VW Golf
Basis-Saugmotor mit 80 PS. Zahnriemenantrieb, wartungsarm. Für reinen Stadtverkehr ausreichend.
80PS Stadtschleicher
80 PS im 1.350 kg Golf VI — reicht nur für die Stadt. Auf der Autobahn wird jede Auffahrt zum Abenteuer.
Słabości silnika 5
Ein Fertigungsfehler bei den Stanzwerkzeugen hinterlässt Grate an den Kettengliedern. Die Steuerkette dehnt sich bereits ab ca. 50.000 km und kann überspringen, was zum Totalschaden führt.
Objawy: Klapperndes oder ratterndes Geräusch beim (Kalt-)Start, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorversagen
Der kleine Turbolader des 1.2 TFSI ist dauerhaft hoch belastet, da er stets nahe seiner Auslegungsgrenze arbeitet. Ölverschleiß durch die Steuerkettenprobleme beschleunigt den Turbolagerverschleiß.
Objawy: Pfeifgeräusche vom Turbo, deutlicher Leistungsabfall, bläulicher Rauch aus dem Auspuff
Der 1.2 TFSI zeigt erhöhten Ölverbrauch durch nachlassende Ölabstreifringe. Das Öl verbrennt im Brennraum, was zu erhöhtem Verbrauch und möglichem Folgeschaden an Katalysator führt.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen den Wechseln, leichter Blaurauch besonders beim Kaltstart, süßlicher Auspuffgeruch
Der 1.2 TFSI neigt zu Kühlmittelverlusten durch alternde Dichtungen und Schläuche. Wird der Verlust nicht bemerkt, droht Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturnadel im roten Bereich, Kühlmittelgeruch im Motorraum
Zündspulen des 1.2 TFSI fallen einzeln aus und verursachen Aussetzer in einem Zylinder. Durch die geringe Zylinderanzahl ist der Motorlauf sofort spürbar rau.
Objawy: Starkes Ruckeln und Aussetzer, Motorkontrollleuchte blinkt, deutlich rauerer Motorlauf besonders unter Last
Słabości pojazdu 15
Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1/2-Motoren versagt beim Golf VI besonders bei niedrigem Ölstand oder verschmutztem Öl. Die Kette springt über und verursacht Motorschaden. Kosten: 3.000–8.000 USD.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Golf VI 1.4/1.8 TSI und verliert seine Förderwirkung. Motor überhitzt ohne erkennbare Vorwarnung. Austausch durch Pumpe mit Metallrad empfohlen.
Beim Golf VI bildet sich Rost bevorzugt an den Radlaufkanten und an der Heckklappe — insbesondere wenn Karosserieschäden unsachgemäß repariert wurden. VW sparte am werksseitigen Korrosionsschutz von Motor, Fahrwerk und Getriebe.
Beim Golf VI gelangt Wasser durch einen verstopften Ablaufkanal in der Heckklappe oder durch eine gerissene Wasserleitung zur Heckscheibenwischerdüse in den Kofferraum. Feuchte Stecker der Rückleuchten führen zu Korrosion und Elektrikproblemen.
Der Golf VI nutzt einen dauerlaufenden Kompressor ohne Magnetkupplung (extern geregelt). Bei Defekt verteilen sich Metallspäne im Klimakreislauf. Ohne vollständige Systemspülung wird der Ersatzkompressor schnell zerstört.
Die hinteren Bremssättel des Golf VI fressen durch Korrosion fest — besonders bei Fahrzeugen, die selten hart bremsen. Die integrierten Handbremsmechanismen blockieren nach Standzeiten. GTI-Modelle mit größeren Sätteln sind besonders betroffen.
Beim Golf VI kann das Zündschloss klemmen oder sich das elektronische Lenkradschloss unbeabsichtigt aktivieren, sodass das Fahrzeug nicht gestartet werden kann. Das Problem tritt vor allem bei Fahrzeugen aus frühen Baujahren auf.
Die elektrische Servolenkung des Golf VI kann durch Steuergerätedefekte oder Motorausfälle versagen. Die Lenkung wird schlagartig schwer, was auf der Autobahn gefährlich sein kann. Ein Warnlicht erscheint im Armaturenbrett.
Ablaufschläuche des Schiebedachs verstopfen beim Golf VI. Wasser läuft über A-Säulen oder Dachhimmel in den Innenraum. Regelmäßiges Freihalten der vier Abläufe ist Pflichtpflege bei Schiebedach-Fahrzeugen.
Die Drosselklappenmotor-Mechanik des Saugrohrklappen-Stellers versagt beim Golf VI und erzeugt Fehlercode P2015. Das plastikummantelte Gestänge bricht durch Wärmedehnung. VW hat verbesserte Ersatzteile herausgegeben.
Beim Golf VI werden Stoßdämpfer und Federn bei der Hauptuntersuchung ab dem neunten Betriebsjahr häufig als mangelhaft bewertet. Undichte Dämpfer sind ein typischer Befund. Paarweiser Austausch pro Achse ist Pflicht.
Die Soft-Touch-Oberflächen im Golf VI (Türverkleidungen, Schaltknauf-Einfassung, DSG-Hebel, Klimabedienteile) werden klebrig und lösen sich ab. Das Problem trifft fast alle Exemplare ab einem Alter von acht bis zehn Jahren.
Die elektrischen Fensterheber im Golf VI versagen durch defekte Motoren oder Kabelbrüche im Türgummi. Das Problem betrifft alle vier Türen, am häufigsten die Fahrerseite durch häufigere Nutzung.
Beim Golf VI entwickelt das Lenkgetriebe bereits ab ca. 30.000 km metallisches Klackern. Ursache: Zahnspiel durch Materialeintrag oder Wasser. Garantiefall bei Neufahrzeug.
Elektrische Fensterheber des Golf VI fallen durch defekte Motoren oder Kabelbrüche im Türgummi aus. Betroffen sind alle vier Türen, am häufigsten die Fahrerseite.
Raporty i testy
Der Golf VI liegt bei der Hauptuntersuchung im Klassenmittel, zeigt jedoch mit zunehmendem Alter überproportionale Ölverluste.
Der Golf VI verhält sich im Pannendienst unauffällig und bewegt sich im Durchschnitt seiner Klasse.
