VW Golf Plus
Der BMM ist der solideste unter den 2.0 TDI PD-Motoren der EA188-Reihe — im Gegensatz zum BKD oder BMN fehlt hier der gefährliche Sechskant-Ölpumpenantrieb. Zahnriemen treibt Nockenwelle und Einspritzpumpe an; bei Riss droht Totalschaden. Pumpe-Düse-Elemente verschleißen ab ca. 160.000 km.
Vernünftiger Plus-Diesel
Der BMM im Golf Plus ist ein solider Common-Rail-TDI ohne die PD-Risiken des BKD. 140 PS reichen für den schweren Plus-Aufbau.
Słabości silnika 5
Bei überschrittenem Wechselintervall (Hersteller: 150.000 km, Praxis empfiehlt 100.000–120.000 km) droht Zahnriemenriss mit Totalschaden — Ventile treffen auf Kolben. Häufig wird der Riemen vom Vorbesitzer nie gewechselt.
Objawy: Kein Motorschaden-Vorwarnung; Motor springt nicht an oder springt beim Fahren ab; lautes Schlaggeräusch vor Absterben
Ab ca. 160.000 km verschleißen die Pumpe-Düse-Elemente: Die Düsennadel sitzt nicht mehr korrekt, Diesel tropft unkontrolliert in den Brennraum. Reinigung per Ultraschall kann helfen, oft ist Tausch nötig (ca. 650–800 € pro Stück).
Objawy: Rauer Kaltlauf, Ruckeln beim Anfahren, deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, weißer Rauch kalt
AGR-Kühler und AGR-Ventil setzen sich mit Ölkohle zu, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Folge: Leistungsverlust, rauer Lauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch. Kühlerreinigung oder -tausch ist Pflicht; bei starker Verkokung auch Ansaugbrücke reinigen.
Objawy: Leistungsabfall beim Beschleunigen, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Fehlercode P0401/P0402, schwarzer Rauch
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine aktive Regeneration abschließen. Aschewert über 60 g bedeutet DPF voll — Reinigung oder Tausch nötig. Billiger Ersatz füllt sich laut Forenberichten deutlich schneller als Originalteile.
Objawy: DPF-Warnlampe, starker Kraftstoffgeruch im Stand, erhöhter Verbrauch, Leistungsabfall
Das Zweimassenschwungrad ist bei höheren Laufleistungen ein klassischer Verschleißträger am BMM. Besonders bei Kurzstrecke und hohem Drehmoment in unteren Gängen verschleißt es vorzeitig. Tausch stets zusammen mit der Kupplung empfehlenswert.
Objawy: Rassel- und Klackgeräusche beim Anlassen und Abstellen, Vibrationen im Antrieb, Kupplungsrupfen
Słabości pojazdu 8
Thermomechanische Überlastung im ABS/ESP-Steuergerät kann die Masseverbindung unterbrechen, was ABS und ESP deaktiviert. Betrifft Fahrzeuge aus dem Zeitraum 05/2008 bis 08/2010. Software-Update oder Steuergerättausch.
Ein defekter Kondensator im Kombiinstrument verhindert die Deaktivierung der Wegfahrsperre. Fahrzeug kann nicht gestartet werden. Betrifft Golf Plus-Modelle aus dem Zeitraum 05 bis 10/2007.
Schweller sammeln durch die Radlaufgeometrie Schmutz und Feuchtigkeit. Rost entsteht von innen, sichtbar erst bei Durchrostung. Besonders Fahrzeuge ab Bj. 2005-2008 betroffen. Reparatur erfordert Einschweißen.
Der Klimakompressor und seine Magnetkupplung verschleißen vorzeitig, besonders bei selten genutzter Klimaanlage. Bestimmte Fahrzeuge aus 2007 wurden von VW mit Kulanzgarantie abgedeckt.
Beim Golf Plus 5M klemmen die hinteren Bremssättel durch korrodierende Führungsbolzen und verhärtete Gummidichtungen. Die Bremsbeläge werden einseitig abgenutzt, die Scheibe überhitzt.
Die Kabelführung zwischen C-Säule und Heckklappe ermüdet durch wiederholtes Öffnen und Schließen. Kabelbrüche führen zu Ausfällen von Schlossheizung, Rückfahrscheinwerfern und Heckscheibenheizung.
Schalter und Bedienelemente mit Soft-Touch-Oberfläche werden nach Jahren klebrig und blättern ab. Besonders betroffen: Fensterheber, Lichtschalter und Multifunktionstasten. Nur Teiletausch behebt dauerhaft.
Durch das höhere Gewicht und den erhöhten Aufbau des Golf Plus verschleißen Querlenkerlagerbuchsen und Domlager der Vorderachse früher als beim Golf 5 Standard. Häufiger TÜV-Beanstandungsgrund.
Raporty i testy
Der Golf Plus V besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut und gilt als einer der zuverlässigsten Kompaktvans.
Der Golf Plus V überzeugt in der Pannenstatistik mit einer geringen Pannenhäufigkeit und guter Zuverlässigkeit.
