VW T5
Pumpe-Düse-Diesel mit 77 kW, meistverkaufter T5-Einstiegsmotor. Solide Basis, PD-Elemente und Zweimassenschwungrad als Verschleißteile einplanen.
Kleiner T5-Diesel
Der 1.9 TDI AXB mit 105 PS ist im T5 ein solider, sparsamer Basisantrieb. Für leichten Betrieb ausreichend.
Słabości silnika 5
Dichtringe der PDE-Elemente verschleißen und lassen Diesel ins Motoröl. PDE-Überholung ca. alle 200.000 km fällig.
Objawy: Schwarzer Rauch, Leistungsabfall, schlechter Kaltstart, Öl riecht nach Diesel
Beim AXB 1.9 TDI T5 tragen die hohen Kräfte der Pumpe-Düse-Elemente zum vorzeitigen Einlaufen der Nockenwellenlager bei. Reparatur erfordert Zylinderkopftausch inkl. Nockenwelle.
Objawy: Schleifgeräusch Ventiltrieb, Öldruckabfall bei Leerlauf, Motorstotterer, Kaltstartschwierigkeiten
Lagerschalenverschleiß durch PDE-Einspritzkräfte. Bei 277.000 km wurden eingelaufene Lagerschalen und Grate an Nockenspitzen dokumentiert.
Objawy: Leichte Startprobleme, klackerndes Geräusch aus Ventiltrieb, metallische Partikel im Ölfilter
Identisches ZMS-Problem wie beim AXC. VW-Werkstatt ca. 2.000–2.700 €, freie Werkstatt ca. 1.000–1.700 €.
Objawy: Vibrationen und Rasseln im Leerlauf, Schleifgeräusch beim Einkuppeln, Knarzen beim Anfahren
Der Turbolader leidet bei vernachlässigten Ölwechseln unter Lagerschäden. Verkokte Ölleitungen müssen vor Einbau gereinigt werden.
Objawy: Pfeifendes Turbogeräusch unter Last, Blaurauch, Leistungsverlust, Notlaufmodus
Słabości pojazdu 9
Der AGR-Kühler zerfällt intern und setzt Aluminium-Partikel in den Ansaugtrakt frei, was zu Motorschäden führen kann. Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage ist typisches Frühzeichen. Reparatur kostet 1.100–2.200 €.
Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen.
Hinterachsfedern brechen typischerweise am obersten Windungsring ohne Vorwarnung für den Fahrer. Fahrzeuge aller Baujahre ab 50.000 km betroffen. Nachmarkt-Federn passen oft nicht – nur Original-VW-Federn verwenden. Kosten 160–400 €.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 90.000–130.000 km deutlich. Rost an Dämpferhalterungen bei älteren Modellen. Domlager knarzen beim Einlenken. Vollständiger Tausch kostet ca. 900–1.400 €.
Die Seilzüge des Schaltgestänges trocknen aus und werden schwergängig. Bei 6-Gang-Getrieben löst sich die Verschraubung des Schaltkopfes auf dem Getriebe. Fetten der Seilzüge für ca. 40 €, Schaltkopf-Reparatursatz ca. 40 €.
Die Wasserpumpe des 2,5-Liter-TDI fördert Kühlwasser bei Defekt nach außen über einen Schlauch nahe der rechten Gelenkwelle. Wasser-im-Öl-Eintrag möglich. Tausch kostet ca. 300–600 €. Weißliche Ablagerungen an Pumpe als Frühzeichen.
Beim T5 7H/7J versagt das Schiebetürschloss durch gebrochene Kunststoffteile und Federn im Schlossinneren. Da das Schloss nicht in Einzelteile zerlegbar ist, ist ein Komplettaustausch erforderlich. Kosten 51–92 €.
Der 'Save'-Mikroschalter in der elektrischen Schiebetür hängt oder versagt, was Öffnen und Schließen verhindert. Auch defekter Einklemmschutz-Sensor stoppt die Tür dauerhaft. Reparatur ca. 200 € (Schalter ca. 5 €, hauptsächlich Arbeitszeit).
Beim T5 7H/7J löst sich der Dachhimmelbezug ab ca. 150.000 km durch Schaumstoffalterung vom Trägergewebe. Zunächst fallen die Kanten über der Windschutzscheibe ab, dann breiten sich Blasen und hängende Bereiche weiter aus.
Raporty i testy
Der T5 der ersten Generation gilt als robuster Transporter und besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut.
Der T5 I überzeugt in der Pannenstatistik mit einer unterdurchschnittlichen Pannenhäufigkeit für einen Transporter.
