VW Multivan
EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 110 PS. Kompakter, sparsamer Motor für den Stadtbetrieb. Direkteinspritzung und Turbo sorgen für ausreichend Durchzug trotz kleinem Hubraum.
PHEV-Bulli
Mit 245 PS Systemleistung und Plugin-Hybrid ist der T7 gut motorisiert, aber der PHEV-Charakter und das Gewicht lassen wenig Fahrspaß zu.
Słabości silnika 4
Schrauben am Nockenwellenrad können sich lösen und den Zahnriemen blockieren oder zerreißen, was zu Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt führt. VW ohne Kulanz-Bereitschaft.
Objawy: Ratterndes Geräusch bei Kaltstart, plötzlicher Motorstillstand, kein Motoranlauf nach Zahnriemenriss
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DKJA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Objawy: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
Beim 1.0 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf
Identisches Problem wie beim baugleichen CHZC: Das Wastegate-Gestänge des DKRA korrodiert und klappert zwischen 1.800 und 3.000 U/min beim Gaswegnehmen.
Objawy: Klapperndes Rasseln beim Gaswegnehmen im mittleren Drehzahlbereich
Słabości pojazdu 12
Fehlerhafte Befestigungsclips der Kopfairbags sowie fehlerhaft verlegter Kabelbaum können zum Fahrzeugausfall und im Extremfall zu Brandgefahr führen. Weltweit 7.896 Fahrzeuge betroffen.
Der T7 eHybrid kann nach längerem Stillstand oder durch DC/DC-Wandler-Fehler vollständig ausfallen: Kein Schlüsselzugang, alle vier Räder blockiert, kompletter Elektrikausfall.
Das DSG-Getriebe zeigt früh Ruckelverhalten beim Anfahren und Schalten sowie die Fehlermeldung 'Fehler Getriebe' mit Motornotlaufprogramm. Fälle schon ab 1.000 km dokumentiert.
Bei intensiver Bremsbeanspruchung des schweren T7 können sich die Bremsscheiben verziehen oder verglasen, was zu deutlichen Vibrationen im Bremspedal und Lenkrad führt. Reparaturkosten bei ca. 1.100 €.
Der Klimaverdampfer vereist bei längerem Betrieb vollständig, sodass nach 1–1,5 Stunden Fahrt nur noch warme Luft aus den Düsen kommt. Ursachen: verstopfter Kondenswasserablauf oder defekter Vereisungsschutz-Sensor.
Die elektrische Schiebetür des Multivan T7 öffnet bei Kälte nur ein paar Millimeter oder schließt nicht vollständig. Häufige Ursachen sind verschmutzte Schienen, korrodierte Kontakte im Schloss oder gebrochene Energieketten.
Laute Windgeräusche ab 120 km/h durch fehlerhafte Türdichtungen oder Spaltmaßtoleranzen. Händler bezeichnen das Geräuschniveau teils als 'normal', obwohl es fahrerermüdend ist.
Verschiedene Softwareprobleme wie Infotainment-Abstürze, fehlerhafte Warnmeldungen, Assistenzsystemfehler und Softwarefehler beim Laden wurden besonders in frühen Baujahren gemeldet.
Knackende und klappernde Innenraumgeräusche sowie schlecht sitzende Verkleidungen wurden von zahlreichen T7-Besitzern berichtet. Qualitätsschwankungen zwischen einzelnen Fahrzeugen auffällig.
Der T7 Multivan auf MQB-Plattform zeigt das für VW-Nutzfahrzeuge bekannte Poltern der Vorderachse auf unebenen Straßen. Koppelstangen und Domlager sind häufig betroffen; DCC-Dämpfer werden teilweise frühzeitig getauscht.
Das MIB3-Infotainmentsystem im Multivan T7 stürzt häufig ab und startet neu. Navigationsstart hängt, Karte dreht sich im Kreis, Soundsystem fällt aus. VW veröffentlicht Updates, die Probleme aber nur teils beheben.
Die Webasto-Standheizung im Multivan T7 läuft nach Aktivierung per Fernbedienung nur 1–3 Minuten und schaltet dann selbst ab. Ursache: Kraftstoffmangel am Glühstift, Fehlerspannungen oder verstopfte Brennkammer durch seltene Nutzung.
Raporty i testy
Der auf dem MQB-Evo-Pkw-Unterboden basierende Multivan T7 zeigt bei frühen Hauptuntersuchungen eine durchschnittliche Qualität.
Der Multivan T7 zeigt in ersten Pannenstatistiken eine durchschnittliche Zuverlässigkeit, mit Schwächen beim Hybridantrieb.
