VW T5
Euro-4-Variante des AXC mit DPF und 62 kW. Minimale Leistung für den T5, DPF kann bei reinem Kurzstreckenbetrieb Probleme machen.
Transporter am Limit
BRR mit 84 PS im T5 ist zu schwach für den Transporter-Alltag. Beladen wird jede Steigung zur Herausforderung.
Słabości silnika 5
Der BRR teilt alle DPF-Probleme des BRS. Bei Kurzstreckenbetrieb drohen defekte Regenerationszyklen, Ölverdünnung und Turboladerschäden.
Objawy: DPF-Warnanzeige, häufige Regenerationen, Ölstand steigt, Leistungsverlust
Nacheinspritzung zur DPF-Regeneration verdünnt das Motoröl mit Diesel. Dokumentierter Extremfall: Motor startete nach massivem Ölstand-Überlauf nicht mehr.
Objawy: Ölstand über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, Motorschaden bei extremer Verdünnung
Baugleicher ZMS-Defekt wie beim gesamten T5 1.9 TDI. Bei der 62-kW-Variante tritt der Defekt tendenziell später auf, Defekte unter 40.000 km aber belegt.
Objawy: Klackerndes Geräusch vorne links, Vibrationen beim Anfahren
Wie bei allen T5 1.9 TDI PD führen die Einspritzkräfte der PDE zu Nockenwellenverschleiß. Bei regelmäßigem Ölwechsel tritt das Problem typisch erst jenseits 200.000 km auf.
Objawy: Klackerndes Ventiltriebgeräusch, Metallspäne im Ölfilter, Leistungsabfall
Beim BRR 1.9 TDI (VW T5) verursacht die alternde Dichtung des Pumpedüsen-Kabelbaums Ölverlust am Zylinderkopfbereich. Öl sammelt sich scheinbar an der Kopfdichtung, ist aber oft die PDE-Kabelbaumdichtung. Tritt typisch ab 150.000 km auf.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölfilm im Zylinderkopfbereich, charakteristischer Ölgeruch nach dem Abstellen
Słabości pojazdu 9
Der AGR-Kühler zerfällt intern und setzt Aluminium-Partikel in den Ansaugtrakt frei, was zu Motorschäden führen kann. Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage ist typisches Frühzeichen. Reparatur kostet 1.100–2.200 €.
Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen.
Hinterachsfedern brechen typischerweise am obersten Windungsring ohne Vorwarnung für den Fahrer. Fahrzeuge aller Baujahre ab 50.000 km betroffen. Nachmarkt-Federn passen oft nicht – nur Original-VW-Federn verwenden. Kosten 160–400 €.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 90.000–130.000 km deutlich. Rost an Dämpferhalterungen bei älteren Modellen. Domlager knarzen beim Einlenken. Vollständiger Tausch kostet ca. 900–1.400 €.
Die Seilzüge des Schaltgestänges trocknen aus und werden schwergängig. Bei 6-Gang-Getrieben löst sich die Verschraubung des Schaltkopfes auf dem Getriebe. Fetten der Seilzüge für ca. 40 €, Schaltkopf-Reparatursatz ca. 40 €.
Die Wasserpumpe des 2,5-Liter-TDI fördert Kühlwasser bei Defekt nach außen über einen Schlauch nahe der rechten Gelenkwelle. Wasser-im-Öl-Eintrag möglich. Tausch kostet ca. 300–600 €. Weißliche Ablagerungen an Pumpe als Frühzeichen.
Beim T5 7H/7J versagt das Schiebetürschloss durch gebrochene Kunststoffteile und Federn im Schlossinneren. Da das Schloss nicht in Einzelteile zerlegbar ist, ist ein Komplettaustausch erforderlich. Kosten 51–92 €.
Der 'Save'-Mikroschalter in der elektrischen Schiebetür hängt oder versagt, was Öffnen und Schließen verhindert. Auch defekter Einklemmschutz-Sensor stoppt die Tür dauerhaft. Reparatur ca. 200 € (Schalter ca. 5 €, hauptsächlich Arbeitszeit).
Beim T5 7H/7J löst sich der Dachhimmelbezug ab ca. 150.000 km durch Schaumstoffalterung vom Trägergewebe. Zunächst fallen die Kanten über der Windschutzscheibe ab, dann breiten sich Blasen und hängende Bereiche weiter aus.
Raporty i testy
Der T5 der ersten Generation gilt als robuster Transporter und besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut.
Der T5 I überzeugt in der Pannenstatistik mit einer unterdurchschnittlichen Pannenhäufigkeit für einen Transporter.
