VW T5
Euro-4-Nachfolger des AXB mit DPF und 75 kW. Gleiche Grundkonstruktion, zusätzlich DPF-Regeneration beachten.
Solider Basis-TDI
BRS mit 102 PS ist ein zuverlässiger und sparsamer TDI im T5. Kein Fahrspaß, aber pflegeleicht.
Słabości silnika 5
Turboladerwechsel in kurzen Abständen dokumentiert. Ursache: verkokte Ölleitungen und verdünntes Motoröl durch DPF-Regeneration. Ohne Reinigung aller Ölleitungen schlägt jeder neue Turbo frühzeitig durch.
Objawy: Pfeifen beim Beschleunigen, Rauch beim Gaswegnehmen, Leistungsverlust
Beim BRS 1.9 TDI mit DPF lösen sich Rußpartikel-Teile im DPF und verstopfen den Auslassbereich, was Turbolader-Wellenbrüche verursacht. DPF-Regeneration leitet zudem Diesel in Ölsumpf.
Objawy: Turbolader-Pfeifgeräusche, Turboversagen bei niedrigem Km-Stand, Ölstand steigt
Bei Kurzstreckenbetrieb schlagen Regenerationszyklen fehl. Veraltete Steuergeräte-Software (Version 0860) verschärft das Problem. Update auf Version 2605 oder 3759 empfohlen.
Objawy: DPF-Warnleuchte, häufige Regenerationen alle 80–160 km, Leistungsverlust, Notlaufmodus
Während der DPF-Regeneration gelangt Diesel über Kolbenringe ins Motoröl und verdünnt es gefährlich. Ölstand muss regelmäßig geprüft werden.
Objawy: Ölstand steigt über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, erhöhte Motorverschleißgefahr
Wie bei allen T5 1.9 TDI ist das ZMS ein häufiger Defekt. VW-Werkstatt ca. 2.500–3.000 €, freie Werkstatt ca. 1.000–1.700 €.
Objawy: Metallisches Klackern im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren, Schleifgeräusch beim Kuppeln
Słabości pojazdu 9
Der AGR-Kühler zerfällt intern und setzt Aluminium-Partikel in den Ansaugtrakt frei, was zu Motorschäden führen kann. Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage ist typisches Frühzeichen. Reparatur kostet 1.100–2.200 €.
Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen.
Hinterachsfedern brechen typischerweise am obersten Windungsring ohne Vorwarnung für den Fahrer. Fahrzeuge aller Baujahre ab 50.000 km betroffen. Nachmarkt-Federn passen oft nicht – nur Original-VW-Federn verwenden. Kosten 160–400 €.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 90.000–130.000 km deutlich. Rost an Dämpferhalterungen bei älteren Modellen. Domlager knarzen beim Einlenken. Vollständiger Tausch kostet ca. 900–1.400 €.
Die Seilzüge des Schaltgestänges trocknen aus und werden schwergängig. Bei 6-Gang-Getrieben löst sich die Verschraubung des Schaltkopfes auf dem Getriebe. Fetten der Seilzüge für ca. 40 €, Schaltkopf-Reparatursatz ca. 40 €.
Die Wasserpumpe des 2,5-Liter-TDI fördert Kühlwasser bei Defekt nach außen über einen Schlauch nahe der rechten Gelenkwelle. Wasser-im-Öl-Eintrag möglich. Tausch kostet ca. 300–600 €. Weißliche Ablagerungen an Pumpe als Frühzeichen.
Beim T5 7H/7J versagt das Schiebetürschloss durch gebrochene Kunststoffteile und Federn im Schlossinneren. Da das Schloss nicht in Einzelteile zerlegbar ist, ist ein Komplettaustausch erforderlich. Kosten 51–92 €.
Der 'Save'-Mikroschalter in der elektrischen Schiebetür hängt oder versagt, was Öffnen und Schließen verhindert. Auch defekter Einklemmschutz-Sensor stoppt die Tür dauerhaft. Reparatur ca. 200 € (Schalter ca. 5 €, hauptsächlich Arbeitszeit).
Beim T5 7H/7J löst sich der Dachhimmelbezug ab ca. 150.000 km durch Schaumstoffalterung vom Trägergewebe. Zunächst fallen die Kanten über der Windschutzscheibe ab, dann breiten sich Blasen und hängende Bereiche weiter aus.
Raporty i testy
Der T5 der ersten Generation gilt als robuster Transporter und besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut.
Der T5 I überzeugt in der Pannenstatistik mit einer unterdurchschnittlichen Pannenhäufigkeit für einen Transporter.
