette springt über und verursacht Motorschaden. Kosten: 3.000–8.000 USD.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Golf VI 1.4/1.8 TSI und verliert seine Förderwirkung. Motor überhitzt ohne erkennbare Vorwarnung. Austausch durch Pumpe mit Metallrad empfohlen.
Beim Golf VI bildet sich Rost bevorzugt an den Radlaufkanten und an der Heckklappe — insbesondere wenn Karosserieschäden unsachgemäß repariert wurden. VW sparte am werksseitigen Korrosionsschutz von Motor, Fahrwerk und Getriebe.
Beim Golf VI gelangt Wasser durch einen verstopften Ablaufkanal in der Heckklappe oder durch eine gerissene Wasserleitung zur Heckscheibenwischerdüse in den Kofferraum. Feuchte Stecker der Rückleuchten führen zu Korrosion und Elektrikproblemen.
Der Golf VI nutzt einen dauerlaufenden Kompressor ohne Magnetkupplung (extern geregelt). Bei Defekt verteilen sich Metallspäne im Klimakreislauf. Ohne vollständige Systemspülung wird der Ersatzkompressor schnell zerstört.
Die hinteren Bremssättel des Golf VI fressen durch Korrosion fest — besonders bei Fahrzeugen, die selten hart bremsen. Die integrierten Handbremsmechanismen blockieren nach Standzeiten. GTI-Modelle mit größeren Sätteln sind besonders betroffen.
Beim Golf VI kann das Zündschloss klemmen oder sich das elektronische Lenkradschloss unbeabsichtigt aktivieren, sodass das Fahrzeug nicht gestartet werden kann. Das Problem tritt vor allem bei Fahrzeugen aus frühen Baujahren auf.
Die elektrische Servolenkung des Golf VI kann durch Steuergerätedefekte oder Motorausfälle versagen. Die Lenkung wird schlagartig schwer, was auf der Autobahn gefährlich sein kann. Ein Warnlicht erscheint im Armaturenbrett.
Ablaufschläuche des Schiebedachs verstopfen beim Golf VI. Wasser läuft über A-Säulen oder Dachhimmel in den Innenraum. Regelmäßiges Freihalten der vier Abläufe ist Pflichtpflege bei Schiebedach-Fahrzeugen.
Die Drosselklappenmotor-Mechanik des Saugrohrklappen-Stellers versagt beim Golf VI und erzeugt Fehlercode P2015. Das plastikummantelte Gestänge bricht durch Wärmedehnung. VW hat verbesserte Ersatzteile herausgegeben.
Beim Golf VI werden Stoßdämpfer und Federn bei der Hauptuntersuchung ab dem neunten Betriebsjahr häufig als mangelhaft bewertet. Undichte Dämpfer sind ein typischer Befund. Paarweiser Austausch pro Achse ist Pflicht.
Die Soft-Touch-Oberflächen im Golf VI (Türverkleidungen, Schaltknauf-Einfassung, DSG-Hebel, Klimabedienteile) werden klebrig und lösen sich ab. Das Problem trifft fast alle Exemplare ab einem Alter von acht bis zehn Jahren.
Die elektrischen Fensterheber im Golf VI versagen durch defekte Motoren oder Kabelbrüche im Türgummi. Das Problem betrifft alle vier Türen, am häufigsten die Fahrerseite durch häufigere Nutzung.
Beim Golf VI entwickelt das Lenkgetriebe bereits ab ca. 30.000 km metallisches Klackern. Ursache: Zahnspiel durch Materialeintrag oder Wasser. Garantiefall bei Neufahrzeug.
Elektrische Fensterheber des Golf VI fallen durch defekte Motoren oder Kabelbrüche im Türgummi aus. Betroffen sind alle vier Türen, am häufigsten die Fahrerseite.
Raporty i testy
Der Golf VI liegt bei der Hauptuntersuchung im Klassenmittel, zeigt jedoch mit zunehmendem Alter überproportionale Ölverluste.
Der Golf VI verhält sich im Pannendienst unauffällig und bewegt sich im Durchschnitt seiner Klasse.
