VW Phaeton
Audi-V8 mit Zahnriemen statt Steuerkette — Wechsel alle 120.000 km ist Pflicht und kostet ca. 1.800 €. Klemmendes Schaltsaugrohr und Zündspulenprobleme sind typische Gebrauchtwagen-Baustellen. Ölundichtigkeiten nehmen mit Alter zu.
Facelift-V8-Legende
Der Facelift-Phaeton V8 ist nochmals verfeinert – unvergleichlicher Reisekomfort, kultivierter V8-Antrieb, exzellente Qualität.
Słabości silnika 5
Der BGH ist der einzige Phaeton-Benziner mit Zahnriemen. Wechsel ist bei 120.000 km fällig und kostet ca. 1.800 €. Bei überfälligem Riemen droht kapitaler Motorschaden.
Objawy: Kein Vorwarnsymptom — bei Abriss startet der Motor schlagartig nicht mehr
Das Automatikgetriebe GUV neigt zu Schaltfehlern und hartem Schalten. Tiptronic-Schaltkulisse aus Kunststoff bricht. Getriebesteuergerät benötigt gelegentlich Software-Updates.
Objawy: Hartes Ruckeln beim Schalten, Getriebelampe leuchtet gelb, kein Gangwechsel möglich
Kunststoff-Verbindungsstangen der Saugrohrklappen-Verstellmechanik verspröden und brechen. Die Klappenwelle lässt sich nicht mehr drehen. Neue Ansaugbrücke kostet bei VW ca. 1.900 € plus Steuern.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall bei mittleren Drehzahlen, Fehlercode Saugrohrklappe
Der 4.2 V8 fällt regelmäßig mit defekten Zündspulen auf. Bei 8 Zylindern empfiehlt sich die Kompletterneuerung aller Spulen. Gesamtkosten für alle 8 Stück im Rahmen.
Objawy: Unrunder Lauf, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei einzelnen Zylindern
Der 4.2 V8 fällt mit zunehmendem Alter durch diverse Ölundichtigkeiten auf — Ventildeckeldichtungen, Kurbelwellensimmerringe und Vorderachsdichtungen lecken typisch.
Objawy: Ölgeruch nach der Fahrt, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
Raporty i testy
Auch das überarbeitete Phaeton-Facelift zeigt bei der Hauptuntersuchung eine erhöhte Mängelquote infolge komplexer Technik.
Das Phaeton-Facelift bleibt in der Pannenstatistik hinter dem Klassendurchschnitt zurück.
