VW T-Cross
EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 110 PS. Kompakter, sparsamer Motor für den Stadtbetrieb. Direkteinspritzung und Turbo sorgen für ausreichend Durchzug trotz kleinem Hubraum.
Zu schwach fürs Gewicht
95 PS und ein kleiner Dreizylinder müssen einen vollwertigen SUV-Aufbau stemmen — auf der Autobahn wird der T-Cross spürbar atemlos.
Słabości silnika 5
DKRA 1.0 TSI 110PS Baujahre 2019–2020: Defektes Rückschlagventil kann Öl in den Bremskraftverstärker saugen und die Bremshilfe beeinträchtigen.
Objawy: Härteres Bremspedalgefühl, längerer Bremsweg, Bremspedal ohne Servo-Unterstützung
Schrauben am Nockenwellenrad können sich lösen und den Zahnriemen blockieren oder zerreißen, was zu Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt führt. VW ohne Kulanz-Bereitschaft.
Objawy: Ratterndes Geräusch bei Kaltstart, plötzlicher Motorstillstand, kein Motoranlauf nach Zahnriemenriss
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DKJA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Objawy: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
Beim 1.0 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf
Identisches Problem wie beim baugleichen CHZC: Das Wastegate-Gestänge des DKRA korrodiert und klappert zwischen 1.800 und 3.000 U/min beim Gaswegnehmen.
Objawy: Klapperndes Rasseln beim Gaswegnehmen im mittleren Drehzahlbereich
Słabości pojazdu 9
Rückruf (Code 24FO) für T-Cross 2018–2020 mit 1.0 TSI: Einspritzventile schließen nach Motorabstellen nicht vollständig und tropfen Kraftstoff in den Brennraum. Erhöhte Emissionen, Brandgefahr möglich.
Wasser dringt in den Kofferraum oder die Reserveradmulde ein, besonders nach Autowäsche oder starkem Regen. Ursache: undichte Schweißnähte am Heckklappenscharnier oder fehlerhafte Zwangsentlüftungen.
Rückruf (Code 90S4) für T-Cross-Produktionszeitraum 09/2020–07/2021: Gurtwarner-System kann ausfallen, wodurch der Anschnallstatus im Kombiinstrument nicht korrekt angezeigt wird. Software-Update behebt das Problem.
Der Klimakondensator des T-Cross C11 sitzt ungeschützt hinter dem Kühlergrill und ist besonders anfällig für Steinschläge. Viele Besitzer suchen nachträglich Schutzgitter, da die Reparaturkosten unverhältnismäßig hoch sind.
Hintere Bremsscheiben zeigen bei wenig Nutzung oder konservativem Fahrstil früh Rostfraß und Riefen. Keine Bremsbelagverschleißanzeige serienmäßig. Vordere Scheiben können bereits bei 20.000 km verschlissen sein.
Das MIB3-Infotainmentsystem friert sporadisch ein oder startet neu. Android-Auto-Verbindung ist unzuverlässig. Fehlermeldungen ohne tatsächlichen Defekt. Software-Updates beheben die Probleme teilweise.
LED-Scheinwerfer beschlagen von innen mit Kondenswasser. Ursache: geringere Wärmeentwicklung der LEDs im Vergleich zu Halogen und kleinere Belüftungsöffnungen. Händler stufen leichten Dunst als 'normal' ein.
Vereinzelt berichten Besitzer von Geräuschen aus der Vorderachse und sporadischen Lenkgeräuschen. Fahrwerk insgesamt als robust eingestuft, aber bei höheren Laufleistungen kontrollieren.
Der Innenraum ist hauptsächlich mit hartem, kratzempfindlichem Kunststoff verkleidet. Wenige Soft-Touch-Oberflächen. Schaltkonsole und Türverkleidungen zeigen schnell Kratzer und Gebrauchsspuren.
Raporty i testy
Der T-Cross I überzeugt bei der Hauptuntersuchung mit einer sehr niedrigen Mängelquote von 4,6 Prozent.
Der T-Cross I zählt zu den zuverlässigsten Modellen in der Pannenhäufigkeit seiner Klasse.
