VW Golf
Kompakter Turbo-Benziner mit Zahnriemen — prinzipiell solide, aber der 2014er Jahrgang hatte einen gravierenden Serienfehler am Nockenwellenversteller (TPI 2038019/4). Wastegate-Aktuator und Kühlwasserpumpe ab 100.000 km typische Kostenstellen.
86 PS im Golf VII
86 PS im 1.400 kg Golf VII — auf der Autobahn wird jede Auffahrt zum Geduldsspiel. Nur für reine Stadtfahrer.
Słabości silnika 5
Bekannter Serienfehler (TPI 2038019/4): Vier Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen sich und blockieren das Nockenwellenrad. Der Zahnriemen reißt — Totalschaden. Betrifft vor allem Salzgitter-Produktion 2014.
Objawy: Motor stirbt abrupt, lauter Knall beim Zahnriemenriss, danach nicht mehr startbar
An Produktionschargen Q1/2014 lösen sich vier Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockieren die Nockenwelle, der Zahnriemen reißt — sofortiger Motorschaden.
Objawy: Abruptes Motorversagen unter Last ohne Vorwarnung, alternativ: Rasseln + Leistungsverlust als Frühsymptom
Die Turbolader-Wastegate-Aktuatorstange verklemmt sich ab 80.000–120.000 km durch Korrosion. Ladedruckschwankungen und Leistungsverlust. Reparatur durch Freilegen und Schmieren oft möglich.
Objawy: Leistungsabfall unter Last, ungleichmäßiger Ladedruck, pfeifende Turbogeräusche, MKL Ladedruck-Fehler
Nach ca. 100.000 km tritt regelmäßig Kühlmittelverlust an der kombinierten Pumpe mit zwei Thermostaten auf. Bauteil kostenintensiv, bei Nichtbehandlung Überhitzung möglich.
Objawy: Kühlmittel-Warnleuchte, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, Kühlmittelgeruch
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung fehlt die selbstreinigende Wirkung auf Einlassventile. Kohlenstoffablagerungen verursachen Leistungsverlust und Zündaussetzer bei kurzstreckenbetonter Nutzung.
Objawy: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, Leistungsabfall bei Kaltstart, erhöhter Verbrauch
Słabości pojazdu 16
Beim EA288 TDI verklemmt der Regelschieber der Kühlmittelpumpe, sodass kein Wechsel zwischen kleinem und großem Kreislauf möglich ist. Bekannter TPI 2041955 liegt vor.
VW baute in den 2.0 TDI EA189-Golf-VII-Motoren eine Abschaltvorrichtung ein, die beim EPA-Abgastest erkannt wurde. Golf TDI-Modelle waren im US-Rückkaufprogramm oder erhielten ein Software-Fix.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Golf VII 1.4/1.8 TSI. Motor überhitzt dadurch ohne erkennbare Vorwarnung. Metall-Laufrad als Upgrade erhältlich und empfohlen.
Front Assist des Golf VII (US) löst Phantombremsungen aus, wenn der Radarsensor Brücken, Leitplanken oder Schilder fälschlicherweise als Hindernisse erkennt. VW hat Software-Updates herausgegeben.
Xenon- und Bi-Xenon-Scheinwerfer laufen von innen milchig an oder sammeln Kondenswasser. Ursache sind fehlerhafte Dichtungen oder Montagemängel im Scheinwerfergehäuse. Tritt besonders bei frühen Baujahren 2013–2015 auf.
Durch gerissene Lautsprecherringe der hinteren Türen gelangt Regenwasser in den hinteren Fußraum. Übermäßig angezogene Nieten brechen den Lautsprecherrahmen, sodass die Dichtung keinen Halt mehr findet.
Die hinteren Bremssättel mit elektrischem Feststell-Mechanismus neigen zum Festsitzen. Bremskolben klemmen durch Korrosion oder Dichtungsverschleiß, was zu einseitigem Bremsenverschleiß und überhitzten Scheiben führt.
Der Klimakondensator vor dem Kühler korrodiert durch Steinschlag und Streusalz frühzeitig, was zu Kältemittelverlust und Ausfall der Klimaanlage führt. Besonders Fahrzeuge aus frühen Baujahren sind betroffen.
Ablaufschläuche des Schiebedachs verstopfen beim Golf VII. Das Wasser sucht sich einen anderen Weg in den Innenraum und sammelt sich auf dem vorderen Fußboden oder im Kofferraum.
Beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Einfedern entstehen Knarz- bzw. Quietschgeräusche an der Vorderachse. VW hat eine TPI mit Lösung per Fettung der Querlenkerlagerbuchsen herausgegeben.
Radnaben, Bremsscheiben-Innenseiten, Federbeine und Querlenker rosten sichtbar, obwohl der Karosseriekorrosionsschutz gut ist. Oberflächenrost an Fahrwerksteilen tritt schon nach wenigen Jahren auf.
Bei höheren Geschwindigkeiten (ab 100 km/h) wirkt die elektromechanische Servolenkung schwergängiger und zeigt teils ruckartige Reaktionen. VW adressierte dies durch eine TPI mit Lenkgetriebetausch bei betroffenen Fahrzeugen.
Plastikverkleidungen im Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole erzeugen Knarz- und Klappergeräusche. Betroffen sind oft die Übergänge zwischen Armaturenbrett und Türverkleidung sowie Lüftungsklappen-Stellmotoren.
Sachs-Stoßdämpfer der Mehrlenker-Hinterachse (bei GTI, GTD, R und Versionen ab ca. 140 PS) verlieren frühzeitig Dämpfungsöl. Lose Kolben im Dämpfergehäuse sorgen für Geräusche und Komfortverlust.
Das Discover Media/Pro-System friert beim Golf VII ein und muss durch Neustart des Fahrzeugs zurückgesetzt werden. Besonders frühe Baujahre 2013–2015 sind betroffen.
Offizieller TPI (12/2015): Schab- und Knarzgeräusche aus dem Federbeinlager beim Lenken und Einfedern am Golf 7. Ursache sind ungefettete Querlenkerlagerbuchsen. Nachfetten behebt das Problem.
Raporty i testy
Der Golf VII gehört bei der Hauptuntersuchung zu den besten Kompaktklassefahrzeugen mit unterdurchschnittlichen Mängelquoten.
Der Golf VII erzielt in der Pannenstatistik überdurchschnittlich gute Werte und gilt als besonders zuverlässig in seiner Klasse.
