VW T-Cross
Basis-Diesel im T-Cross. 95 PS reichen für den leichten Kompakt-SUV. Nur kurz im Programm (2019-2020).
Diesel-Dreizylinder, hm
95 PS aus dem 1.6 TDI reichen kaum für den T-Cross — zu schwach für dieses Fahrzeugkonzept.
Słabości silnika 5
Der DGTD 1.6 TDI 70kW im Seat Ibiza KJ ist durch das geringe Motorvolumen anfällig für DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Fahrzeug regelmäßig auf der Autobahn freizufahren.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Kraftstoffmehrverbrauch
Der DGTD neigt wie alle EA288-Kleindiesel zu AGR-Verkokung bei überwiegendem Stadtbetrieb. Reinigung oder Tausch des AGR-Ventils kann nach 80.000–100.000 km notwendig werden.
Objawy: Leistungsverlust, Motorwarnung, schwarzer Abgasrauch
Beim DGTD 1.6 TDI in Arona und Ibiza VI neigt das AGR-Ventil zu Rußablagerungen, die zum Verklemmen führen. Kurzstreckenfahrten begünstigen das Problem.
Objawy: Unrunder Motorlauf, Fehlercode P0401, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte
Der DGTD 1.6 TDI läuft beim überwiegenden Stadtbetrieb häufig im Notlauf, da die DPF-Regeneration die nötige Abgastemperatur nicht erreicht.
Objawy: Notlaufmeldung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ruckelnder Motorlauf, Fehlercode Partikelfilter gesättigt
Identisch zum DGTC: Der Wastegate-Stellmotor des DGTD korrodiert und blockiert. Charakteristisches Klappern beim Gaswegnehmen zwischen 1800–3000 U/min und EPC-Leuchte.
Objawy: Klopfen/Klappern beim Gaswegnehmen, EPC-Leuchte, leichte Leistungsreduzierung
Słabości pojazdu 9
Rückruf (Code 24FO) für T-Cross 2018–2020 mit 1.0 TSI: Einspritzventile schließen nach Motorabstellen nicht vollständig und tropfen Kraftstoff in den Brennraum. Erhöhte Emissionen, Brandgefahr möglich.
Wasser dringt in den Kofferraum oder die Reserveradmulde ein, besonders nach Autowäsche oder starkem Regen. Ursache: undichte Schweißnähte am Heckklappenscharnier oder fehlerhafte Zwangsentlüftungen.
Rückruf (Code 90S4) für T-Cross-Produktionszeitraum 09/2020–07/2021: Gurtwarner-System kann ausfallen, wodurch der Anschnallstatus im Kombiinstrument nicht korrekt angezeigt wird. Software-Update behebt das Problem.
Der Klimakondensator des T-Cross C11 sitzt ungeschützt hinter dem Kühlergrill und ist besonders anfällig für Steinschläge. Viele Besitzer suchen nachträglich Schutzgitter, da die Reparaturkosten unverhältnismäßig hoch sind.
Hintere Bremsscheiben zeigen bei wenig Nutzung oder konservativem Fahrstil früh Rostfraß und Riefen. Keine Bremsbelagverschleißanzeige serienmäßig. Vordere Scheiben können bereits bei 20.000 km verschlissen sein.
Das MIB3-Infotainmentsystem friert sporadisch ein oder startet neu. Android-Auto-Verbindung ist unzuverlässig. Fehlermeldungen ohne tatsächlichen Defekt. Software-Updates beheben die Probleme teilweise.
LED-Scheinwerfer beschlagen von innen mit Kondenswasser. Ursache: geringere Wärmeentwicklung der LEDs im Vergleich zu Halogen und kleinere Belüftungsöffnungen. Händler stufen leichten Dunst als 'normal' ein.
Vereinzelt berichten Besitzer von Geräuschen aus der Vorderachse und sporadischen Lenkgeräuschen. Fahrwerk insgesamt als robust eingestuft, aber bei höheren Laufleistungen kontrollieren.
Der Innenraum ist hauptsächlich mit hartem, kratzempfindlichem Kunststoff verkleidet. Wenige Soft-Touch-Oberflächen. Schaltkonsole und Türverkleidungen zeigen schnell Kratzer und Gebrauchsspuren.
Raporty i testy
Der T-Cross I überzeugt bei der Hauptuntersuchung mit einer sehr niedrigen Mängelquote von 4,6 Prozent.
Der T-Cross I zählt zu den zuverlässigsten Modellen in der Pannenhäufigkeit seiner Klasse.
